末路的力帆，凄涼的尹明善 | Future人物
從總負債178.63億的財報，到生產基地的人去樓空，現(xiàn)在的力帆似乎已經不再為“生存還是死亡”這樣的問題困擾。縱然有重慶市政府的強行拯救，但大家都知道，力帆已涼。
這不值得同情，畢竟在市場競爭機制下，優(yōu)勝劣汰是基本規(guī)則，總有一個人要贏，也總有一個人要輸，只不過身為輸家，力帆才引起如此多的話題而已。
一般情況下，當一個企業(yè)瀕臨死亡的時候，媒體總是習慣性分析原因，也會把絕大部分過錯歸結到企業(yè)領導層的決策上，這是最安全的做法。但顯然對于力帆來說，也是如此，其衰敗有尹明善的問題，只是在他的解讀上讓人看到的更多是唏噓不已。
在汽車有智慧看來，不管歲月如何變遷，在商業(yè)的歷史長河中，尹明善都是一個值得尊重的企業(yè)家，他和他的創(chuàng)業(yè)故事，都是一本厚重的勵志傳奇。
他54歲進入摩托車行業(yè)，正式開啟他的創(chuàng)業(yè)生涯；
65歲，涉足汽車，創(chuàng)造了力帆汽車品牌。
他似乎在用行動告訴我們：人生最壞的結果，也不過是大器晚成。
他當過編輯，不想書生意氣，情懷還在，用實業(yè)寫詩，他的傳奇背后，有一個姓陳的夫人。
愛情是什么，沒有門當戶對的絕對匹配，但有壯懷激烈的相互欣賞，英雄惜英雄的感佩。
八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛。
力帆走過彎路，愧把客商辜負；而今走上坦途，工廠客商同富。
商家關照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。
他的人生足夠豐富，哪怕是決定退休時，也是對力帆壯志滿滿。
“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛……”2017年3月28日，尹明善在力帆汽車新品發(fā)布會上，朗誦了一首小詩，宣布退休。
彼時的尹明善，怎么也沒有想到自己的力帆會在短短兩年半后就走上了末路。
汽車夢破碎
車市寒冬已經持續(xù)一年多了。幾乎所有車系，特別是國產自主品牌車企，日子非常艱難。連吉利、長安、長城等頭部車企都要承受銷量下滑的壓力，而力帆等中小型車企，則不得不在生死存亡的泥潭中掙扎。
力帆銷量持續(xù)暴跌，汽車月銷量和月產量都不足千輛，基本上已經陷入“停工停產”的困境。并且，資金鏈斷裂，債務高企，負債率達到75.2%，只能依靠變賣資質、工廠、土地等資產來“續(xù)命”。
已經退居幕后兩年的尹明善，不得不重新出山，以八十多歲的高齡之軀，強撐力帆。然而不時有力帆破產倒閉的傳聞出現(xiàn)。
但尹明善已經無法支撐力帆，萬般無奈之下只能求助政府。據(jù)聞，重慶市政府要求銀行助力力帆，“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。可見力帆距離破產清算，可能只有一步之遙了。
尹明善的汽車夢，在80歲高齡破碎。
而這個耄耋之年的老人，不得不在夢想的破滅中苦苦支撐著。
接班人的局限
輿論普遍認為，力帆目前一個最大的困境在于，缺乏領頭人。
而這也是尹明善最被人質疑的地方。
受制于時代的局限和傳統(tǒng)觀念的影響，尹明善在選擇力帆接班人時，明顯更傾向于家族接代。他曾在接受媒體采訪時表示自己欣賞美國福特公司，由創(chuàng)始人家屬和職業(yè)經理人間交替出席董事會主席，能者上，舉賢不避親，“將來他們如果有意向接班，也得有這個能力，提出來，大家選舉；如果沒這個能力，也不行”。
可說歸說，力帆還是掌握在尹明善家人手里。
力帆股份的實際控制人為尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微，創(chuàng)始人尹明善與陳巧鳳為夫婦，尹喜地與尹索微為尹明善子女。據(jù)力帆股份2018年年報，尹氏家族四人持有力帆控股100%股權，其中尹明善持股26.5%，陳巧鳳、尹喜地與尹索微分別持股24.5%。
家族企業(yè)由家族控制無可厚非，但尹明善的失誤在于自己的兒子尹喜地并不完全具備接班的素質。
一派富二代公子哥作風的尹喜地，只愛豪車，而對企業(yè)經營沒有興趣。他自稱“精彩哥”，曾經花費花3000萬買下國內第一臺布加迪威龍，車庫還有幾十輛蘭博基尼、保時捷等豪車。他無意也無力領導力帆。自我放棄的人，誰也無法叫醒他。
可即使如此，尹明善仍很寬容，認為他雖非企業(yè)舵手之選，卻也“沒什么壞毛病”。
正是這樣的縱容，在今年力帆困局時，尹明善無奈只能重新出山，但歲月是無情的，他已經八十歲。杖朝之年的尹明善根本沒有多少精力，支撐起力帆的未來，重塑力帆的輝煌。
職業(yè)經理人的出局
在意識到兒子的弱點后，尹明善嘗試過選擇外部接班人。
2015年，尹明善做了兩件大事：一，指定時任總裁的尚游和時任首席科學家的陳衛(wèi)為接班人；二，乘著新能源的風口，將新能源汽車列為未來發(fā)展目標，計劃2020年前推出21款純電和混合動力新產品，實現(xiàn)累計50萬臺新能源汽車銷量目標。
2017年，他把董事長的權杖交給了職業(yè)經理人牟剛。
然而，尹明善暢想的“接班大戲”未能唱響。在尹明善宣布接班人名單兩個月后，尚游提出辭職，理由為身體原因。此后，陳衛(wèi)也未能接班。
2018年，牟剛上任的第一個財年，中國車市出現(xiàn)28年來的首次下滑。據(jù)媒體報道，接班后的牟剛曾表示，“他（尹明善）是珠穆朗瑪峰的話，我可能只是四川盆地。”
個中原由不便猜測，但很多人看來，職業(yè)經理人接連出局，最大的原因是尹明善家族插手力帆事務過多，讓他們根本無法大展拳腳，很多設想根本無法落地實施。
值得一提的是，在力帆資金危機后，尹明善家族不得不質押手中股份，企圖拯救力帆。今年2月份，重慶力帆乘用車有限公司的法人代表由尹喜地變更為王海彬。6月份，重慶力帆喜生活摩托車銷售有限公司發(fā)生法定代表人變更，尹喜地不再擔任公司負責人，由溫志泓接任。
只是，在如今的景況下，這否為其贏來轉機，還需拭目以待。
畢竟英雄遲暮
去年國慶前夕，一則視頻在網絡熱傳，退休在家的尹明善，深夜彈唱《我在這里》。彼時，尹明善剛交棒退居幕后一年，力帆卻陷入經營下滑，債務危機爆發(fā)的困境，外界對于他重新復出進行了各種猜測。
屋漏偏逢連夜雨，尹老爺子的白發(fā)更加蒼蒼，手中勉強拿起的長矛還能刺穿什么？
事實上，無論是尹明善個人，還是力帆公司，數(shù)十年來，都歷經坎坷，遇到過無數(shù)困難。但這一次，恐怕是最為兇險的一回。 哪怕你過去再輝煌，稍有閃失就可能萬劫不復，哪怕你安然渡過了八十次劫難，但第八十一次仍然可以置你于死地。
外界唱衰的不少，相信尹明善力挽狂瀾的也不少，批評指責不少，鼓勵支持的也不少。
要知道，再過兩個月，尹明善就要滿82歲了，把所有希望和責任寄托在一個老人身上，不現(xiàn)實也不公平。
因為時代和自身原因，老一輩創(chuàng)業(yè)者善始者眾，善終者寡。一生傳奇，大器晚成的尹明善，如今年事已高，晚年落寞，令人唏噓。
古龍說，美人遲暮，英雄末路，是世上最無可奈何的悲哀。但末路英雄也是英雄，依然值得尊敬。
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