原創(chuàng)/社長(zhǎng)

這兩年奧迪總希望在一些未知的領(lǐng)域去探索一些新的可能，比如奧迪月球車，又比如奧迪AI，而它對(duì)于純電動(dòng)這件事的態(tài)度是，為了真正的純粹，甘愿打破傳統(tǒng)的游戲規(guī)則：一輛燃油SUV能攀爬的雪山，我同樣能輕松達(dá)到。

在奧迪看來(lái)，它并不想讓純電動(dòng)只突破一方面的能力，它認(rèn)為作為一輛稱職的純電動(dòng)必須更加全能。

 

以至于這次它讓我們心里毫無(wú)準(zhǔn)備的情況下與e-tron一起去挑戰(zhàn)了一次極限。

此次由成都出發(fā)，第一天到達(dá)瀘定，相對(duì)十分輕松，也能更充分的在一輛e-tron車內(nèi)探索奧迪帶來(lái)的新科技，比如虛擬座艙對(duì)于一款純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)能換來(lái)怎樣的狀態(tài)。而重點(diǎn)是在第二天，從瀘定出發(fā)，先前往海螺溝下的磨西鎮(zhèn)挑戰(zhàn)攀山越野，然后翻越海拔四千米的雪山后達(dá)到康定，這還沒(méi)完，接著再?gòu)目刀ǚ胶０嗡那Ф倜椎恼鄱嗌揭恢边_(dá)到新都橋，最關(guān)鍵的是出發(fā)時(shí)我們所駕駛的e-tron電量未滿，續(xù)航只有330公里。

 

可以這么來(lái)打個(gè)比喻，如果用一輛續(xù)航330公里且極其節(jié)能省油的燃油車來(lái)走這段路線，我相信沒(méi)有人能十分有把握的將它行駛至目的地，但e-tron做到了。

 

環(huán)境是這樣，溫度在10度-15度，翻山時(shí)溫度能達(dá)到零下，三位成年人一臺(tái)車，滿載行李。

 

得出的結(jié)論是，e-tron的續(xù)航真實(shí)，但最好是開(kāi)啟里程模式，相當(dāng)于手機(jī)的低電量模式，這個(gè)模式智能之處在于，它能顯示出如果采用里程模式后能多出的續(xù)航公里數(shù)，開(kāi)啟后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)等用電量較大的設(shè)備，將更多的電量供應(yīng)給續(xù)航使用。

 

不過(guò)這只是e-tron功能的冰山一角，從純粹駕駛的角度來(lái)談?wù)別-tron的感受：

 

感受一：最像燃油車的純電動(dòng)

 

e-tron的油門響應(yīng)沒(méi)有像其它純電動(dòng)那樣“一觸即發(fā)”，反而是有點(diǎn)像燃油車那樣前5%-10%動(dòng)作不會(huì)太大，車輛的反應(yīng)也很柔和，不會(huì)帶來(lái)過(guò)于激進(jìn)的表現(xiàn)，這種設(shè)定放在城市公路上十分實(shí)用，不會(huì)帶來(lái)上躥下跳的不適感。

 

此外，剎車十分靈敏，它沒(méi)有像其它大多數(shù)電動(dòng)車那樣為了回收動(dòng)能而變得疲軟，更像是一種點(diǎn)到即止的感覺(jué)，非常利于駕駛信心的建立。

 

換句話來(lái)說(shuō)就是當(dāng)你適應(yīng)了燃油車的駕駛風(fēng)格后，換到e-tron上不會(huì)有適應(yīng)期，立刻上手，依然是奧迪熟悉的駕駛風(fēng)格。

 

感受二：強(qiáng)到?jīng)]有之一的底盤配置

 

奧迪e-tron之所以價(jià)格不低我認(rèn)為更大程度在于底盤上的配置成本較高，結(jié)構(gòu)上采用的是五連桿空氣懸掛，帶五級(jí)升降調(diào)節(jié)，默認(rèn)離地間隙為180mm，最低可到144mm，最高能到220mm，所以這款車既能看起來(lái)十分低趴，也能看起來(lái)特別硬漢。

而這五級(jí)底盤高度調(diào)校被設(shè)定到固定的路況模式中，比如動(dòng)態(tài)模式底盤會(huì)自動(dòng)下降，全路況和越野模式底盤會(huì)自動(dòng)提升，而在自動(dòng)模式下，車輛能自主判斷路況的狀態(tài)，并自我調(diào)節(jié)底盤高度。

 

此外，這套懸掛十分有效的分解了電池所在底盤的重量，95度電的電池模組并不算小，也不算輕，但這套懸掛能讓整臺(tái)車在動(dòng)態(tài)平衡中表現(xiàn)得十分輕盈，同時(shí)還換來(lái)極強(qiáng)的抓地力。

 

感受三：十分智能的電控系統(tǒng)

 

對(duì)于MEB平臺(tái)來(lái)說(shuō)，一切都是一個(gè)起點(diǎn)，所以e-tron能完全拋開(kāi)燃油汽車或者混動(dòng)的理念約束，用電控系統(tǒng)重新創(chuàng)造一套屬于純電動(dòng)車規(guī)則，而這套電控系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有能想到的駕駛環(huán)境，并且給予最恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)模式。

 

感受最明顯的地方第一是三級(jí)能量回收，不過(guò)調(diào)節(jié)方式被e-tron巧妙的放在了傳統(tǒng)性能車才配置的換擋撥片上，通過(guò)加減檔來(lái)實(shí)現(xiàn)，默認(rèn)是怠速無(wú)能量回收，此時(shí)松開(kāi)剎車后，e-tron的慣性很強(qiáng)，與燃油車D檔滑行毫無(wú)區(qū)別；但調(diào)整至1檔能量回收時(shí)，松開(kāi)剎車后能清晰的感覺(jué)車輛通過(guò)電機(jī)制動(dòng)在減速，但這一檔位制動(dòng)效果并不明顯，也就是說(shuō)既保證了長(zhǎng)距離的滑行，又實(shí)施了部分能量回收；

如果再拉一下減檔撥片將進(jìn)入到第二級(jí)能量回收，此時(shí)感覺(jué)就會(huì)特別明顯，只要松開(kāi)剎車就能明顯感覺(jué)到車輛的制動(dòng)力，并且能從儀表上看到能量回收的狀態(tài)，在此次我們下山過(guò)程中測(cè)試下來(lái)，從海拔4000米逐漸下降到3000米，采用能量回收第二級(jí)大概能找回70公里的里程。

e-tron電控另一個(gè)聰明的地方在于能很快去學(xué)習(xí)人的駕駛風(fēng)格，在駕駛模式選擇上具備兩項(xiàng)全自動(dòng)判斷能力，一項(xiàng)是針對(duì)公路的（自動(dòng)）模式，另一項(xiàng)是針對(duì)復(fù)雜路況的（全路況），也就是說(shuō)這兩種模式就能自我適應(yīng)并調(diào)節(jié)最適合駕駛者的風(fēng)格，并且車輛也會(huì)隨之拿出更好的姿態(tài)。

 

在此次一段特別安排的山路越野上，調(diào)整成全路況后車輛底盤會(huì)先正向太高一級(jí)高度，但若發(fā)現(xiàn)道路顛簸較大，則會(huì)自動(dòng)再次升高底盤。而在越野場(chǎng)景中，動(dòng)力的輸出會(huì)變得更加游刃有余，甚至有點(diǎn)自然吸氣的味道，掌控起來(lái)非常容易。

 

感受四：拿捏有度的乘坐空間

 

e-tron來(lái)自全新MEB平臺(tái)，所以整體空間的利用可以來(lái)得更加巧妙，比如即采用了奧迪A6L與A8L上最新的內(nèi)飾風(fēng)格，又能在設(shè)計(jì)上得到新的創(chuàng)新來(lái)滿足更強(qiáng)的實(shí)用性。

首先是前排換擋桿區(qū)域，e-tron的電子換擋桿不得不說(shuō)人機(jī)工程學(xué)考慮得非常完美，固定的橫直手把讓整個(gè)換擋過(guò)程變成一種享受，并且在操作空調(diào)控制屏幕的時(shí)候還能得到有效的手腕支撐，這對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間行駛在路上的人特別有幫助。

其實(shí)是前排杯架區(qū)域，由于沒(méi)有變速箱來(lái)擠壓空間，整體杯架能放得更低，好處在于即使放了大瓶的水杯也不會(huì)影響中控臺(tái)的操作，唯一的問(wèn)題是無(wú)線充電板的位置有些局促，但取放手機(jī)還算是方便。

此外是后排空間，e-tron的后排乘坐感受比Q5L提升了幾個(gè)檔次，左右椅背均采用了包裹座椅，雖然角度不能調(diào)節(jié)，但長(zhǎng)途乘坐毫無(wú)壓力，而最關(guān)鍵的是后排地板中間位置幾乎沒(méi)有凸起，所以乘坐5人特別輕松。

 

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此次的行程雖然距離不算太長(zhǎng)，但足以證明一點(diǎn)，一輛燃油SUV能前往的地方，奧迪e-tron同樣能夠勝任，并且還能帶來(lái)更優(yōu)雅的姿態(tài)，翻山與穿越或許在這之后不再是一輛豪華純電動(dòng)SUV的禁地，也由此看出，相比其它純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，奧迪在科技上的一份堅(jiān)持并非只是標(biāo)簽化的產(chǎn)物，而是更希望從科技的角度去換來(lái)更強(qiáng)硬的底氣。