菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍以令人驚訝的速度實(shí)現(xiàn)了“合并”——雙方將以50：50的股比成立一個(gè)新公司，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全面合并。

在雙方發(fā)布的公告中，都對(duì)合并前景表示樂(lè)觀，表示合并將會(huì)在每年帶來(lái)高達(dá)37億歐元的“協(xié)同效應(yīng)”，并以870萬(wàn)輛的年度銷量位列全球第四大車企。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。FCA和PSA的合并對(duì)于解決雙方共同的難題提供了一個(gè)思路，但卻難稱靈丹妙藥，最重要的是，50：50的股比分散了決策權(quán)，這為將來(lái)雙方面對(duì)分歧時(shí)的政策協(xié)調(diào)制造了障礙。

而兩大汽車集團(tuán)共同的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，就是在全球最大汽車市場(chǎng)舉步維艱。

PSA和FCA折戟全球最大車市

在最具發(fā)展?jié)摿Φ闹袊?guó)汽車市場(chǎng)，PSA和FCA雙雙折戟沉沙。

PSA在國(guó)內(nèi)的主要合資公司是神龍汽車，在9月份的銷量約為1萬(wàn)輛，今年1-9月的累計(jì)銷量約為9.1萬(wàn)輛，同比暴跌超過(guò)55%。考慮到年初時(shí)神龍?zhí)岢龅哪甓蠕N量計(jì)劃是23.5萬(wàn)輛，在距離2019年正式結(jié)束僅剩3個(gè)月的情況下，達(dá)成銷量目標(biāo)需要從10月份開(kāi)始每月賣出多達(dá)4.8萬(wàn)輛新車，這對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)無(wú)異于天方夜譚。

而且值得一提的是，這不是神龍汽車第一次出現(xiàn)銷量崩盤(pán)——事實(shí)上從2015年開(kāi)始，神龍的銷量就開(kāi)始顯露疲態(tài)，當(dāng)年銷售了70.5萬(wàn)輛新車，與2014年的70.4萬(wàn)輛相比近乎停滯不前。2016年神龍公布了76.5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，，但只完成了60.2萬(wàn)輛，跌幅為15%；2017年銷量為37.8萬(wàn)輛，大跌了37%，從此開(kāi)始了斷崖式下跌之旅，2018年僅為25.3萬(wàn)輛，繼續(xù)暴挫33%。

當(dāng)然，今年神龍公司發(fā)布了“元計(jì)劃”，意圖穩(wěn)住形勢(shì)，但就目前的銷量情況來(lái)看，今年的“培元”計(jì)劃很難完成了，因?yàn)殇N量依然在無(wú)法遏制地大幅下跌，這為“固元”和“拓元”計(jì)劃的推進(jìn)帶來(lái)了不小的陰影。

FCA的情況比較類似。

9月份，F(xiàn)CA在國(guó)內(nèi)的合資公司廣菲克僅僅賣出了0.6萬(wàn)輛新車，同比暴跌了近四成，1-9月份的累計(jì)銷量為5.2萬(wàn)輛，同樣大跌46%，而且截至9月份，廣菲克已經(jīng)是連續(xù)21個(gè)月銷量同比下跌。

換句話說(shuō)，在Jeep情懷消費(fèi)完了之后，廣汽菲克已經(jīng)陷入了增長(zhǎng)危機(jī)。

考慮到中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，PSA和FCA在中國(guó)市場(chǎng)的銷量前景堪憂。

當(dāng)然，F(xiàn)CA和PSA并不完全是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)而抱團(tuán)取暖的，某種程度上，這更多來(lái)自于雙方在應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)新技術(shù)浪潮時(shí)的共同選擇。

“協(xié)同效應(yīng)”成為雙方最大誘惑

事實(shí)上從馬爾喬內(nèi)時(shí)代開(kāi)始，飽受債務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題困擾的FCA，就在尋求通過(guò)合并的方式，化解自身債務(wù)危機(jī)，并為新技術(shù)研發(fā)籌集資金。

為了達(dá)到這個(gè)目的，馬爾喬內(nèi)示好過(guò)包括通用、大眾、福特等全球多家車企，但收效甚微——FCA在2016年背負(fù)著將近110億美元的債務(wù)，這讓其面對(duì)新一輪汽車技術(shù)革命浪潮時(shí)的轉(zhuǎn)型力不從心，所以迫切需要通過(guò)合并的方式，找到一個(gè)接盤(pán)者，以分?jǐn)倐鶆?wù)和研發(fā)成本——冠以“協(xié)同效應(yīng)”的名義。

當(dāng)然，包括通用、大眾在內(nèi)的一干車企也不是傻子，并沒(méi)有盲目地相信FCA所謂“協(xié)同效應(yīng)”的幌子，所以FCA幾經(jīng)周折，還是難以賣出去——直到PSA來(lái)了。

PSA的目的也很簡(jiǎn)單——在2017年從通用手里買到沃克斯豪爾（歐寶）之后，合并報(bào)表后的PSA銷量大增，并且成功地鞏固了自己在歐洲市場(chǎng)的地位。某種程度上甚至可以這么說(shuō)，收購(gòu)沃克斯豪爾讓PSA嘗到了“協(xié)同效應(yīng)”的甜頭。

2018年P(guān)SA的全球銷量達(dá)到了388萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，其中沃克斯豪爾就貢獻(xiàn)了100萬(wàn)輛，這讓PSA心花怒放。

現(xiàn)在PSA又有了新目標(biāo)——進(jìn)軍北美市場(chǎng)，這是全球第二大汽車市場(chǎng)，而顯而易見(jiàn)的是，正在四處求收購(gòu)的FCA在這里具有無(wú)可比擬的品牌優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)，Jeep品牌依然有號(hào)召力，而現(xiàn)成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)也是誘惑多多。

所以雙方一接觸，就迅速達(dá)成了協(xié)議——合并。

但這真的能解決問(wèn)題嗎？還真的未必，因?yàn)閮杉夜驹谛履茉捶矫娴膬?chǔ)備，都談不上優(yōu)勢(shì)，而這一次技術(shù)浪潮，恰恰就是以新能源和自動(dòng)駕駛等技術(shù)為核心。

PSA和FCA抱團(tuán)取暖

在電動(dòng)化方面，PSA表示要在2021年推出15款插混或者純電動(dòng)車型，這些車型都來(lái)自于支持相應(yīng)接口的EMP2平臺(tái)，這的確不難，但難以擺脫“油改電”帶來(lái)的技術(shù)落后嫌疑。

自動(dòng)駕駛方面，PSA也有相應(yīng)規(guī)劃，但是從其削減成本的角度來(lái)看，其在自動(dòng)駕駛方面很難走到行業(yè)前列，目前甚至不知道其是在自研相應(yīng)技術(shù)，還是打算采用第三方技術(shù)公司的成品。

FCA在電動(dòng)化方面的儲(chǔ)備更差，甚至還想去采購(gòu)特斯拉的電動(dòng)化平臺(tái)，由此可見(jiàn)在自動(dòng)駕駛方面，其很可能也處于低級(jí)階段。

從這個(gè)意義上說(shuō)，相對(duì)于PSA想要的北美市場(chǎng)，F(xiàn)CA的想法可能更加純粹一些，就是拉上一個(gè)幫手，一起通過(guò)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但雙方是不是能在合并后持續(xù)地找到共同點(diǎn)，這是個(gè)挑戰(zhàn)——盡管它們面臨電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的共同挑戰(zhàn)。

但是對(duì)于這兩家車企來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)無(wú)疑是它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)都一敗涂地。

百姓評(píng)車

在這一波技術(shù)浪潮中，中國(guó)市場(chǎng)扮演了關(guān)鍵角色，所以無(wú)論FCA和PSA如何大玩“協(xié)同效應(yīng)”，怎么在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)興才是殺出一個(gè)黎明的關(guān)鍵——不幸的是，現(xiàn)在兩家公司都在全球最大汽車市場(chǎng)陷入銷量和增長(zhǎng)泥潭，卻還得共同攜手面對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛帶來(lái)的行業(yè)革命，這讓它們的處境更加艱難。顯而易見(jiàn)的是，如果這一關(guān)挺不過(guò)去，這個(gè)被稱為全球第四大車企的巨無(wú)霸聯(lián)盟可能很快就將面臨新的危機(jī)。