上下班代步、接送孩子上學，我們的愛車每天基本上就是這兩個任務，堵車是家常便飯，所以汽車油耗高也是情理之中，因此消費者在選車參考油耗時往往不知所措。

       11月5日，一汽豐田用一場長途試駕告訴消費者：雖然車長超過4.6米，但全新卡羅拉就是省油而且很好開，開起來很有樂趣。

       上市不久的全新卡羅拉，是卡羅拉家族的第十二代產品，這款車憑借高性價比和出色的耐用性在全球斬獲4700萬消費者的信任。今年，一汽豐田又推出了全新卡羅拉，月銷超3萬輛是對其市場表現最好的褒獎。

       當然，有消費者提出全新卡羅拉1.2T發(fā)動機動力會不會弱，雙擎油電混動的電池耐不耐用等問題。為此，筆者通過這次在溫州舉辦的試駕，與大家分享全新卡羅拉的體驗。

       就像奕澤、亞洲龍和全新RAV4榮放一樣，全新卡羅拉同樣基于豐田TNGA架構打造，被稱為“最好的卡羅拉”。而豐田TNGA架構并不只是一個模塊化平臺，而是集成了包括汽車研發(fā)、設計、生產、采購等整個汽車產業(yè)鏈的全面升級優(yōu)化系統(tǒng)。

       TNGA 架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，重新審視“造好車”這一概念。因此， TNGA 架構下誕生的每一款豐田汽車與之前的產品有著本質差異，特別是在操控性上有了質的飛躍，全新卡羅拉就被賦予了駕駛樂趣。

       這次試駕路況主要是在溫州市區(qū)、市郊國道和高速公路進行。經過200余公里的測試，筆者駕駛的雙擎油電混動版，其百公里平均油耗是4.2升，但這并不是最低的，還有的媒體開出百公里綜合油耗低于4升油的成績。

       全新卡羅拉節(jié)油雙擎的秘籍在于，配備了專為混合動力系統(tǒng)設計的升級版1.8升阿特金森發(fā)動機，熱效率高達40%。

       其油電混合系統(tǒng)在車速低于40公里/小時的情況下，汽油發(fā)動機不工作，由電動機驅動車輪；當車速超過40公里/小時，汽油機才開始工作，而且一邊工作一邊為電池充電。這對在城市上班，經常遭遇堵車的車主來說簡直就是福音，這與傳統(tǒng)汽油車越堵車越費油，形成了鮮明反差。

       除了雙擎省油，1.2T燃油版卡羅拉同樣省油，筆者開出了百公里綜合油耗5.6升的成績，測得油耗對消費者購車更具參考價值?？上攵绻窃趽矶碌氖袇^(qū)行駛，1.2T的卡羅拉依然很省油而且動力充沛，堪比普通1.8升自然吸氣發(fā)動機水平。

       當然，模擬10擋的S-CVT無級變速器也功不可沒，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，提升燃油經濟性。

       目前中國汽車市場正面臨消費升級，但無論如何消費者還是在意車輛油耗和車輛耐用性。全新卡羅拉是一汽豐田為全球消費者打造的一款既節(jié)油又耐用的緊湊型轎車，卡羅拉的優(yōu)點概括起來就是“開卡羅拉，怎一個‘省’字了得！”

       安全上，全系標配豐田智行安全系統(tǒng)TSS；全系標配8個氣囊；采用全新GOA車身安全標準；車頭防撞梁采用高強度鋁合金的雙層設計，避免行人受到撞擊卷到底盤底下；還具備L2級自動駕駛。

       全新卡羅拉雙擎車型的電池移動到后座下方，防止電池組被追尾，還節(jié)省了后備箱空間；同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統(tǒng)，改善了前輪驅動轉向不足，在轉彎過程中內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，令這一代卡羅拉更易于操控。

       其后懸架由之前的扭力梁懸架，升級為全獨立懸架，轉向更加精準，增加偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來更平穩(wěn)舒適。即使在砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適。避震器頂部的吸震膠原來在外側，現在放到了避震器內頂部，這樣的設計讓后懸架結構更加簡練，后輪壓縮過程起到很好支撐效果。

       全新卡羅拉后排座椅配有獨立出風口、2.1A充電接口，整車的空調系統(tǒng)具備S-Flow功能，可根據乘客的位置和人數自動控制風量，并標配PM2.5過濾功能。

       而且，全新卡羅拉的舒適性和空間在同級車中也是屈指可數的，調校偏軟的懸掛帶來非常好的駕乘感受，空間夠寬敞完全能滿足日常家用，是一款非常稱職的家用轎車。