如果說S級是奔馳的代言人，A6是奧迪的標(biāo)兵，那么3系就是寶馬的靈魂。在三大傳統(tǒng)德系品牌中，寶馬的用戶畫像是最年輕的，雖然奧迪，奔馳也一直對自己的產(chǎn)品設(shè)計語言進(jìn)行年輕化。但是身背“官車”和“富豪座駕”的“車設(shè)”多年，不是那么容易“洗年輕”。

作為第七代產(chǎn)品，本次全新寶馬也推出了長軸與短軸版本，寶馬3系多年來一直以駕駛者之車作為最大賣點，長久以來都有長軸短軸之爭。作為一名性能車愛好者，本次筆者深度試駕了325Li，今天我們就來聊聊長軸版究竟值不值得買。

雖為豪華但難掩其運(yùn)動本性

新款3系的前臉同老款相比更加的扁平化，主動式雙腎進(jìn)氣格柵配合闊了眼角的天使眼大燈，讓整車進(jìn)攻性十足，由于筆者本次試駕的是M運(yùn)動套裝版，大燈下方碩大的進(jìn)氣格柵裝飾令人光是看到就有地板油的沖動。

側(cè)面依舊延續(xù)了老款3系的風(fēng)格，長車頭的設(shè)計也讓其看上去更加有豪車范，其中側(cè)面一個小小的改動就是取消了老款長軸版3系C柱霍夫邁斯特拐角區(qū)域的L型折線，但視覺效果無傷大雅。相比上一代的長軸距車型，新款3系長軸距版車身長度增加了有76毫米。

相比車頭和側(cè)面，尾部造型更加飽滿，如果不是后保險杠上的風(fēng)刃裝飾，絲毫不會讓人覺得這是一款運(yùn)動車型。

內(nèi)飾方面，真的是沒什么好講，寶馬3系依舊保持了BMW一如既往的經(jīng)典。但是著重要說的是電子檔桿的造型，BMW終于在3系上放棄了“大雞腿”。我們要承認(rèn)，“雞腿”的握持感的確舒適，但是他確實不夠運(yùn)動。真正的運(yùn)動轎車的檔桿都是小而精，輕松窩在手心的同時更有降檔的沖動。

全新一代寶馬3系的配置也充滿誠意，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤、10.25英寸觸控大屏、智能感應(yīng)氛圍燈、BMW智能個人助理、無線連接AppleCarPlay等18項高價值配置全系標(biāo)配，兼顧到了實用性、科技性以及豪華性，消費(fèi)者幾乎找不到可以挑剔的地方。

前排座椅的承托性不錯，包裹性一般，且不帶側(cè)翼調(diào)整。座椅記憶功能本次非常貼心的調(diào)整到了門板處。頭枕據(jù)說是針對中國用戶特意加厚了，舒適性非常優(yōu)秀。

3系的堅持與妥協(xié)

筆者是從E90開始接觸3系，E90也是筆者試駕過的最具運(yùn)動性的一代3系，藍(lán)天白云車標(biāo)下運(yùn)動的荷爾蒙呼之欲出。8年過去了如今第七代的3系帶著全新的設(shè)計與配置呼嘯而來。那些E90帶來的快樂還將存在嗎？

全新3系搭載代號B48TU的2.0T四缸發(fā)動機(jī)最大功率184Ps。配合采埃孚8速手自一體變速箱。相比老款功率沒有提升但最大扭矩提升了30?！っ祝畲笈ぞ?00?！っ?。動力方面全新3系沒有讓人失望，優(yōu)異表現(xiàn)的背后采埃孚8AT當(dāng)屬首功，一分錢一分貨的道理在這款變速箱上體現(xiàn)的淋漓盡致，我們都知道寶馬的發(fā)動機(jī)一直以高轉(zhuǎn)速的賣點行走江湖，筆者試駕過大量的自主品牌產(chǎn)品有使用愛信8AT的，有使用盛瑞8AT的，也有用自家研發(fā)8AT的。但是同采埃孚8AT相比都成了弟弟。筆者在試駕過程中，切換到手動模式，長時間保持3擋6000轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)無論是爆發(fā)力，還是聲音，用一個詞來形容就是“通透”。這種表現(xiàn)是上述品牌8AT無法做到的。多年來3系堅持的運(yùn)動基因在這樣的動力搭配中表現(xiàn)的淋漓盡致。

在操控方面，全新BMW3系給筆者帶來最大的感受就是平衡。所有零部件均和諧工作，將強(qiáng)勁、精準(zhǔn)、敏捷、舒適等各種特性都推向了更高層級。BMW工程師們代代相傳的精準(zhǔn)調(diào)校，結(jié)合創(chuàng)新液壓減振器技術(shù)、電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得全新BMW 3系日常駕駛輕松自然，但轉(zhuǎn)入激烈駕駛，就好像高爾夫大師揮桿一刻肌肉畢現(xiàn)，精準(zhǔn)一擊，應(yīng)聲而起，復(fù)而回歸淡然之恣。但是這種可穿西裝赴晚宴，可穿球鞋下賽場的表現(xiàn)讓筆者感覺失去了個性。行駛品質(zhì)相較于E90多了的“高級感”少了“戰(zhàn)斗感”。這種舒適性的妥協(xié)同樣體現(xiàn)在后排座椅專為中國消費(fèi)者定制的加厚頭枕上。一款運(yùn)動轎車需要考慮后排乘客的舒適性嗎？

子布曰：以上就是筆者本次對于325Li的試駕體驗，由于330i目前還未投放市場我們無法了解到其產(chǎn)品力，但是筆者相信330i在運(yùn)動性方便一定會遠(yuǎn)超325Li變得更加純粹。相比E90時代的3系，目前的325Li的定位更趨向家用。筆者對全新寶馬325Li的用戶畫像是：男性（85%），已婚（82%），家庭常住人口3-5人（80%），28-36歲。家庭年收入20-30萬元（81%），企業(yè)職員/中低層管理人員。追求品質(zhì)，熱愛運(yùn)動，注重家庭。購車用途為上下班代步，接送小孩。如果你符合以上用戶畫像，那么全新BMW325Li是非常值得購買的。

寫在最后：The one trying to wear the crown must bear the weight。近期關(guān)于全新3系因發(fā)動機(jī)問題停售的新聞在消費(fèi)者中流傳。筆者就此問題采訪了寶馬中國公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示：“全新3系并未停售，只是有67臺車輛在自查過程中發(fā)現(xiàn)可能存在發(fā)動機(jī)平衡軸問題。對于這67臺問題車輛暫停向用戶交付。而且這60余臺車輛多數(shù)為在途，并未到達(dá)終端。”筆者同時采訪了多家長春當(dāng)?shù)氐膶汃R經(jīng)銷商，對方均表示未收到任何關(guān)于全新3系停售的官方通知。其實這種問題對于任何一個汽車廠家來說都是一件小事，但是事件卻不斷發(fā)酵，很多自媒體甚至在文章中以官方刻意隱瞞質(zhì)量問題，為寶馬3系車主鳴冤等聳人聽聞的言論誤導(dǎo)讀者。而在近期奔馳旗下首款純電動車型奔馳EQC在還沒有在國內(nèi)上市的情況下就因差速器問題召回1700輛，卻很少有人提及。為什么會這樣？很顯然，相比奔馳的電動車，寶馬3系有著巨大的消費(fèi)群體。這種販賣焦慮情緒的文章能獲得更多的關(guān)注度。

在目前自媒體橫行的時代下，保持理性客觀，不沖動，不盲從的新聞態(tài)度已經(jīng)成為了一個稀缺品德。筆者與很多自媒體交流對方甚至表示：活動沒有邀請就要“曝負(fù)面”。雖然說目前很多汽車廠家已經(jīng)取消了“車馬費(fèi)”。大家也不會為幾百元紅包錢反目成仇。但事實是，很多自媒體為了刷所謂“存在感”依然以在朋友圈曬酒店，曬晚宴，私信廠家高管點贊來滿足自身的虛榮心。不得不說這是如今讀者浮躁、缺乏獨(dú)立思考、信息碎片化時代的悲哀。