春節(jié)假期剛剛結(jié)束，汽車市場的一枚重磅炸彈即引發(fā)了不小的震蕩。長城汽車已經(jīng)與寶馬汽車就合資生產(chǎn)電動MINI達(dá)成了合作意向，以下是長城汽車在港交所發(fā)布的公告聲稱，雙方正在以合資公司的形式在新能源領(lǐng)域展開合作前景和可行性評估，但是合資公司的細(xì)節(jié)還需要等待。

也許大家還記得去年10月在網(wǎng)上盛傳長城汽車將與寶馬合作生產(chǎn)MINI的新聞，但誰也沒有正面回應(yīng)此事，雙方甚至默契的辟謠并無此事，這猶抱琵琶半遮面的態(tài)度，原來是要搞大新聞的節(jié)奏，成為春節(jié)后的第一炮。

這次不僅長城汽車大方承認(rèn)，而且在寶馬集團方面也確認(rèn)了此消息，下一步的動作就是商量關(guān)于合同和工廠選址的問題了，看來動作還是很快的。

新能源汽車是合作原動力

就目前公布的內(nèi)容來看，雙方合作的焦點聚焦在電動MINI系列車型的生產(chǎn)制造，并將利用寶馬集團在中國的銷售渠道和服務(wù)，其實關(guān)于雙方為什么一拍即合？很簡單，新能源車的發(fā)展趨勢是最大的推動力，特別是去年“雙積分”政策的出臺，車企之間的抱團取暖成為了一種必然趨勢。也是雙方合作的落腳點，但是在各自“算盤”里，可能遠(yuǎn)非那么簡單了。

遙想當(dāng)年外資傳統(tǒng)汽車進入中國市場，需要與本土企業(yè)合作，這是政策導(dǎo)向。而今日外資新能源汽車想要在中國市場搶得先機，同樣要找中國車企合作，這次更多的強調(diào)市場導(dǎo)向，而且是那種“純粹”的車企，一方面國企車企的弊病，這些年來老外看得比較通透，一方面又要強調(diào)市場經(jīng)濟的高效率，因此找民企合作可以很好的結(jié)合了這兩方面的優(yōu)勢。在上一輪的合作熱潮中，基本都是國企搶占先機，而這次民企更加積極。

合作有共識 但也各取所需

作為BBA之一的寶馬汽車，其在中國豪車市場的地位無人懷疑，但是從在華合作伙伴上看，只有寶馬集團實行了“一夫一妻”制，唯有與華晨合作，華晨寶馬不久前剛剛慶祝了第200萬輛國產(chǎn)BMW下線，從100萬輛的累計產(chǎn)量到200萬輛僅僅用了三年時間，已經(jīng)做大做強。圈內(nèi)都看得清楚，所有雞蛋放在一個籃子里面有很大的風(fēng)險，因此另尋一家合作商是明智的選擇，但是寶馬汽車的選擇面并不大。

寶馬新能源汽車去年在全球市場銷售超過10萬輛電動車， 在全球電動車市場份額數(shù)一數(shù)二的，但是國內(nèi)市場布局稍慢。在國內(nèi)新能源車型“胡蘿卜+大棒”式的推廣方式下，還要與本土新能源品牌展開激烈競爭，因此必須找一家本土企業(yè)作為依靠。

而長城汽車作為自主三強之一，在中國率先推出中式豪車品牌WEY，旗下VV7/VV5均有月銷量過萬的不俗表現(xiàn)，可說是成功的，如今中國豪車市場開始集體向上了，運營得也算是得心應(yīng)手了，至少在地位上是很對等。此外，長城汽車也是中國汽車品牌中為數(shù)不多的沒有外資伙伴的車企，這無疑成為了是寶馬的機會點。

此刻政策和市場層面都在引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展。長城汽車在傳統(tǒng)汽車上已經(jīng)進入百萬級的體量，但是在新能源領(lǐng)域還需要繼續(xù)努力，要知道，百萬級銷量對應(yīng)的新能源汽車銷量也在10萬輛上下，方能避免“雙積分”政策的罰單，這對長城汽車來說，是個不得不面對的難題。

所以，與寶馬合作，對于長城汽車來說非常重要，加之長城汽車沒有任何外資伙伴，對于雙方來講是水到渠成的事情。

而長城汽車更加看中寶馬的新能源技術(shù)的儲備，寶馬在國內(nèi)建有符合新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)的電池工廠，雙方達(dá)成協(xié)議、展開合作之后，這對長城汽車作用而言是不可估量的，寶馬有著真正的技術(shù)積淀和有競爭力的產(chǎn)品，將使長城汽車受益于這一輪新能源技術(shù)的變革，而不是受損，將使得長城汽車事半功倍。另一方面將提升長城的制造能力，更加重要的是對長城汽車品牌力的拉動更大。

寫在最后

在新能源汽車成為潮流趨勢下，加之國家雙積分政策的出臺，車企之間的抱團取暖、取長補短共渡難關(guān)已經(jīng)成為一種共識，而在這場洗牌之中，優(yōu)勢互補才是笑到最后的致勝法寶，強強聯(lián)合出精品或許在長城寶馬的合作之中就能夠出現(xiàn)。