“大眾只有一款車……”

在經(jīng)歷了多次提前曝光后，第八代高爾夫或許對許多人而言早就不再神秘了。雖然車輛的造型設(shè)計(jì)一直見仁見智，不會有一款車的造型是絕對好看。不過，當(dāng)?shù)诎舜郀柗蛘皆诖蟊姷墓枢l(xiāng)“狼堡”亮相時(shí)，這款很“大眾”的新車還是給人們留下了這樣一個(gè)疑問：這回高爾夫究竟是換代還是改款？

普通版車型

GTE車型

R-line車型

相比上代車型，新車的“丹鳳眼”式LED大燈、幾乎被縮成一條縫的進(jìn)氣格柵、分段式日行燈帶以及前保險(xiǎn)杠的百葉窗式前保險(xiǎn)杠飾條等設(shè)計(jì)元素，基本都是首次出現(xiàn)在大眾的車型上，雖然整體造型缺少新意，但這些元素的加入也起到了提升新鮮感的作用。更低矮的車頭造型和向下延伸的機(jī)蓋線條，配合更流暢的車頂弧度，也有助于為它獲得更好的風(fēng)阻系數(shù)。另外，同時(shí)發(fā)布的R-Line和GTE車型也在細(xì)節(jié)上做出了一些符合定位的差異，例如：R-Line車型保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)導(dǎo)造型飾條，車尾的四出式排氣設(shè)計(jì)；GTE車型上科技感十足的貫穿式LED日行燈帶，隱藏在蜂巢式中網(wǎng)里的霧燈/示寬燈等，都有助于為它吸引到不同需求消費(fèi)者的注意。

在車尾造型方面，雖然仍留著一些前代車型的影子，不過更具辨識度的尾燈LED燈帶和平直的棱線也算帶來了一絲新鮮感。此外，新車除了換上了最新的扁平化VW車標(biāo)外，高爾夫在這代車型也變成了一臺車標(biāo)下帶字母的大眾。

不過也難怪，在內(nèi)飾一向守舊的高爾夫上看到如此與眾不同且新穎的設(shè)計(jì)元素，實(shí)在罕見。難道真如人們開玩笑所說的一樣，大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)師是輪班的？

除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的別出心裁外，海外車型將標(biāo)配諸如車道保持輔助、泊車輔助系統(tǒng)、行人檢測等功能。同時(shí)，首次搭載于大眾車型上的Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)、Car2X車聯(lián)技術(shù)也將新高爾夫的科技水平向上提升了一個(gè)層次。目前國內(nèi)市場鮮有搭載類似Car2X技術(shù)的車型，這些有里程碑意義的科技配置，如何能在法律允許的情況下引入國內(nèi)車型，同時(shí)如何為未來的產(chǎn)品搶占國內(nèi)市場先機(jī)，或許是件值得大眾思考一番的事。

參考目前一汽-大眾已經(jīng)公布的一份名為《EA211發(fā)動機(jī) 1.5L TSI EVO機(jī)型技術(shù)改造項(xiàng)目》的文件中提到，大眾正在為新發(fā)動機(jī)改造生產(chǎn)設(shè)備，項(xiàng)目建成后，將具備年產(chǎn)60萬臺該型號發(fā)動機(jī)的能力，1.5L TSI EVO發(fā)動機(jī)也將逐步替代現(xiàn)有的1.4L TSI發(fā)動機(jī)。另外，從國產(chǎn)速騰用1.2T發(fā)動機(jī)替代了海外版1.0T三缸發(fā)動機(jī)的先例來看，新高爾夫也很可能會采用相同的方式作為入門車型的動力。至于大眾會不會迫于成本考慮等多種因素，先給國產(chǎn)第八代高爾夫裝上現(xiàn)款車型的1.4T發(fā)動機(jī)，那就得看大眾愿不愿意再背罵名了。畢竟上第七代前期版車型減配后獨(dú)立懸架一事，曾在車圈內(nèi)承包過好長一段時(shí)間的槽點(diǎn)。

此外，從目前已在海外發(fā)布的車型來看，除常規(guī)的汽油、柴油動力車型外，新一代高爾夫推出了共計(jì)5款混合動力車型，其中有3款為搭載48V輕混系統(tǒng)（eTSI 48V混動系統(tǒng)）的車型，另2款為GTE插電混動車型。面對越來越嚴(yán)的排放法規(guī)，越來越多汽車廠商都開始了對純?nèi)加蛙囆偷摹案脑臁惫ぷ?，大眾也走上了這條道路。

在大勢所趨下，這套新輕混系統(tǒng)除了將搭載于普通版車型上外，也有消息指出該套輕混系統(tǒng)將被搭載于后續(xù)高爾夫?qū)⑼瞥龅腉TI車型。對于48V輕混車型一事，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，諸多推出輕混車型的品牌都是希望通過這項(xiàng)技術(shù)將一些未來強(qiáng)混（Hybrid car）甚至純電動（EV）理念帶給目前的消費(fèi)者。當(dāng)新能源車取代我們認(rèn)知的“汽車”時(shí)，或許即便是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對成熟的海外，對于純電動車的普及也不算順利。在筆者看來，48V輕混系統(tǒng)依舊只會是一個(gè)過渡產(chǎn)物。但在純電動車尚無法打消消費(fèi)者顧慮的今天，這也是一種相對節(jié)約開發(fā)成本、兼顧排放等問題，同時(shí)最大程度保留燃油車駕駛體驗(yàn)的一個(gè)方法。至于輕混車型是否會引入國產(chǎn)，在個(gè)人看來后期引進(jìn)并非不可能。但即使是被引入國內(nèi)，在近兩年內(nèi)也只可能小批量搭載于試水車型上，亦或者搭載于定位更高的車型上進(jìn)行試水。

圖文  |  陳宇翔

責(zé)編  |  辜雪