隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇的行業(yè)背景下，往高端方向發(fā)展儼然成為了眾多自主品牌的一大發(fā)展方向或策略。因此在近年來(lái)，繼領(lǐng)克、WEY、奇瑞等自主高端品牌之后，多個(gè)自主車(chē)企紛紛發(fā)布了高端戰(zhàn)略，推出旗艦車(chē)型，其中就包括來(lái)自于“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽奔騰。　　11月1日，一汽奔騰T99正式上市，新車(chē)共推出5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn)-18.99萬(wàn)元。而從其市場(chǎng)定位以及較高的售價(jià)來(lái)看，無(wú)不表明奔騰T99是一汽奔騰當(dāng)之無(wú)愧的旗艦SUV車(chē)型。但問(wèn)題是，一汽奔騰始終算不上是高端品牌，奔騰T99又憑什么沖擊高端呢？　　產(chǎn)品力恐無(wú)法撐起高端

從品牌力上來(lái)說(shuō)，一汽奔騰的品牌力顯然不如定位“中國(guó)首個(gè)豪華SUV品牌”的WEY，也不如有沃爾沃背書(shū)的領(lǐng)克，更不如同門(mén)的紅旗品牌更吃香。換句話，作為一家銷(xiāo)量和聲量都如此小眾的自主品牌，一汽奔騰的品牌號(hào)召力并不高，這將直接影響奔騰T99作為旗艦車(chē)型的市場(chǎng)認(rèn)可度不過(guò)，品牌力并不是制約奔騰T99向上的關(guān)鍵，畢竟任何產(chǎn)品只要產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬，都有可能收獲不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。但問(wèn)題是，從產(chǎn)品方面來(lái)看，奔騰T99也恐無(wú)法撐起其“高端”定位。　　

首先在設(shè)計(jì)上，奔騰T99雖然在觀感上和觸感上，超過(guò)了同級(jí)別的哈弗H9以及長(zhǎng)安CS95等同級(jí)對(duì)手。但是在設(shè)計(jì)上，奔騰T99“模仿”的痕跡實(shí)在太過(guò)明顯。比如內(nèi)飾模仿了奔馳的雙聯(lián)屏，模仿了奧迪的觸控式空調(diào)面板，就連排擋桿也模仿了東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的飛機(jī)擋桿造型。

而外觀上，其前臉還有一些凱迪拉克的“鉆石切割”味道，某種程度上極大拉低了自身形象，阻礙高端形象的建設(shè)，反而落得“山寨”的罵名。過(guò)去陸風(fēng)X7，眾泰SR9就是一個(gè)很好的“前車(chē)之鑒”。其次，在核心的動(dòng)力方面，奔騰T99搭載一臺(tái)中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司生產(chǎn)型號(hào)為CA4GC20TD-32的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為224馬力。在動(dòng)力參數(shù)上，也不如長(zhǎng)城和長(zhǎng)安自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。更重要的是，其傳動(dòng)系統(tǒng)上匹配的盛瑞第二代8速自動(dòng)變速箱，無(wú)論是穩(wěn)定性還是傳動(dòng)效率等方面，更不如同級(jí)長(zhǎng)安CS95的愛(ài)信8AT變速箱。　　而說(shuō)到同級(jí)對(duì)手，暫且不看合資SUV車(chē)型，單單是與同價(jià)位的自主SUV車(chē)型對(duì)比，奔騰T99都沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。包括車(chē)身尺寸，雖然定位中大型SUV，但奔騰T99的車(chē)身尺寸比起廣汽傳祺GS8、哈弗H7L以及長(zhǎng)安CS95都是要小。

總之，在現(xiàn)時(shí)自主品牌設(shè)計(jì)、品質(zhì)感、智能裝備的平均水準(zhǔn)都已經(jīng)十分高之時(shí)，上述這些細(xì)節(jié)其實(shí)就尤為顯眼。如此一來(lái)，奔騰T99的吸引力確實(shí)就下降了不少。

免費(fèi)售后成最后殺手锏

面對(duì)品牌力認(rèn)可度不高，產(chǎn)品力又不如同級(jí)對(duì)手，奔騰T99又談何沖擊15萬(wàn)中高級(jí)SUV市場(chǎng)呢？

其實(shí)，奔騰T99并不是沒(méi)有亮點(diǎn)，該車(chē)最大的殺手锏便是“免費(fèi)售后”政策，在預(yù)售發(fā)布會(huì)時(shí)，一汽奔騰還亮出了奔騰T99的一大“殺手锏”——4項(xiàng)終身免費(fèi)服務(wù)。簡(jiǎn)言之，4項(xiàng)就是包括了終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)以及終身免費(fèi)整車(chē)質(zhì)保。

特別是終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)和終身免費(fèi)整車(chē)質(zhì)保這兩項(xiàng)，乍一看對(duì)于車(chē)主用戶的日后用車(chē)是一個(gè)大利好消息，但實(shí)際上，其背后不免讓人懷疑是否一次捆綁銷(xiāo)售。因?yàn)槊赓M(fèi)質(zhì)保以及免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)通常都有較大的限制，最常見(jiàn)的像是是車(chē)輛的維修、加裝配件等等都需要在4S店完成。　　舉個(gè)例子，假設(shè)一輛私家車(chē)該車(chē)每5000公里保養(yǎng)一次，以私家車(chē)每年行駛15000公里為例，一年做3次保養(yǎng)。以每次常規(guī)保400元計(jì)算，免費(fèi)保養(yǎng)政策可以為你省下1200元。但車(chē)主必須每次都在4S店保養(yǎng)，那么對(duì)于那些不在免費(fèi)保養(yǎng)范圍的項(xiàng)目，如前后輪換位、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、更換變速箱油、更換剎車(chē)油等，都是收費(fèi)項(xiàng)目。

4S店的價(jià)格本來(lái)就比外面要貴，如果4S店一旦漲價(jià)了，車(chē)主也必須的接受。所謂的免費(fèi)的服務(wù)，反而變相成為了賺錢(qián)的商機(jī)。如果車(chē)主不在4S店，廠家也不虧，終身免費(fèi)質(zhì)保就當(dāng)不存在，說(shuō)到底終身免費(fèi)質(zhì)保的最終解釋權(quán)還在廠家和4S店手里。

寫(xiě)在最后

不得不承認(rèn)的是，在去年一汽奔騰發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略之后，新奔騰品牌的方向很明確，產(chǎn)品布局步伐也很快，在不到一年時(shí)間里，已經(jīng)推出了T77、T33、T99三款不同細(xì)分市場(chǎng)的SUV車(chē)型，形成三劍客共同征戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)。而作為旗艦車(chē)型，奔騰T99更是肩負(fù)著品牌向上的重任。但是，無(wú)論是從品牌號(hào)召力以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)看，筆者認(rèn)為一汽奔騰T99都并沒(méi)有真正能夠沖擊高端的“本事”。大眾系宮斗，捷達(dá)獨(dú)立戳痛斯柯達(dá)