對(duì)于這個(gè)市場的消費(fèi)者而言，“性價(jià)比”是終極的考慮因素?！爸怠迸c“不值”是最核心的考量。

所以，當(dāng)全新秦燃油版以“新一代智享座駕”、全新秦EV以“專業(yè)級(jí)真續(xù)航智能純電座駕”的定位上市時(shí)，我卻注意到其SLOGEN中的一個(gè)詞——“越值之選”。

“越值”這兩個(gè)字，在這個(gè)市場的消費(fèi)者看來，其實(shí)才是“點(diǎn)睛之筆”。

售價(jià)區(qū)間為5.99萬—7.69萬元（2020年1月25日前首批車主專享）的全新秦燃油版，和售價(jià)區(qū)間為12.99萬—13.99萬元（綜合補(bǔ)貼后）的全新秦EV，在價(jià)格和官方優(yōu)惠出爐時(shí)，獲得了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的“滿堂彩”。

有人評(píng)論，全新秦是緊湊級(jí)家轎市場中的“價(jià)格屠夫”。

其實(shí)，這個(gè)定論略有偏頗，應(yīng)該改成——“性價(jià)比屠夫”。

要知道，從2013年上市至今，比亞迪秦已經(jīng)積累了超20萬車主用戶?！靶詢r(jià)比”，是其能在這個(gè)市場立足的關(guān)鍵優(yōu)勢。

如今，在合資車型價(jià)格逐漸下探的情況下，全新秦仍然繼續(xù)擴(kuò)大自己的性價(jià)比優(yōu)勢。

秦Pro是眼下車市里人們比較熟悉的車型。而全新秦則把秦系列車型的門檻進(jìn)一步降低。不過，全新秦的性價(jià)比優(yōu)勢，不僅僅是極具競爭力的價(jià)格，更重要的是“越值”的產(chǎn)品力。

全新秦依舊延續(xù)了比亞迪Dragon Face的家族式設(shè)計(jì)語言，這套設(shè)計(jì)理念在市場的認(rèn)可度相當(dāng)高，也形成了比亞迪獨(dú)特的家族風(fēng)格。

同樣，比亞迪的另一標(biāo)志性“潮物”：可旋轉(zhuǎn)式中控屏幕，也出現(xiàn)在全新秦上。10.1英寸的旋轉(zhuǎn)屏，配上DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在同級(jí)車型中極具競爭力。要知道，這套系統(tǒng)還擁有強(qiáng)大的云服務(wù)以及遙控駕駛、智能手環(huán)鑰匙系統(tǒng)等功能，對(duì)年輕人而言，吸引力十足。

可見，盡管是秦系列的入門級(jí)車型，但全新秦的配置水平相當(dāng)“能打”。

再來看看關(guān)鍵的動(dòng)力部分。全新秦燃油版搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力109匹，峰值扭矩148牛·米，匹配CVT變速箱，該變速箱可以模擬6速擋位。該動(dòng)力系統(tǒng)百公里綜合油耗低至5.9L，成熟耐用，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。

全新秦EV工況條件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到421km，更有專業(yè)人士實(shí)測續(xù)航高達(dá)628km。

值得一提的是，全新秦EV充電15分鐘就可行駛100km。在使用充電功率為50kW的充電樁時(shí)，將車輛電量從0%充至100%需要1.5小時(shí)，將電量從30%充至80%只需30分鐘。這在很大程度上能夠緩解車主的里程焦慮。

事實(shí)上，這些優(yōu)勢，僅僅是“看得見的部分”，而在“看不見的部分”，全新秦仍然下了大功夫。比如，其核心零部件全部來自國際知名供應(yīng)商，配備3H高強(qiáng)度全方位碰撞吸能車身，高強(qiáng)度鋼用材比例超過52%。全新秦還是全球首款搭載博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的A級(jí)轎車。

而全新秦EV的電池有“七維四層” 安全矩陣，從可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充等方面，全面保障電池安全性。