如今手機(jī)品牌的旗艦機(jī)一經(jīng)推出就會(huì)遭到瘋搶，即使它的價(jià)格是普通手機(jī)的一倍甚至是數(shù)倍，但消費(fèi)者還是會(huì)為了那些高大上的黑科技而對(duì)這些旗艦機(jī)趨之若鶩，當(dāng)然選擇購買這些旗艦機(jī)還會(huì)讓人有一種高人一等的優(yōu)越感。

這種事在汽車圈中早已經(jīng)是見怪不怪了，奧迪A8、奔馳S級(jí)和寶馬7系這些站在豪華品牌頂端序列的產(chǎn)品就讓我們領(lǐng)略到了什么叫高不可攀的豪車。

而豪車之所以被稱之為豪車，一個(gè)原因是其優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)和舒適的駕駛體驗(yàn)，另一個(gè)原因就是其科技水平領(lǐng)先于同行業(yè)，就是要比一般的車更高級(jí)。

如今新款?yuàn)W迪A8L上市，還玩起了手機(jī)愛玩的Plus版本。新車共推出4款車型，售價(jià)83.88-114.88萬元，相比今年4月份上市的2019款?yuàn)W迪A8L，起售價(jià)便宜了3萬元，后者售價(jià)區(qū)間為86.88萬-122.08萬元，這種頂級(jí)豪車似乎與我們的距離又近了一步。

隨著新款?yuàn)W迪A8L的上市，BBA之間D級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將愈演愈烈。今天我們就把這三款車比一個(gè)遍，看看誰才是這個(gè)D級(jí)豪華車中的王者。

奧迪A8在換代之后年輕了許多，六邊形進(jìn)氣格柵進(jìn)行了扁平化設(shè)計(jì)，拉伸了橫向視覺效果，也令車頭看上去更為低矮，配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條筋線塑造了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

既然奧迪有“燈廠”的美譽(yù)，那么新一代A8的燈組自然經(jīng)歷了全面升級(jí)，其中尾燈采用了OLED尾燈，可根據(jù)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，不僅逼格滿滿，帶來的科技感在三者之中是最強(qiáng)的。

這一代奔馳S級(jí)不錯(cuò)的顏值受到了許多消費(fèi)者的認(rèn)可，因此，即使經(jīng)歷了中期改款，S級(jí)的外觀變化也并不大。中網(wǎng)由三條橫幅式鍍鉻條組成，屹立在引擎蓋之上的便是標(biāo)志性的三叉星立標(biāo)。尾部的柳葉形尾燈配合垂墜式的腰線設(shè)計(jì)則勾勒了S級(jí)的優(yōu)雅氣質(zhì)。

奔馳S級(jí)看起來是有些逼格，但過濃的商務(wù)氣息讓年輕點(diǎn)的消費(fèi)者確實(shí)是提不起興趣，而且S級(jí)已經(jīng)面世有幾年的時(shí)間了，難免會(huì)讓人有些審美疲勞。

新款7系相對(duì)奔馳S級(jí)來說，針對(duì)外觀做出了不小的改進(jìn)，至少在營(yíng)造年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)氣息方面它要比奔馳S級(jí)強(qiáng)不少，前臉造型與家族旗艦SUV X7采用了相似的設(shè)計(jì)語言，氣場(chǎng)較現(xiàn)款車型更為強(qiáng)大。

但看到那尺寸碩大的雙腎式進(jìn)氣格柵，不管是為了增強(qiáng)辨識(shí)度還是氣場(chǎng)什么的都會(huì)讓人感覺有點(diǎn)過了，難免會(huì)有些突兀，遠(yuǎn)沒有新款?yuàn)W迪A8L將動(dòng)感與豪華處理的和諧。

作為豪華品牌頂級(jí)序列的產(chǎn)品奧迪A8L、奔馳S級(jí)與寶馬7系，在外觀方面都展現(xiàn)了不俗的豪華感，但表現(xiàn)的形式明顯新款?yuàn)W迪A8L更勝一籌。

體現(xiàn)新款?yuàn)W迪A8L豪華感更勝一籌的地方還體現(xiàn)在氣勢(shì)方面，也就是尺寸方面，新款?yuàn)W迪A8L的尺寸，其長(zhǎng)、寬、高分別為5302/1945 /1487mm，軸距為3128mm；在長(zhǎng)度上，相比奔馳S級(jí)的5283/1905/1497mm，軸距3165mm，以及寶馬7系的5273/1902/1498mm，軸距3210mm來說。

A8L的車身長(zhǎng)度甚至達(dá)到了5302mm，雖然只比5米2幾的S級(jí)、7系長(zhǎng)了幾公分，但“5米3”這幾個(gè)字念出來還是挺夸張的，當(dāng)全新A8L停在你的面前，也確實(shí)會(huì)感覺到大尺寸帶來的氣場(chǎng)。國(guó)人都是以大為美，新款?yuàn)W迪A8L在氣場(chǎng)方面絕對(duì)可以讓你擁有更多的面子。

全新奧迪A8L的外觀與后兩者相比，其將豪華與年輕運(yùn)動(dòng)處理的恰到好處，一切都是那么的自然，整體車身線條富有力量感，同時(shí)還有很多科技配置加成，不僅能獲得那些固定人群的青睞，還考慮到了更為年輕用戶的需求，在設(shè)計(jì)上也是迎合了中年偏下的消費(fèi)者的口味，有一種老少皆宜的味道，并不會(huì)給人一種油膩的感覺。

奔馳S級(jí)的內(nèi)飾，一坐進(jìn)來就能感受到它的優(yōu)雅，到處都是古典的氣息，雖然在一定程度上烘托出了豪華氣息，但不要忘了它這是在2013年就出來的設(shè)計(jì)了，這種古典式的豪華放在講究科技的現(xiàn)在難免有些過時(shí)了。

但這樣的內(nèi)飾風(fēng)格也要比寶馬7系強(qiáng)出了太多，寶馬7系的內(nèi)飾延續(xù)了現(xiàn)款車型的風(fēng)格，最大的變化在于換裝了12.3英寸全液晶儀表。懸浮式中控屏、“大雞腿”樣式的電子檔桿以及三幅式方向盤營(yíng)造了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，但和這個(gè)級(jí)別的應(yīng)有豪華似乎并不太沾邊。

寶馬7系能夠體現(xiàn)豪華的地方也就是在內(nèi)飾用料方面足夠厚道了，中控臺(tái)以及兩側(cè)門板內(nèi)側(cè)都由大面積的皮革包裹，貫穿中控臺(tái)的鋼琴烤漆飾板以及真皮座椅等都營(yíng)造了這一級(jí)別應(yīng)有的檔次感，但不得不說的是新7系相比老款車型，內(nèi)飾變化少之甚少，真是讓人不敢恭維。

而奧迪A8L的玩法就完全不同了，它帶來的豪華感要比奔馳S級(jí)多了一個(gè)科技式的豪華，它的內(nèi)飾完美展現(xiàn)了德式科技的那種精密感那種質(zhì)感。

但這種科技式的豪華又不像特斯拉那么簡(jiǎn)單粗暴，直接一個(gè)大屏搞定，加上儀表，A8L總共有三塊大屏，且邏輯和顯示都非常棒，用起來很方便，并且這些碩大的液晶屏并不只是單純的好看，其液晶屏上的按鍵還帶有物理回饋，還能聽到“嘎嗒嘎嗒“的聲音，和那些帶有阻尼的物理反饋鍵一模一樣，這種高級(jí)感絕對(duì)會(huì)讓你欲罷不能。

和奔馳S級(jí)的固步自封的堅(jiān)持古典，寶馬7系屬于堅(jiān)持自我相比，奧迪A8L的內(nèi)飾風(fēng)格可以說是真正做到了能駕馭全部場(chǎng)合又極具時(shí)代感的。

全新A8L像是開啟了藝術(shù)革命的新浪潮，清透的主體風(fēng)格將設(shè)計(jì)草圖般的酷勁兒完全展露，配上各種屏幕和觸控設(shè)施之后，科技的溢出感其實(shí)也帶著霸氣。雙屏的設(shè)計(jì)看似繁瑣，實(shí)際上它們的各項(xiàng)功能分布明確，觸控體驗(yàn)都是絕佳的，手寫輸入也要比S級(jí)的更為方便，這就是新款?yuàn)W迪A8L令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒的法寶。

在動(dòng)力方面，新款寶馬7系有四種動(dòng)力可選，195kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是不出意外的出現(xiàn)在了它的身上，有一些掉價(jià)的感覺。而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了250kW，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則達(dá)到了347kW。當(dāng)然，還有一個(gè)動(dòng)力最強(qiáng)的6.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為449kW，峰值扭矩則高達(dá)800N·m，百公里加速僅需3.7秒，它更想給人的是性能狂的印象，和國(guó)人想要的有層次、深度的豪華似乎有些不搭邊。

奔馳S級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)要比寶馬7系稍微細(xì)膩一些，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就提供了高中低三種調(diào)校方式，另外還有一臺(tái)配備48V輕混系統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，但只有這一款車型配備48V輕混系統(tǒng)，在節(jié)能減排的大環(huán)境之下，這樣的誠(chéng)意還是略顯不足。

來到奧迪A8L這里則是全系標(biāo)配3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)分別為286馬力、最大扭距450?！っ缀?40馬力、最大扭矩為500?！っ?。不得不說的是奧迪A8L的動(dòng)力總成讓人感覺更有旗艦的誠(chéng)意，最低也是6缸，而7系和S級(jí)作為旗艦卻用上了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在是和旗艦產(chǎn)品有些格格不入。

并且，新款?yuàn)W迪A8L采用了創(chuàng)新的電子底盤平臺(tái)，全系標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在同級(jí)車型中尚屬首例，足以其對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

全新一代奧迪A8L全系標(biāo)配48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，在節(jié)能減排方面發(fā)揮著重要作用，根據(jù)奧迪的測(cè)試，相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成，配備48V輕混系統(tǒng)的車型最大的節(jié)油效果可以達(dá)到最多0.7L/100km。

而相比前兩者，全新奧迪A8L最引以為豪的就是它的自動(dòng)駕駛技術(shù)。其配備了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的24個(gè)傳感器，360°實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛自身和周邊的交通情況。以此為基礎(chǔ)，它可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)駕駛輔助、主動(dòng)式車道保持、預(yù)安全系統(tǒng)360等多達(dá)41項(xiàng)駕駛輔助功能。

此外，這臺(tái)奧迪A8L還了四輪轉(zhuǎn)向，車速50km/h以下時(shí)，后輪可以與前輪異向轉(zhuǎn)動(dòng)最多5°；中高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)最多2°。簡(jiǎn)單來說就是這套系統(tǒng)可以讓它的轉(zhuǎn)彎半徑很小，后輪能轉(zhuǎn)的幅度也非常大，除了低速很靈活之外，其高速變線過彎的感覺也很輕巧，要比奔馳S級(jí)和寶馬7系輕巧很多，很聽話，開起來的好感度也會(huì)比后二者更好。

好車往往都是舍得在這些看不到的地方下功夫，新款?yuàn)W迪A8L深知那些挑剔的D級(jí)車用戶真正在意的是什么，他們不會(huì)太看重那些華而不實(shí)的數(shù)據(jù)，他們更想看到的是在細(xì)節(jié)方面的提升，他們更想看到的是這款車能符合他們對(duì)于身份、品質(zhì)的追求。

在這個(gè)充滿了年輕、創(chuàng)新的新時(shí)代，奧迪A8L、奔馳S級(jí)與寶馬7系作為豪華品牌頂端序列的產(chǎn)品，同時(shí)又是旗艦產(chǎn)品，它們的每一處細(xì)微變化，都代表了家族最新的設(shè)計(jì)方向與對(duì)于這個(gè)時(shí)代誠(chéng)意。

相比于奔馳S級(jí)的固步自封以及寶馬7系略顯敷衍“”的豪華，新款?yuàn)W迪A8L的進(jìn)化可謂是與時(shí)俱進(jìn)，并且難能可貴的是當(dāng)前兩者為了利益引入2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型時(shí)，奧迪A8L還是全系3.0T的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還是保持在同一價(jià)位，這份堅(jiān)持真的很難得。

除了這份堅(jiān)持，我們還能在出身豪門的奧迪A8L身上的每一次進(jìn)化上看到它不斷探索前沿科技的勇氣和魄力，這也是在奔馳S級(jí)與寶馬7系身上沒有的精神。