2002年國(guó)產(chǎn)的別克君威，讓大家知道原來(lái)美系車(chē)坐起來(lái)可以如此舒服；2005年國(guó)產(chǎn)的福特?？怂梗屧S多車(chē)主覺(jué)得手里以操控見(jiàn)長(zhǎng)的思域、高爾夫不那么香了；而國(guó)產(chǎn)之后的凱迪拉克CT6以及“復(fù)活”后的林肯大陸，又讓消費(fèi)者們見(jiàn)識(shí)了不同于BBA的別樣豪華......
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縱使美系車(chē)的形象有千萬(wàn)種，但最核心、最突出的還是舒適、豪華和不拘一格，甚至可以說(shuō)成是“粗獷”，那種大氣到過(guò)剩的感覺(jué)，是歐系以及日韓系車(chē)型上所沒(méi)有的。XT6、昂克旗、開(kāi)拓者相繼登場(chǎng)！說(shuō)是美系中大型SUV，其實(shí)都屬于通用的“親兒子”。11月初，雪佛蘭宣布旗下全新中大型SUV Blazer命名為“開(kāi)拓者”，并會(huì)在11月8日亮相，單看這則消息可能沒(méi)感覺(jué)到什么，但結(jié)合此前已經(jīng)上市的凱迪拉克XT6和即將上市的別克昂科旗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)通用正在布局一場(chǎng)中大型SUV硬仗！
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首先我們來(lái)看凱迪拉克XT6，其指導(dǎo)價(jià)為41.97-54.97萬(wàn)，相近的價(jià)格我們能買(mǎi)到奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC、雷克薩斯RX等等，但相比于這些車(chē)型，XT6最突出的優(yōu)勢(shì)便是“高一個(gè)級(jí)別”，這意味著它有七座布局、有更大的空間和更強(qiáng)的氣場(chǎng)，與BBA同價(jià)位車(chē)型形成了錯(cuò)位，并且其2.0T+9AT動(dòng)力組合也有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。
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至于別克昂科旗和雪佛蘭開(kāi)拓者，它們的定位都是中大型SUV，其中昂科旗的車(chē)身尺寸為4981*1953*1732（1736）mm，軸距為2863mm，動(dòng)力系統(tǒng)是大家熟悉的2.0T+9AT，最大馬力237匹，有人甚至將昂科旗簡(jiǎn)單粗暴地理解為“平民版XT6”。而雪佛蘭開(kāi)拓者，它的尺寸為4999*1953*1727mm，軸距為2863mm，與昂科旗沒(méi)有太大差別，并且預(yù)計(jì)也會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
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“這么大的SUV有多少人買(mǎi)？”應(yīng)該是不少人想問(wèn)的問(wèn)題，通用不斷部署中大型SUV產(chǎn)品，難道就不怕“虧本”？其實(shí)要追究起來(lái)，普通合資中大型SUV產(chǎn)品并不多，大眾途昂、馬自達(dá)CX-8、福特探險(xiǎn)者是其中的代表，考慮到CX-8的銷(xiāo)量很一般，探險(xiǎn)者又是進(jìn)口車(chē)型、價(jià)格相對(duì)較高，因此這個(gè)陣營(yíng)里就只有一個(gè)公認(rèn)的“大哥”——大眾途昂！
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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，途昂今年1-9月銷(xiāo)量為55659臺(tái)，成績(jī)是可圈可點(diǎn)的。因此，別克昂科旗、雪佛蘭開(kāi)拓者的指向也很明顯——圍攻途昂！通用的思路也許是這樣：既然中大型SUV市場(chǎng)尚未飽和并且有利可圖，為何不進(jìn)軍呢？從產(chǎn)品的表現(xiàn)來(lái)看，昂科旗和開(kāi)拓者還是有實(shí)力去與途昂抗衡的，但這次仍難以保證不會(huì)出現(xiàn)昂科威與探界者的情況：一個(gè)銷(xiāo)量火爆，一個(gè)銷(xiāo)量平平。值得一提的是，昂科旗和開(kāi)拓者的價(jià)格將會(huì)是影響銷(xiāo)量的一大因素，在經(jīng)濟(jì)水平上升、二胎開(kāi)放之后，許多家庭對(duì)于車(chē)子的空間和座位布局有了硬性要求，而對(duì)于七座中大型SUV，我們完全可以用“宜家宜商”來(lái)形容。但優(yōu)勢(shì)總是與問(wèn)題共存的，中大型SUV雖然舒適寬敞，但越來(lái)越令人煩惱的擁堵、環(huán)保、油耗、停車(chē)等問(wèn)題，對(duì)于大尺寸車(chē)型來(lái)說(shuō)明顯是不友好的。
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今天談及的三臺(tái)中大型SUV，其實(shí)也從側(cè)面反映出了美系車(chē)的動(dòng)向和前景。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，美系的市場(chǎng)份額為9.6%，低于去年同期的10.7%，相比之下，德系和日系的數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)上升之勢(shì)，韓系則與去年持平，這形勢(shì)對(duì)于美系品牌來(lái)說(shuō)是不利的。
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大環(huán)境下，美系車(chē)、美系品牌并非沒(méi)有努力，它們也在盡力擺脫曾經(jīng)的“油老虎”的形象，往經(jīng)濟(jì)、可靠的方向發(fā)展，凱迪拉克車(chē)型上的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)、福特EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及通用的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是代表。只可惜，有些東西在國(guó)人的腦海里已經(jīng)根深蒂固了，“小而精”似乎并不符合美系車(chē)的作風(fēng)，或者說(shuō)部分人認(rèn)為美系車(chē)就應(yīng)該是大尺寸、大排量、底盤(pán)和座椅舒適性極佳......
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既然如此，美系品牌自是不會(huì)放過(guò)那些真正的“美系車(chē)型”，XT6、昂科旗、開(kāi)拓者不正是其中的代表嗎？福特在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下仍要推出7.3L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為的不就是粉絲的癡迷與那份值得堅(jiān)持的美系情懷嗎？
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但在大師看來(lái)，美系車(chē)的大尺寸和舒適性要堅(jiān)持，與時(shí)俱進(jìn)的精神更不能丟，要讓那些“正宗”的美系車(chē)生存下來(lái)，就得給它們注入新的血液，如更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)、更先進(jìn)的配置、更強(qiáng)的安全性，只有時(shí)刻保持優(yōu)秀，美系車(chē)才會(huì)更有底氣地去和德日系車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)！
