本屆高峰論壇上，諸多專家綜合談?wù)撜J(rèn)為：1，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在的發(fā)展成果要比純電動(dòng)新能源技術(shù)研究成果更見效，這意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展不可忽視；2，過(guò)去一段時(shí)間單純的推動(dòng)純電動(dòng)新能源汽車，已經(jīng)造成中國(guó)內(nèi)燃機(jī)人才的斷代，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)面臨高度弱化的危機(jī)；3，目前出現(xiàn)的小排量、三缸機(jī)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)創(chuàng)新和前進(jìn)，三缸機(jī)技術(shù)不能吃過(guò)去夏利時(shí)代的“瓜落”。

　　11月5日，由寰球汽車集團(tuán)主辦的2019年汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇暨馭山挑戰(zhàn)賽頒獎(jiǎng)典禮在京召開。本次論壇主題為“燃擎·際會(huì)”，來(lái)自行業(yè)組織、國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)、高校、汽車主機(jī)廠等相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者進(jìn)行深度探討交流。

　　全球汽車行業(yè)正面臨節(jié)能環(huán)保的課題，技術(shù)轉(zhuǎn)型、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等因素促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。同時(shí)，新能源車仍需優(yōu)化，安全、節(jié)能等問(wèn)題尚未完全解決，汽車工業(yè)未來(lái)的動(dòng)力形式也面臨抉擇。

　　與此同時(shí)，隨著整車企業(yè)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域進(jìn)一步小排量化、輕量化，行業(yè)專家對(duì)于汽車動(dòng)力形式正在產(chǎn)生新的思考。諸多專家綜合討論認(rèn)為：

　　1.傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在的發(fā)展成果要比純電動(dòng)新能源技術(shù)研究成果更見效，這意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展不可忽視；

　　2.過(guò)去一段時(shí)間單純的推動(dòng)純電動(dòng)新能源汽車，已經(jīng)造成中國(guó)內(nèi)燃機(jī)人才的斷代，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)面臨高度弱化的危機(jī)；

　　3.目前出現(xiàn)的小排量、三缸機(jī)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)創(chuàng)新和前進(jìn)，三缸機(jī)技術(shù)不能吃過(guò)去夏利時(shí)代的“瓜落”。

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　　王鑫：應(yīng)當(dāng)更加理性、客觀的去看待內(nèi)燃機(jī)發(fā)展問(wèn)題

寰球汽車集團(tuán)總編輯 王鑫

　　長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)將純電動(dòng)視為節(jié)能環(huán)保的主要技術(shù)路徑，從國(guó)家到地方，從行業(yè)到企業(yè)都投入了巨大的人力、物力和財(cái)力，也取得了很多重要成果。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，純電動(dòng)在內(nèi)的新能源應(yīng)該是一個(gè)大趨勢(shì)，但是，目前市場(chǎng)接受度、使用環(huán)境等條件的逐步提高和完善還需要時(shí)間，不可能在短時(shí)間內(nèi)，完全滿足市場(chǎng)和社會(huì)的需要。這在事實(shí)上也給了其他類型的節(jié)能環(huán)保動(dòng)力技術(shù)路徑一個(gè)展現(xiàn)自身市場(chǎng)價(jià)值的機(jī)會(huì)。

　　其實(shí)內(nèi)燃機(jī)仍有可觀的強(qiáng)化空間與優(yōu)化潛力，例如小體積、小排量、低油耗等等特點(diǎn)，在今天看來(lái)是可以用新技術(shù)去實(shí)現(xiàn)的。

　　必須要強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展絕不僅僅是點(diǎn)或線的工作，更是一個(gè)涉及方方面面的系統(tǒng)工程。一方面，它極大考驗(yàn)企業(yè)的戰(zhàn)略魄力、定力，以及戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行力。同時(shí)，社會(huì)各方也應(yīng)該公正、客觀的去看待傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展問(wèn)題。

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　　魏安力：忽視內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略造成人才斷代、創(chuàng)新原動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)弱化

原中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 魏安力

　　我們對(duì)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的的技術(shù)進(jìn)步停止的遺憾在于人才斷代。當(dāng)高學(xué)歷人才缺失的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高度將面臨弱化的危機(jī)。最初，一些汽車企業(yè)從美國(guó)轉(zhuǎn)移至中國(guó)發(fā)展，中國(guó)才能擁有世界最大的內(nèi)燃機(jī)版塊和汽車版塊，現(xiàn)在有的零配件廠商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移至印度，由此產(chǎn)生的影響將由一代或兩代人來(lái)承擔(dān)。

　　人才斷代使龐大的汽車產(chǎn)業(yè)板塊正在流失，我們想辦法把它留住才是產(chǎn)業(yè)行業(yè)要做的事情。綜合熱效率能源機(jī)、純電力驅(qū)動(dòng)、增程式驅(qū)動(dòng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池是目前共識(shí)的五種動(dòng)力形式，現(xiàn)在來(lái)看，完全電動(dòng)化很難實(shí)現(xiàn)，但可以肯定的是，未來(lái)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車一定是走向靈活燃料或者是雙燃料動(dòng)力形式。

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　　崔東樹：小排量、三缸機(jī)迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹

　　通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，節(jié)能新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)是重大的趨勢(shì)，低碳化、信息化、智能化這是非常重要的趨勢(shì)。從這個(gè)角度上分析，實(shí)際上常規(guī)能源汽車有一個(gè)巨大發(fā)展的空間，尤其是常規(guī)能源汽車節(jié)能減排或者是低油耗有一個(gè)巨大發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　節(jié)能汽車與新能源汽車是中國(guó)汽車發(fā)展的重點(diǎn)之一，完全轉(zhuǎn)到新能源車不客觀也不現(xiàn)實(shí)。節(jié)能車和新能源車發(fā)展仍然是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是我們整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特征。

　　過(guò)去兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源快速發(fā)展，混合動(dòng)力也在快速的躍升之中。客觀來(lái)講，幾條線路都在快速的推進(jìn)，純電動(dòng)、48V包括三缸都在能源減排中起到重要的作用。目前來(lái)看，自主品牌混合動(dòng)力與合資品牌普通混合動(dòng)力兩者都有一定的發(fā)展空間，這毋庸置疑。這樣的背景下，小排量、三缸機(jī)將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，也面臨巨大挑戰(zhàn)。

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　　帥石金：混合動(dòng)力技術(shù)路線不是過(guò)渡而是普及

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任 帥石金

　　純電動(dòng)實(shí)際上是“二次能源”，實(shí)際與汽柴油屬同一層次，“二次”只是一個(gè)載體。由于電的來(lái)源多元化，但是只可以解決部分的安全問(wèn)題；另一方面電動(dòng)從終端來(lái)看的確是零排放，但是其源頭不屬于綠色排放。

　　值得注意的是，智能網(wǎng)聯(lián)只能與純電動(dòng)完美結(jié)合是偽命題，與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合的混合動(dòng)力未來(lái)更加可為，混合動(dòng)力給內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。另外，電氣化是滿足未來(lái)法規(guī)的，與電機(jī)混合之后優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)具有強(qiáng)大的生命力，混合動(dòng)力過(guò)度技術(shù)路線，是非常好的普及技術(shù)路線，混合動(dòng)力更簡(jiǎn)單，新一代內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)不是說(shuō)沒有機(jī)會(huì)，而是有更多的機(jī)會(huì)。

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　　姚春徳：消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的誤區(qū)是在吃夏利的“瓜落”

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 姚春德

　　目前，家用轎車呈現(xiàn)出豐富多彩的局面，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)而言，也不僅僅是非常簡(jiǎn)單的技術(shù)，用一句話來(lái)說(shuō)，那就是“舊時(shí)王謝堂前燕”?，F(xiàn)在家用轎車?yán)锩鎽?yīng)用的組合曲軸、缸內(nèi)直噴、VVT可變節(jié)氣門，可以說(shuō)智能技術(shù)在家用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)里面得到非常廣泛的應(yīng)用。一個(gè)必須要承認(rèn)的客觀事實(shí)是，越是復(fù)雜的技術(shù)越需要智能化的控制。

　　在智能化融入三缸機(jī)制造后，三缸機(jī)技術(shù)已經(jīng)有了突破性的進(jìn)步。80年代引進(jìn)夏利的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)只有1升排量，功率35KW·H；今天家用轎車三缸機(jī)仍然只有一升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)整體功率已經(jīng)提升了幾倍。平衡性方面，現(xiàn)在的三缸機(jī)和當(dāng)年的夏利三缸機(jī)更是不能同日而語(yǔ)。

　　從實(shí)際消費(fèi)觀察來(lái)講，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的偏見還是來(lái)源于當(dāng)初夏利三缸機(jī)的低質(zhì)化，實(shí)際上現(xiàn)在的三缸機(jī)已經(jīng)不能和夏利時(shí)期相提并論。這個(gè)概念需要整個(gè)行業(yè)向消費(fèi)者不斷灌輸和培育。三缸機(jī)沒有那么可怕，現(xiàn)在的三缸機(jī)可以在節(jié)約能耗的同時(shí)做到和四缸機(jī)一樣的功率輸出。

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　　張文娟：發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化是必然的趨勢(shì)

IHS Markit中國(guó)輕型車動(dòng)力系統(tǒng)分析師 張文娟

　　發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化是必然的趨勢(shì)，車企必須考慮的自身產(chǎn)品和技術(shù)路線的選擇，如何達(dá)標(biāo)合規(guī)將成為未來(lái)推動(dòng)整個(gè)技術(shù)升級(jí)的核心因素。

　　從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已不再是一個(gè)支柱型產(chǎn)業(yè)，在這樣大背景下，需求將成為整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)未來(lái)最核心的一個(gè)動(dòng)力，增速逐漸放緩是中國(guó)乘用車市場(chǎng)逐漸由高速發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量的發(fā)展的信號(hào)。

　　業(yè)內(nèi)外對(duì)動(dòng)力形式的討論都是動(dòng)力總成電氣化不可避免的途徑，一方面法規(guī)政策越來(lái)越嚴(yán)苛，對(duì)于新能源雙積分電氣化發(fā)展給企業(yè)帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn)，企業(yè)不得不進(jìn)行輕量化來(lái)緩解他的油耗壓力。除此之外不同的混動(dòng)方式，從燃料電池到插電式混動(dòng)以及低成本節(jié)油的選擇都將成為推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)多元化的要素。