在自主品牌大步邁向純電動汽車時，合資品牌的步伐顯然有些跟不上了。這次現(xiàn)代就試圖扳回這一局面，就在昨晚純電版昂希諾公布了17.28-19.88萬元的最終售價(jià)，它能為韓系車在純電方面扳回一城嗎？

說實(shí)話這是為數(shù)不多讓我覺得純電版比燃油版好看的車型。之前一直覺得昂希諾的設(shè)計(jì)太復(fù)雜了，線條多又雜亂，有些設(shè)計(jì)過度。這次的電動版針對細(xì)節(jié)處進(jìn)行了“電動元素”的改變，變得簡潔了許多。尺寸方面，新車長寬高為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。封閉式的中網(wǎng)與現(xiàn)代logo巧妙地融合在一起，為車頭設(shè)計(jì)增添了一絲精致感。

充電口被放置在了前臉處，開關(guān)在右上角有一個按鍵。左邊為慢充口，右邊為快充口。

大燈依舊采用分體式的設(shè)計(jì)，上部燈組為LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下部燈組為遠(yuǎn)近光一體式大燈。

車輛尾部與前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致，燈組同樣分為兩個部分組成，上方為示寬燈、剎車燈顯示區(qū)域，下方則為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈的顯示區(qū)域。相較于燃油版車型，由于取消了排氣管，后保險(xiǎn)杠的造型因此作出了調(diào)整，整體看上去更加簡潔。

相比起外觀，我個人更加喜歡它的內(nèi)飾，它的扁平化的設(shè)計(jì)顯得非常簡潔且有科技感。三幅式方向盤后有一個調(diào)節(jié)能量回收檔位的撥片。

純電版昂希諾采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，而且按鍵的順序和其他車不太相同，這個需要提前適應(yīng)一下。

10.25英寸全觸控中控屏幕顯示效果比較細(xì)膩。集成了智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)，操作界面非常簡潔。主頁上是地圖、多媒體、電池這三個最常用的板塊?？蛇M(jìn)行場景化語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能。

純電版昂希諾擁有四種駕駛模式，每種模式下續(xù)航里程也不同：

Comfort舒適：默認(rèn)1擋能量回收力度，綜合工況500公里續(xù)航，60公里時速等速最大續(xù)航625公里。

Sport運(yùn)動：默認(rèn)1擋能量回收力度，最大動力輸出模式，最大續(xù)航400公里。

ECO經(jīng)濟(jì)：默認(rèn)2擋能量回收力度，動力響應(yīng)性適當(dāng)柔和，保證低能耗運(yùn)行。

ECO+超經(jīng)濟(jì)：長按駕駛模式按鈕3秒激活，最高限速90km/h（出于安全考慮，踩地板油仍可突破限速），空調(diào)默認(rèn)關(guān)閉，除非是極端情況下，否則不推薦此模式。

動力方面，昂希諾純電動將搭載來自寧德時代的三元鋰電池，容量為64.2kWh，電池能量密度為141wh/kg，最高充電功率為70kW。電動機(jī)最大功率150kW，最大扭矩310N·m，值得一提的是這套電機(jī)還獲得了沃德十佳新能源動力系統(tǒng)。官方稱NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km，電耗為13.8kWh/100km，最高時速170km/h。

配置方面推薦購買中配車型，低配車型的配置確實(shí)不太厚道。售價(jià)18.88萬元的GLS 智捷版配備了定速巡航、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進(jìn)入及啟動、多功能方向盤、無線充電、主駕駛電動調(diào)節(jié)、10.25英寸屏幕的車機(jī)系統(tǒng)、自動大燈、后視鏡電動折疊等。但以這個價(jià)格來說，它的配置真心和自主品牌的電動車無法相提并論。

綜合來看昂希諾純電動確實(shí)是現(xiàn)代的第一款比較精品化的產(chǎn)品，與之前的為了雙積分而推出的伊蘭特EV完全不同。它在設(shè)計(jì)方面確實(shí)比較走心，基于全球車KONA打造，動力上配備了躋身沃德十佳的Vitesco Technologies三合一電驅(qū)系統(tǒng)。目前消費(fèi)者比較注重的續(xù)航它也做到了500km以上，能滿足大部分人的使用需求。

這個級別的合資純電動SUV中，東風(fēng)本田X-NV和廣汽本田VE-1都是近期上市的新車型，但它們的最高配價(jià)格也只有17.98萬元，純電昂希諾的價(jià)格就顯得似乎沒有太大競爭力了。17萬元左右同樣還可以買到小鵬G3和威馬EX5的高續(xù)航版本，它們不論是智能化還是配置方面都要比它高出很多個層級。也許再降個兩萬塊它的優(yōu)勢才能凸顯出來。