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盡管已經(jīng)站穩(wěn)了年銷千萬(wàn)輛的臺(tái)階，但游戲規(guī)則變了，再多的銷量都不是定心丸。這也是為何豐田汽車在東京車展不展車，著力打造一個(gè)看似遙遠(yuǎn)、實(shí)則迫切的移動(dòng)出行藍(lán)圖的原因。有人說(shuō)這是豐田一貫的深謀遠(yuǎn)慮，豐田員工認(rèn)為，這是迫在眉睫的轉(zhuǎn)型需要。
文/《汽車人》管宏業(yè)（微信公眾號(hào)：汽車人傳媒）
2019年?yáng)|京車展前一天，恰逢日本德仁天皇舉行登基大典。典禮開(kāi)始前，東京一直陰雨連綿，但典禮開(kāi)始后，天空開(kāi)始放晴，東京塔周圍還出現(xiàn)了一道彩虹。以至于NHK電視臺(tái)主播直呼：這是祥瑞的征兆。![]()
或許是沉寂的時(shí)間太長(zhǎng)，當(dāng)下日本社會(huì)對(duì)于改變的期望比以往更強(qiáng)烈。過(guò)去20年里，日本GDP累計(jì)僅增長(zhǎng)了3%，汽車銷量從1996年的高點(diǎn)707萬(wàn)輛萎縮至去年的527萬(wàn)輛。邁入全新的令和時(shí)代，日本期待不一樣的起色。再過(guò)8個(gè)月，第三十二屆奧運(yùn)會(huì)將在東京舉行，這被視為掃除通貨緊縮與經(jīng)濟(jì)衰退的觸發(fā)器。55年前，東京舉辦了1964年奧運(yùn)會(huì)，借奧運(yùn)會(huì)之東風(fēng)大大提振了日本經(jīng)濟(jì)。自此后，豐田、本田、松下等企業(yè)相繼登上世界舞臺(tái)，日本一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。![]()
作為明年奧運(yùn)會(huì)頂級(jí)贊助商的豐田汽車，奧運(yùn)會(huì)上將提供什么樣的配套車輛與服務(wù)，成為本屆車展最大看點(diǎn)。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征介紹，與往年相比，今年豐田在東京車展上呈現(xiàn)出兩個(gè)最大不同：其一，自提出從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商之后，今年會(huì)拿出更多落地可行的理念和產(chǎn)品；其二，許多在東京奧運(yùn)會(huì)亮相的科技、理念，也會(huì)應(yīng)用于北京冬奧會(huì)，“而且會(huì)用得更多更好。”上一次東京舉辦奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，日本拉開(kāi)了經(jīng)濟(jì)起飛的序幕：世界第一條高速鐵路新干線開(kāi)通、首都高速路網(wǎng)并網(wǎng)成型……半個(gè)世紀(jì)以后，再次作為奧運(yùn)會(huì)東道主的日本，又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的不同？![]()
在東京車展豐田展臺(tái)，人們有機(jī)會(huì)近距離觸碰未來(lái)。某種程度上，它就像一架跨越時(shí)空的穿梭機(jī)，不僅預(yù)見(jiàn)了用于明年奧運(yùn)會(huì)的出行工具，更跳出傳統(tǒng)“汽車”的定義與界限，打開(kāi)了移動(dòng)出行富有想像力、值得期盼的未來(lái)。進(jìn)入展館前，隨行的豐田工作人員賣了一個(gè)關(guān)子：今年的車展會(huì)讓您大吃一驚。有了心理準(zhǔn)備，展臺(tái)實(shí)景還是讓人意外：接近3000平米的展區(qū)內(nèi)，竟然沒(méi)有一輛汽車！整個(gè)展場(chǎng)變成了一座“移動(dòng)出行主題公園”，汽車被令人眼花繚亂、各具科幻色彩的出行工具所替代。包括——e-Palette：將商鋪/服務(wù)運(yùn)送到人跟前，在行駛過(guò)程中營(yíng)造妙趣橫生的車內(nèi)空間；Micro Palette：將物品運(yùn)到您身邊的小型配送機(jī)器人，解決最后一公里配送問(wèn)題；e-RACER：代表“未來(lái)駕趣”的移動(dòng)出行工具；e-broom：以飛翔的魔法掃帚為靈感，能夠體驗(yàn)“人機(jī)一體”般的移動(dòng)樂(lè)趣；e-Care：在車輛行駛中即可與醫(yī)生遠(yuǎn)程對(duì)話，在前往醫(yī)院的途中接受診斷……![]()
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更大的驚喜來(lái)自于豐田章男，他與大屏幕上的動(dòng)畫人物Morizo一唱一和，成為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大的亮點(diǎn)。“今天，我想說(shuō)的不是汽車，而是人。”豐田章男一語(yǔ)道破天機(jī)。展臺(tái)沒(méi)有一輛明年推出的車，這里所展出的一切，都是與社會(huì)和社區(qū)相聯(lián)系的流動(dòng)形式，為人們提供出行和服務(wù)的方式。在他看來(lái)，當(dāng)各種各樣的信息聯(lián)系在一起時(shí)，人們會(huì)期望社區(qū)、社會(huì)和汽車變得更加以人為中心。而未來(lái)出行的實(shí)質(zhì)，就是以人為中心的未來(lái)社會(huì)的流動(dòng)性。![]()
當(dāng)今社會(huì)正以“人工智能”+“機(jī)器人技術(shù)”的形式迅速向自動(dòng)化邁進(jìn)，如何應(yīng)對(duì)時(shí)代的變化？豐田章男從對(duì)父輩的追溯中找到了答案：那就是豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱——無(wú)論是“人字旁的自動(dòng)化”，還是Just In Time準(zhǔn)時(shí)制，兩者的共同點(diǎn)都是把人放在中心。也因此，他認(rèn)為，未來(lái)出行的核心，將依然是People conncted，以人為本，萬(wàn)物互聯(lián)——一個(gè)“愛(ài)車”為每位客戶實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣體驗(yàn)的未來(lái)，以及一個(gè)全面響應(yīng)每位客戶需求的廣泛機(jī)動(dòng)性的未來(lái)。演講中，豐田章男多次強(qiáng)調(diào)“愛(ài)車”的概念。他認(rèn)為，在為數(shù)眾多的工業(yè)品里，能夠創(chuàng)造“愛(ài)”的制品，只有汽車。今后，汽車業(yè)會(huì)迎來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代，會(huì)進(jìn)入電動(dòng)化的時(shí)代，但是，作為造車人，隨時(shí)隨地都要有一顆愛(ài)車的心。![]()
也正是以“愛(ài)”為核心，車展前一天的說(shuō)明會(huì)上，豐田發(fā)布了LQ概念車。豐田章男解釋，之所以叫LQ，是因?yàn)樵谧非螽a(chǎn)量的時(shí)代，効率化很重要，此時(shí)需要的是iQ；接著是感性的時(shí)代，eQ變得不可或缺；未來(lái)時(shí)代需要的是愛(ài)商，也就是LQ（L代表Love）。如果最新技術(shù)能夠豐富人們的體驗(yàn)，那么汽車將有可能重新成為用戶心中名符其實(shí)的“愛(ài)車”。如果說(shuō)以“愛(ài)”為核心，LQ展開(kāi)了豐田引人入勝富于想像的開(kāi)發(fā)理念，那么在新能源車開(kāi)發(fā)上，豐田的思路更加大膽，也更富有挑戰(zhàn)性。![]()
東京車展上，豐田展出了包括步行領(lǐng)域EV、i-ROAD等一系列超小型EV，以及即將于2020年底上市的第2代MIRAI氫燃料電池車FCV。作為全球第一款商用運(yùn)營(yíng)的FCV，MIRAI已在全球銷售近1萬(wàn)輛。很顯然，超小型EV的概念，打破了傳統(tǒng)汽車大而全的應(yīng)用場(chǎng)景，轉(zhuǎn)而針對(duì)不同用戶出行需求設(shè)計(jì)不同車輛，加速推廣普及EV車型。讓人印象深刻的是，完全不同于以往單純的生產(chǎn)銷售模式，豐田對(duì)EV提出了全新的的商業(yè)模式和架構(gòu)。豐田認(rèn)為，為了推進(jìn)EV的普及，在未來(lái)將與更多和豐田擁有共同志向、致力于為社會(huì)做貢獻(xiàn)的合作伙伴們一起，構(gòu)建全新的商業(yè)模式。目前，已有100余家企業(yè)在與豐田切實(shí)探討新型商業(yè)模式。![]()
這顯然有別于以往的開(kāi)發(fā)模式。豐田意識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)EV普及，必須摒棄“從制造到銷售”的傳統(tǒng)思維模式，招募合作伙伴，推進(jìn)構(gòu)筑全新的商業(yè)模式——通過(guò)采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從生產(chǎn)到報(bào)廢將EV和電池最大化用盡，從而應(yīng)對(duì)普及推廣面臨的課題。實(shí)際上，早在今年6月，豐田舉辦了歷史上第一次以電氣化為主題的媒體大會(huì)。會(huì)議上，豐田火力全開(kāi)，氣勢(shì)如虹地推出三大舉措，全力向電氣化時(shí)代邁進(jìn)。首先，轉(zhuǎn)變單純制造的理念，建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運(yùn)營(yíng)體制；其次，改變以往閉環(huán)生產(chǎn)、單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”，建立更多伙伴關(guān)系；第三，大幅壓縮此前“2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)輛EV的目標(biāo)，時(shí)間點(diǎn)足足提前了5年。![]()
如果說(shuō)上一屆東京車展時(shí)豐田對(duì)EV態(tài)度還不甚明朗，如今，豐田不僅完全擁抱電動(dòng)化，確立了到2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車或者電動(dòng)化車型選擇，到2050年，實(shí)現(xiàn)零排放，100%車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的整體目標(biāo)，更是在商業(yè)模式上入手，從研發(fā)、制造到租賃、再回收利用，豐田計(jì)劃將EV打造成一個(gè)全新的閉環(huán)。值得期待的是，奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕時(shí)，也就是明年7月，豐田全力推進(jìn)的新型固態(tài)電池將亮相展示，并搭載于e-Palette上應(yīng)用于奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。基于此，豐田很有可能成為全球首家將“固態(tài)電池”與“自動(dòng)駕駛技術(shù)”同步落地的車企。由于固態(tài)電池體積比傳統(tǒng)電池小20%到30%，但能量密度可達(dá)普通鋰電池的三倍，被視作徹底解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的關(guān)鍵技術(shù)。全球有超過(guò)100家企業(yè)為此攻關(guān)，在這場(chǎng)全球戰(zhàn)事中率先拿出成品，不僅意味著技術(shù)上先人一籌，也意味著豐田距離實(shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)出行的設(shè)想，更近了一步。不同于法蘭克福車展的豪華、底特律車展的粗獷，東京車展更多呈現(xiàn)出的是二次元概念、本地化獨(dú)享。2019年的東京車展更是如此，除了日本特有的排量低于660cc的K-car外，類似e-Palette、LQ這樣散發(fā)著強(qiáng)烈未來(lái)氣息的出行工具，讓參觀者大呼新奇過(guò)癮的同時(shí)，也感嘆未來(lái)出行是如此之近。行業(yè)劇烈變革，市場(chǎng)激烈轉(zhuǎn)向，汽車不再是汽車，汽車公司也不再只是汽車公司，正如豐田章男多次強(qiáng)調(diào)的那樣，汽車產(chǎn)業(yè)如今正在面臨的“電動(dòng)化”、“智能化”、“互聯(lián)化”所引發(fā)的百年一遇的重大變革，要實(shí)現(xiàn)所有人能夠自由移動(dòng)出行（Mobility for all）的構(gòu)想，必須從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。![]()
2018年1月，豐田章男首次在拉斯維加斯的CES明確了轉(zhuǎn)型構(gòu)想。轉(zhuǎn)型帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也帶來(lái)無(wú)限可能。最顯著的轉(zhuǎn)變是，以往人們所熟悉，印象中保守、甚至過(guò)度謹(jǐn)慎的豐田正在慢慢消失，取而代之的是一個(gè)思想大膽、行事潑辣的新豐田。短短三年時(shí)間，以一系列令人眼花繚亂的投資、收購(gòu)，豐田為自己龐大的身軀注入新鮮血液。2016年，豐田在美國(guó)投資10億美元，建立TRI豐田研究所，負(fù)責(zé)研發(fā)自動(dòng)駕駛、人工智能等未來(lái)出行技術(shù)。之后，豐田相繼與共享打車平臺(tái)Grab與Uber牽手；2018年，豐田與軟銀合資在日本成立了出行服務(wù)公司Monet；2019年，豐田宣布，開(kāi)放混合動(dòng)力車等電動(dòng)車相關(guān)23740項(xiàng)專利，在2030年之前其他廠商使用都完全免費(fèi)。通過(guò)開(kāi)放專利，豐田希望可以成為電機(jī)、電池和出行平臺(tái)以及出行服務(wù)的供應(yīng)商，客戶可以是曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至包括那些需要進(jìn)行交通升級(jí)的城市。![]()
如此頻繁的對(duì)外合作，只是豐田大變革的冰山一角。豐田章男說(shuō)，隨著移動(dòng)作為一種服務(wù)，與自動(dòng)化相結(jié)合，將成為汽車業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。變革的時(shí)代中，沒(méi)人能確定哪個(gè)方向一定是正確的。因此必須不斷嘗試，在行不通的時(shí)候盡快做出改變。技術(shù)推動(dòng)下，潛移默化中豐田的企業(yè)文化也在發(fā)生改變，特別是在它親手建立的跨行業(yè)公司里，這種傾向更加明顯。
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日本東京，當(dāng)?shù)刈罘比A的日本橋商圈，TRI-AD豐田研究院-先進(jìn)技術(shù)公司正坐落于此。豐田美國(guó)研究院CEO吉爾?普拉特（Gill A. Pratt）接待了中國(guó)媒體一行，談到成立TRI-AD的初衷，他表示，TRI-AD的使命是成為世界一流的軟件及技術(shù)公司，通過(guò)從聯(lián)網(wǎng)車輛上收集匯總的大數(shù)據(jù)，TRI-AD的目標(biāo)將是開(kāi)發(fā)具備生產(chǎn)質(zhì)量級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車軟件。它能夠成為豐田汽車與美國(guó)TRI之間的紐帶，讓軟件開(kāi)發(fā)到商業(yè)化的過(guò)程更順暢，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)得出的研究結(jié)果也可以更有效率地在這幾家公司之間分享。他說(shuō)：“我們的使命是通過(guò)更有效的方式加速軟件開(kāi)發(fā)，而‘精益生產(chǎn)’是豐田的代名詞，我認(rèn)為這種在硬件上使用的系統(tǒng)方法可以轉(zhuǎn)換到軟件上面，并且會(huì)大幅提高公司的軟件能力水平。”在TRI-AD，很明顯能夠感受到與母公司豐田的不同。多國(guó)籍員工+英語(yǔ)工作語(yǔ)言+愜意的辦公環(huán)境，讓這里更像是硅谷而不是東京。實(shí)際上，這也正是TRI-AD的企業(yè)文化，那就是，“將硅谷的創(chuàng)新與日本的匠人精神結(jié)合在一起。”推動(dòng)甚至主導(dǎo)這一系列價(jià)值觀的背后，有一個(gè)關(guān)鍵人物，正是豐田章男。家族的熏陶，讓章男從小就對(duì)汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。這位豐田傳人對(duì)汽車的熱情超出想像。豐田章男坦言：我對(duì)汽車的熱愛(ài)，從很小的時(shí)候就開(kāi)始了。爸爸就說(shuō)我是個(gè)汽車瘋子，這種為車瘋狂的狀態(tài)到現(xiàn)在依然如此。也只有這樣為車瘋狂的人，才能如此熱烈地期待自己的“愛(ài)車”，并能夠愛(ài)之深、責(zé)之切，察覺(jué)到它的每一個(gè)點(diǎn)滴。2016財(cái)年，豐田的凈利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的190億美元，但那一年也是豐田章男危機(jī)感最強(qiáng)烈的一年。隨著蘋果、谷歌這樣的科技企業(yè)與汽車界的關(guān)系不斷深化，汽車企業(yè)被科技企業(yè)重構(gòu)的可能性開(kāi)始出現(xiàn)。“在自己的地盤上，你可能很強(qiáng)大。但是，如果一個(gè)不在意料之內(nèi)的玩家從另外一個(gè)領(lǐng)域開(kāi)辟了一個(gè)入口，那么，舊時(shí)規(guī)則下的強(qiáng)者，就很容易被擊敗了。”TRI-AD的首席技術(shù)官鯉淵健說(shuō)出了傳統(tǒng)汽車人的憂慮。![]()
在他向中國(guó)媒體展示的技術(shù)說(shuō)明中，有一頁(yè)P(yáng)PT高度概括了傳統(tǒng)汽車公司面臨的三大威脅：一、來(lái)自軟件、人工智能、自動(dòng)駕駛這些全新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)；二、在出行服務(wù)領(lǐng)域，贏者通吃成為新的游戲規(guī)則，也就是說(shuō)，不出彩，就出局；三、來(lái)自IT巨頭和出行服務(wù)公司的競(jìng)爭(zhēng)。“當(dāng)大家都認(rèn)為豐田沒(méi)問(wèn)題的時(shí)候，恰恰是最危險(xiǎn)的時(shí)候。”主管技術(shù)的豐田汽車副社長(zhǎng)寺詩(shī)茂樹(shù)告訴《汽車人》，他說(shuō)，時(shí)代已經(jīng)不再允許“慢”，倘若不能“大象轉(zhuǎn)身”，那未來(lái)只有出局。盡管已經(jīng)站穩(wěn)了年銷千萬(wàn)輛的臺(tái)階，但游戲規(guī)則變了，再多的銷量都不是定心丸。這也是為何豐田汽車在東京車展不展車，著力打造一個(gè)看似遙遠(yuǎn)、實(shí)則迫切的移動(dòng)出行藍(lán)圖的原因。有人說(shuō)這是豐田一貫的深謀遠(yuǎn)慮，豐田員工認(rèn)為，這是迫在眉睫的轉(zhuǎn)型需要。![]()
作為東京奧運(yùn)會(huì)的頂級(jí)贊助商，豐田汽車的格言是：Start your impossible，即挑戰(zhàn)不可能。這也正是豐田章男的使命宣言。“‘挑戰(zhàn)不可能’已成為我的個(gè)人使命，因?yàn)槲矣憛挶桓嬷荒茏觥?/span>這也是為什么我決定在51歲的時(shí)候成為紐伯格林的主力車手，雖然很多人都說(shuō)我瘋了。”跳出舒適地帶，寧愿試錯(cuò)冒險(xiǎn)也要轉(zhuǎn)型改變。過(guò)去人們那個(gè)熟悉的豐田正漸行漸遠(yuǎn)，一個(gè)陌生但更為強(qiáng)大的豐田雛形已顯。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。編輯：大華
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