對(duì)于剛剛接觸汽車改裝的朋友，如果你不是很懂汽車的性能，底盤等專業(yè)知識(shí)，不妨考慮從姿態(tài)風(fēng)格開始入手。但我并不是說(shuō)姿態(tài)風(fēng)格就是比性能升級(jí)更簡(jiǎn)單的改裝方式。只不過(guò)姿態(tài)更偏向于外觀，入門相對(duì)容易一些。但要想做到真正的脫穎而出就需要大量的積累和不斷的嘗試。

有的人也許要說(shuō)了，姿態(tài)風(fēng)格不就是一套懸掛加一套輪轂嗎。這種說(shuō)法確實(shí)有一定道理，但是選擇合適的懸掛（無(wú)論絞牙還是空氣）以及數(shù)據(jù)完美的輪轂就是一門學(xué)問(wèn)了。只要做到了這兩點(diǎn)，一臺(tái)原廠的汽車就可以變得與眾不同。

不同車型的懸掛結(jié)構(gòu)多少有些差異，而且輪轂的數(shù)據(jù)更是各不相同。懸掛高度的設(shè)定，輪轂和輪胎尺寸的搭配，不同的姿態(tài)風(fēng)格還有不同的傾角調(diào)整?？傊@些全部都是改裝一臺(tái)車的外觀會(huì)涉及到的。

曾經(jīng)的C7 A6

今天這位來(lái)自英國(guó)的車主便是一位精通姿態(tài)風(fēng)格的汽車愛好者，我多年前就通過(guò)Instagram關(guān)注了他，后來(lái)我知道他還擁有一家專營(yíng)姿態(tài)風(fēng)格的汽車改裝店。那時(shí)他的座駕還是一臺(tái)奧迪A6 C7，原本就對(duì)于中大型德系轎車頗有好感的我被那臺(tái)A6深深地吸引。

現(xiàn)在的A6 Avant和T6

直到今年，我發(fā)現(xiàn)他換了一臺(tái)新一代的C8 A6旅行版。毫不意外，這位車主迅速地用Air Lift Performance的空氣懸掛和Rotiform的輪轂改變了這臺(tái)旅行車。畢竟作為商家，一定要第一時(shí)間用最新的車型打造成展示車，這樣在社交平臺(tái)上才能達(dá)到最佳的傳播效果。一起改裝的還有一臺(tái)紅色的大眾T6。

作為來(lái)自英倫地區(qū)的車主，他最清楚什么是恰到好處。在保持簡(jiǎn)單干凈的前提下，只對(duì)最關(guān)鍵的部分做出微妙的變化是他們一貫的方式。

對(duì)于現(xiàn)代大多數(shù)的新款車型，尤其是德國(guó)汽車，在出廠的時(shí)候就已經(jīng)擁有豐富的配置和完善的外觀。因此對(duì)它們?cè)龠M(jìn)行改頭換面的改裝顯然沒(méi)有什么意義，最合適這類車型的變化便是姿態(tài)風(fēng)格。

車主解釋說(shuō)：“不少人都以為Air Lift的B9 A4的套件可以直接使用，但一個(gè)是A6，一個(gè)是A4，懸掛結(jié)構(gòu)有著很大的區(qū)別”。因此他選擇了專門為C8底盤打造的3H空氣懸掛，并且將電磁閥和空氣壓縮機(jī)隱藏在備胎槽中，從而使得后備箱依然如原廠一樣的實(shí)用。

解決了車身高度之后，輪轂就成了下一步的目標(biāo)?，F(xiàn)在大家都知道一套輪轂是奠定一臺(tái)車外觀氣質(zhì)的關(guān)鍵部分。而作為姿態(tài)風(fēng)格中典型的輪轂品牌，車主和之前那臺(tái)A6一樣，還是選擇了一套R(shí)otiform的產(chǎn)品。三片式鍛造的VCE-T采用了亮光黑桶邊和亞光輪輻的設(shè)計(jì)，與全車深灰色的油漆相得益彰。前后均為21x9.5J。

對(duì)于姿態(tài)的設(shè)定，車主沒(méi)有追求夸張的傾角和輪轂卡邊，畢竟藏輪的方式更有利于底盤的貼地，而且也不會(huì)傷及輪轂桶邊和翼子板邊緣。新車還是要愛惜一點(diǎn)。

外觀最后的細(xì)節(jié)便是車窗的深色貼膜和外觀鍍鉻件的噴黑處理。這些微妙的細(xì)節(jié)調(diào)整賦予這臺(tái)奧迪一個(gè)相當(dāng)冷酷的氣質(zhì)。至此，一臺(tái)新款A(yù)6旅行版的姿態(tài)風(fēng)格便初步完成。

無(wú)論你們是否喜歡新一代的A6，或者是否欣賞這樣的改裝，但你們都無(wú)法否認(rèn)這樣的一臺(tái)車在街道上一定會(huì)引起你們的注意。這種簡(jiǎn)單，干凈，實(shí)用的姿態(tài)變化是現(xiàn)在許多輕度改裝以及入門玩家的首選之一。

圖片及視頻來(lái)源：

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