刷臉啟動和實景導航很強大！8D魔幻城市試駕榮威RX5 MAX

中國西部有兩大城市很有名氣，一個是成都，一個是重慶。

成都，是一座來了就不想走的城市，美女美食如云，讓人流連忘返。重慶，是一座來了就走不掉的城市，道路縱橫交錯，號稱8D魔幻城市。對于自駕前往重慶的朋友，當你經(jīng)過這種5層結構、15條匝道的立交橋，只要走錯一條路，就直接是重慶主城駕車一日游。

可怕的是，據(jù)說在這樣的立交橋上，很多導航都會束手無策而抽風。更可怕的是，筆者即將開著榮威RX5 MAX穿梭于魔幻城市。駕駛著這樣一個大塊頭SUV，穿梭于8D魔幻城市，到底能夠成功到達目的地嗎？我內(nèi)心充滿疑慮。

魔幻城市重慶駕車兩大難

一是車輛動力性能。重慶多山，是名副其實的山城，確切的說是全球最大的山城。要在山城開車可不容易，坡陡、彎多、擁堵，簡直是新手司機的噩夢。就算是筆者這樣的老司機，初次在這樣的山城開車，由于車況不熟悉，心里也是很沒底的。這樣的路況對車輛的性能也提出了考驗，扭矩要足夠大，瞬間爆發(fā)力強，不然在陡坡路段還容易溜坡。車身也要足夠輕便靈活，不然遇上緊急情況，很可能避讓不及。

二是導航精度。正如上面提到的，重慶道路縱橫交錯，稍有不慎就容易走錯，一旦走錯可能就繞了好幾公里。要知道，中心城區(qū)的好幾公里可不是鬧著玩的，堵個一兩個小時都不無可能。這時候你應該會下意識的想到導航。是的，導航能在一定程度上降低此類風險，但是如果連導航都束手無策呢？

接下來切入正題，試駕開始

本次試駕車輛停在地下車庫，在拿到車還沒開出地下車庫，就感受到了8D魔幻城市滿滿的惡意-地庫出口是一條長長的陡坡。當看到前方一輛小排量轎車在坡道起步的時候頻繁打滑，不免有些擔心。

本次駕駛的車輛是榮威RX5 MAX的1.5T版本車型，可輸出的最大馬力為173Ps，峰值扭矩275N·m，動力參數(shù)還是讓人信心十足。上車過后，關上門系好安全帶，車內(nèi)攝像頭會自動進行面部掃描識別，進而完成系統(tǒng)登錄。在登錄完成后，踩下剎車，車輛就自動點火并啟動發(fā)動機?？萍几惺愕膯臃绞?。

當在長陡坡起步的時候，一腳油下去毫不遲疑，車輛絲毫沒有溜車的意思，這得益于它的上坡輔助功能，突然發(fā)現(xiàn)這一功能在重慶行車真的很有必要。除了最低配的車型外，RX5 MAX近乎全系標配。

除了上坡輔助外，RX5 MAX還有不少的駕駛輔助功能。它搭載了一套AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過ACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LKA車道居中保持、LDW車道偏離預警、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度輔助、IHC智能大燈控制等多項主動安全輔助科技，為行車安全保駕護航。

重慶城區(qū)道路行駛，各種坡道和擁堵數(shù)不勝數(shù)，稍不注意就容易發(fā)生擦掛，而榮威RX5 MAX都能輕松應對。這得益于它搭載的360°全景影像，車身四周配備3個毫米波雷達+6個全高清攝像頭+12個超聲波雷達，可以同攝同錄展示車身四周全景，全車360°無死角。

尤其讓人印象深刻的是，當行駛至有著“中國最復雜立交橋”之稱的黃桷灣立交時，榮威RX5 MAX的車載導航就可以輕松應對，絲毫沒有“抽風”的感覺。同行人員也同時打開了手機導航，在立交橋上，導航明顯有些力不從心，不時的出現(xiàn)無法準確識別車道的狀況。

相比傳統(tǒng)的車載導航，榮威RX5 MAX配備的是AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)。它可以準確定位用戶所在的具體車道，并且還可以還原道路的真實場景，將車輛狀態(tài)、駕駛引導、環(huán)境感知等信息疊加在真實場景中。有了這些信息過后，就算是路癡患者都可以順利找到正確的路線，從而毫無壓力的通過了重慶魔幻8D立交橋。

最終，在各種擁堵、彎道和坡道過后，成功到達位于重慶南山的巴倒燙火鍋，享受了一場來之不易的火鍋盛宴。

小結：

三年前，全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5上市，意味著SUV正式進入互聯(lián)網(wǎng)時代。在今年的8月底，全球首款量產(chǎn)智能座艙榮威RX5 MAX上市，意味著汽車正式進入“智能座艙”時代。

通過本次試駕，真實感受到上汽榮威主打的互聯(lián)網(wǎng)牌并非“花架子”，而是實實在在能夠提升行車舒適性與便利性。面向未來，汽車也不再是簡單的代步工具，一定程度上已經(jīng)變成生活和工作的載體。很顯然，在未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車浪潮下，榮威已經(jīng)走在了前列。