現(xiàn)如今，混動車型早已成為了眾多消費者的購車首選，這類車型無論是在燃油經(jīng)濟(jì)性，還是在靜音舒適性方面的表現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)燃油車都有著明顯的優(yōu)勢，同時，也不會患上純電動車主們的“通病”里程焦慮癥。但是在混動車型中又分為兩種，一種是插電式混動，另一種則是油電混動，前者在國內(nèi)眾多一線城市非常受歡迎，又不限牌又不限行，純電續(xù)航還長，還能充當(dāng)移動電源，在郊外煮火鍋、搓機麻，甚至在街上救助趴窩的電（特）動（斯）車（拉）。

插混車型井噴式的增長，給人一種電動即是正義，純電既是未來的感覺，但事實上，眼下最能滿足大眾用車需求亦或是最省心省時的，還得是不用充電的“技術(shù)流”油電混動。顧名思義，油電混動就是非插電式混合動力（Hybrid Electrical Vehicle）簡稱HEV，其誕生的目的是為了環(huán)保省油，初衷比較單純，并沒有部分插混車型那種企圖投機的心理，所以大多都腳踏實地技術(shù)過硬且成熟。其中在國內(nèi)市場最有名氣的就當(dāng)屬凱美瑞和雅閣這兩兄弟了，那么這兩款車的混動誰更好呢？到底該怎么選？很簡單，關(guān)鍵還是得看它們各自的混動系統(tǒng)，誰最適合你對油電混動車車型的需求及標(biāo)準(zhǔn)，哪臺就是最適合你的座駕。

或許這兩臺定位相同的混動車型表面上看起來沒差，但實際上卻性格迥異，各有各的風(fēng)格和想法，最直觀的駕駛感受也大不相同。這兩套的混動系統(tǒng)也正好是兩個極端，甚至?xí)屓擞X得它們就是在對著來，那究竟誰更勝一籌呢？

首先，先看看凱美瑞，這代采用全新TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞，相較上一代可以說是有了質(zhì)的提升，其所搭載的THS-II混動系統(tǒng)，也是經(jīng)過時間檢驗可靠性過硬的。這套系統(tǒng)所傾向的是發(fā)動機與電動機的互補，在低速區(qū)間采用扭矩更大且輸出更直接的電動機作為主要動力來源，而在高速行駛時則改用發(fā)動機作為主動力輸出，將電動機轉(zhuǎn)為輔助輸出，實現(xiàn)發(fā)動機與發(fā)電機的實時混動。再加上那具效率高達(dá)40%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，成熟穩(wěn)定的技術(shù)是它的優(yōu)點，而缺點也很明顯，由于THS-II系統(tǒng)會在行駛過程中頻繁切換和調(diào)整發(fā)動機和電動機的輸出比例，所以平順性會受到影響。

而本田的i-MMD混動系統(tǒng)，則是更傾向于電動機的輸出，且與實時聯(lián)動的豐田THS-II不同，它會根據(jù)工況和駕駛者油門深淺，在三種模式中進(jìn)行無縫切換，分別是電機驅(qū)動模式、混合模式、發(fā)動機驅(qū)動模式。在低速時發(fā)動機不啟動，動力分離裝置斷開，全權(quán)由電機和鋰電池組來驅(qū)動車輛行駛，到達(dá)一定速度后將會切換至混合模式，此時發(fā)動機驅(qū)動電馬達(dá)運轉(zhuǎn)，再由電馬達(dá)來驅(qū)動車輛，在高速狀態(tài)下，將會停止電池和電機的工作，由發(fā)動機直接輸出動力來驅(qū)動車輛。優(yōu)點是能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動機與電機的連接，可始終讓車輛保持在經(jīng)濟(jì)、高效的狀態(tài)下運行。

總結(jié)一下，通俗來說，豐田的THS-II就是電動機輔助發(fā)動機，而本田的i-MMD就是發(fā)動機輔助電動機，在實際體驗中，也能明顯感覺出這兩套系統(tǒng)的不同，在搭載i-MMD的雅閣身上更能找到純電動車型的屬性，在低速區(qū)間整臺車可以說就是一臺純電動，不僅沒有任何噪音，電機強勁的扭矩輸出也很適合城市跟車，堵車對它來說是一種享受。相比之下，豐田的THS-II“真混動”就顯得老實了不少，發(fā)電機和發(fā)動機很團(tuán)結(jié)全程一起動，駕駛感受與燃油車無異，這點很贊，但也勢必會在某些工況下產(chǎn)生一些不必要的能量消耗，論節(jié)油或許真的干不過本田的i-MMD。

在賬面數(shù)據(jù)方面，凱美瑞混動發(fā)動機能夠輸出131千瓦最大功率以及221?！っ追逯蹬ぞ?，電動機則能提供88千瓦和202牛·米的加持。雅閣混動在發(fā)動機數(shù)據(jù)上低于凱美瑞混動，只有107千瓦以及175?！っ?，不過在電動機方面卻大幅領(lǐng)先，擁有135千瓦和315?！っ椎膹妱旁鲆?，使雅閣混動能在7.5秒完成零百加速，而凱美瑞混動只能做到8.31秒的成績，雖說都比不上新天籟的6.42秒，但是日常使用兩臺車都完全夠用了。

最重要的，也是兩車差異最大的混動系統(tǒng)解析完了，相信大家對這兩臺車也有了概念，哪臺更適合或許心中也有了數(shù)。外觀內(nèi)飾都見仁見智，每個人的審美不同，咱們就不過多作評價了，反正都挺好看的。最后還是說說兩臺車的價格吧，說出來你可能不信，混動雅閣入門級廠商指導(dǎo)價已經(jīng)跌破20萬元，終端價格普遍有1.8~2萬元的優(yōu)惠，以成都為例18.18萬元即可購入搭載本田i-MMD混動的雅閣，而同樣的價格僅能選擇2.0L中配版本的凱美瑞，可以說是相當(dāng)誘人了，畢竟，專車司機們眼中的“回本神器”可不是蓋的。

而凱美瑞最便宜的混動版也是去到了23.98萬，并且普遍優(yōu)惠較少，門檻的確是比雅閣混動高了不少，雖然在配置上全面碾壓，但對于僅想體驗這套混動不太在意配置的消費者來說，雅閣混動就要顯得更加友好，但如果預(yù)算夠的話，上混動凱美瑞也能享受到不少雅閣混動沒有的東西?？偟膩碚f，18萬出頭就能買到帶i-MMD混動的雅閣，還是比較值的，如果對動力有一定要求又不太在意配置，那么雅閣混動再合適不過了。但對于預(yù)算充足，且重視綜合表現(xiàn)的消費者來說，選凱美瑞混動或許比雅閣混動更能讓你滿意。