11月5日，比亞迪全新一代秦EV正式上市，新車(chē)推出兩款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99-13.99萬(wàn)元，搭載最大功率為100kW(136Ps)的電動(dòng)機(jī)，NEDC續(xù)航里程為421km。
全新推出的比亞迪車(chē)型都無(wú)一例外地用上了“Dragon Face”龍顏前臉，由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)的這一家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的成功，早已在全新一代唐、宋等產(chǎn)品上獲得了印證。這讓定位親民的全新秦EV看起來(lái)同樣具有強(qiáng)大的氣場(chǎng)，并且中網(wǎng)內(nèi)的裝飾點(diǎn)綴著整齊的鍍鉻陣列，遠(yuǎn)看猶如戰(zhàn)士的鎧甲，精致度不低。
全LED大燈組采用了開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)，5顆晶瑩剔透的鉆石燈體一字排開(kāi)，不僅有氣勢(shì)，結(jié)構(gòu)也是非常精致。
從側(cè)面看去，全新秦EV有著相對(duì)傳統(tǒng)的三廂車(chē)造型，而非秦Pro那種具有明顯溜背感的設(shè)計(jì)，并且由于需要照顧底部電池的安放，車(chē)身離地高度會(huì)顯得有些高。
尾燈的造型或許能讓各位聯(lián)想起一絲現(xiàn)款秦的影子，沒(méi)錯(cuò)，從車(chē)身側(cè)面看去還是有那么點(diǎn)意思，不過(guò)從車(chē)尾來(lái)看，它還是收斂了不少，相比造型浮夸的貫穿式尾燈，全新秦EV的是不是會(huì)顯得穩(wěn)重多了。并且?guī)讞l貫穿左右的橫向結(jié)構(gòu)線(xiàn)，讓車(chē)尾顯得更有層次，不那么單調(diào)。
鋁合金多輻輪轂造型比較動(dòng)感，并且原廠就是槍灰色，輪胎標(biāo)配了親民的佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。值得一提的是，全新秦EV并沒(méi)有提供備胎，而是給車(chē)主準(zhǔn)備了補(bǔ)胎液，這一來(lái)減輕車(chē)重，二來(lái)增加了后背廂底部的容積，其實(shí)當(dāng)車(chē)主學(xué)會(huì)使用后其實(shí)還是比換備胎更省事的。
走到車(chē)內(nèi)，電哥恍惚間有置身秦Pro車(chē)內(nèi)的感覺(jué)，沒(méi)錯(cuò)，全新秦EV的中控臺(tái)與秦Pro基本是一樣的。10.1英寸的中控屏幕支持旋轉(zhuǎn)，也正因?yàn)樗拇嬖?，中控臺(tái)上已經(jīng)沒(méi)有任何實(shí)體按鍵存在的必要了。
話(huà)說(shuō)這塊屏幕實(shí)際看起來(lái)可要比秦Pro高配車(chē)型上12.8英寸屏幕要小不少，但是電哥從實(shí)際感官上來(lái)看，略小一點(diǎn)的屏幕其實(shí)總體看起來(lái)更加協(xié)調(diào)，畢竟中控臺(tái)就那么大對(duì)吧，這個(gè)小一點(diǎn)的屏幕就算豎起來(lái)也不會(huì)遮擋前方視線(xiàn)。并且在顯示精度上看，1080p的分辨率還是非常贊的。
DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)我們?cè)缫巡荒吧?，它基本就是一臺(tái)很開(kāi)放的安卓平板，用戶(hù)可以自由安裝各種安卓應(yīng)用以及游戲，通過(guò)車(chē)載4g，在車(chē)?yán)锍噪u刷抖音都不是問(wèn)題。說(shuō)了這么多好，電哥還是對(duì)這塊屏幕的大黑邊有些介懷，按照現(xiàn)在的說(shuō)法是能停航母了，如果采用窄邊框的話(huà)，整個(gè)科技感會(huì)在上一個(gè)臺(tái)階。
再來(lái)看看方向盤(pán)和儀表盤(pán)，有一說(shuō)一，在這個(gè)級(jí)別中，全新秦EV的方向盤(pán)可以說(shuō)是一流的，不管是造型還是手感都屬上乘?；蛟S由于定位的原因，全新秦EV采用了機(jī)械儀表盤(pán)，并沒(méi)有采用全新的集成式液晶儀表設(shè)計(jì)，但中間屏幕顯示的信息還是挺豐富的，并且還可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)等設(shè)置。
車(chē)內(nèi)讓電哥滿(mǎn)意的，除了中控臺(tái)外就是座椅了，與很多同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)不同，全新秦EV首先在坐姿上就不會(huì)讓人感到奇怪，畢竟e平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念里，合理的人機(jī)工程學(xué)也是課題之一。因此無(wú)論前排還是后排，坐姿與普通燃油轎車(chē)類(lèi)似，座墊不會(huì)離地太低。
座椅的造型與秦Pro類(lèi)似，坐上去覺(jué)得挺柔軟的，后背的貼合度也挺高。后排同樣如此，填充物厚實(shí)柔軟，坐上去會(huì)有一些陷入感，舒適性不錯(cuò)，不過(guò)后排中間位置沒(méi)有配備頭枕。
乘坐空間方面，身高173的體驗(yàn)者在調(diào)整好前排座椅后，后排的腿部空間有近3拳之多，頭部空間也還有1拳左右，可以說(shuō)非常寬裕了，這也印證了電哥覺(jué)得坐姿不錯(cuò)的體驗(yàn)。在后排配置方面，比亞迪為全新秦EV裝配了一個(gè)USB充電口，但沒(méi)有配置空調(diào)出風(fēng)口。
今天電哥體驗(yàn)的全新秦EV應(yīng)該是全系頂配，具備非常務(wù)實(shí)的小天窗，盡管沒(méi)有采用全景天窗，不過(guò)自身定位以及成本，小天窗也是合理的。
后排靠背支持按比例放倒，具有不錯(cuò)的實(shí)用性，并且前文也提到說(shuō)它沒(méi)有備胎，這也給車(chē)主爭(zhēng)取了更多后備廂空間。
基于e平臺(tái)打造的全新秦EV遵循著高度集成化的設(shè)計(jì)理念，打開(kāi)“引擎蓋”我們能看到里面的部件所占用的體積都比較小。永磁同步電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩180N·m，電池容量為53.1kWh，這樣的設(shè)定對(duì)于其定位來(lái)說(shuō)很準(zhǔn)確，保證續(xù)航，動(dòng)力夠用就好。因此，全新秦EV能做出NEDC工況續(xù)航里程421km的成績(jī)，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右。
全新秦EV在應(yīng)用了最新家族化設(shè)計(jì)之后它的外觀與內(nèi)飾表現(xiàn)應(yīng)該能吸引更多年輕人的關(guān)注，而DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)2.0版本提供的娛樂(lè)功能和便捷服務(wù)在同級(jí)別中還是很有優(yōu)勢(shì)的。續(xù)航方面，421km的綜合工況續(xù)航完全滿(mǎn)足日常代步需求了，雖然動(dòng)力方面表現(xiàn)不并算強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)性與12.99-13.99萬(wàn)元的售價(jià)還是很值得人期待的。
作者 | 皆電 郵差先生
![]()
—The End—
往期文章精選
L2級(jí)自動(dòng)駕駛橫評(píng)
插混/混動(dòng)/純電車(chē)該怎么選
![]()
