說起國六標準，部分地區(qū)從7月實施到現(xiàn)在已有四個月，而在國六實施前和實施后，平行進口車的日子可以說“一會天堂，一會地獄”。
在國六實施前，平行進口車受到“國六刺激”，6月的單月銷量達到2.48萬輛，創(chuàng)2014年試點以來最高水平，而整個上半年，平行進口汽車累計終端零售8.14萬輛，同比增長11.2%。（數(shù)據(jù)來源CATARC）而當7月國六標準實施后，由于平行進口車多為大排量車型，無法滿足“國六”要求，因此整個平行進口車市場遭遇重創(chuàng)，報關(guān)量驟減，日子一天不如一天。比如，排量大的中東版進口車，隨著11月1日新政的實施，已經(jīng)開始停止報關(guān)了；除此外，歐洲版、墨西哥版進口車也很難夠到國六標準的門檻，大部分平行進口車都將與國內(nèi)的你我無緣了。我們都知道，國六標準對OBD的要求更加嚴格細致，而大多數(shù)平行進口車都拿不到OBD認證及相關(guān)測試文件。如果平行進口商拿不到OBD認證及相關(guān)測試文件，那引進的車型也就無法進行“國六”認證，更無法在實施“國六”的區(qū)域上牌銷售。OBD認證及相關(guān)測試文件是原主機廠的核心數(shù)據(jù)，相當于國六車型的“身份證”，這些通常掌握在國外主機廠手中；而平行進口車一般是由原主機廠以外的其他進口商引進（非原廠授權(quán)）到中國市場的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿(mào)店銷售。在平行進口車市場中，小規(guī)模的貿(mào)易商大約有90%，他們大多數(shù)是從國外的其他進口商和經(jīng)銷商處拿車，所以絕大多數(shù)平行進口車商都拿不到“國六身份證”。只有與原主機廠建立合作關(guān)系并拿到授權(quán)，平行進口車商才能拿到這些認證文件，但只有少數(shù)大平臺和主機廠可以做到。其實對于國外大廠來說，實現(xiàn)國六標準并不難，難的是主機廠并不喜歡對自己正規(guī)渠道有沖擊的平行進口車商，并且這些平行進口車都是“非授權(quán)”的，廠商也比較擔心技術(shù)泄露，所以怎么可能協(xié)助車商認證呢。10月末海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范進口機動車環(huán)保項目檢驗的公告》（以下簡稱“公告”），并于11月1日正式實施。公告指出，各地海關(guān)按照《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2018）、《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB3847-2018）要求，實施進口機動車環(huán)保項目外觀檢驗、車載診斷系統(tǒng)檢查，并按不低于同車型進口數(shù)量1%的比例實施排氣污染物檢測。得不到主機廠的相關(guān)認證文件，還要面臨嚴格的線下檢測，平行進口車已經(jīng)在“娘胎邊緣”徘徊了。面對如此艱難環(huán)境，不少平行進口車商表示，希望盡快落實“進口車國六標準相關(guān)細則”。![]()
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