2019年，國內(nèi)車市在外界聲音唱衰之中，迎來所謂的“寒冬”之年。上半年，4月上海車展多款新車齊發(fā)，一時之間吸引全球車企目光;下半年，9月成都車展落幕，11月廣州車展相繼到來，新車登臺數(shù)量與往年相比毫不遜色。

在多款車型銷量同期下跌之時，國內(nèi)車市依然吸引著眾多新車前赴后繼登場，促使車市競爭激烈程度只增不減。喧囂的競爭態(tài)勢加速了車市洗牌，設(shè)計(jì)跟不上潮流、科技配置落后于對手、動力表現(xiàn)無法兼顧性能與油耗……看似風(fēng)光的各大車企也在懸崖邊緣試探，稍有不慎就與競爭對手脫節(jié)，曇花一現(xiàn)，對于車市而言不算少見。

這種例子在過去十年之間比比皆是，奇瑞QQ、比亞迪F3等自主轎車曾經(jīng)屬于眾多國內(nèi)消費(fèi)者的家轎首選，如今早就淡出我們的視線之外。當(dāng)下的國內(nèi)轎車市場十年如一日，依然屬于合資品牌的陣地，自主品牌想要有所作為，試探者很多，看起來對于合資轎車地位毫無影響，唯有吉利帝豪確實(shí)成功做到了。

2009年，吉利帝豪正式宣布入市，直至今日正好十年時間，而吉利帝豪當(dāng)初以一己之力單打獨(dú)斗，殺入國內(nèi)轎車銷量排行前十，甚至于成為其中唯一的一款自主轎車，帝豪之于吉利，就像卡羅拉之于豐田、桑塔納之于大眾。十年歷程對于帝豪家族而言如同一場馬拉松，期間超越無數(shù)競爭對手，背后折射出自主轎車的向上發(fā)展之路。

如今吉利帝豪發(fā)展為帝豪家族，覆蓋A級轎車、A+級轎車、跨界SUV和新能源車型，2017、2018年分別累計(jì)銷量53.9萬輛、55.3萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國A級市場銷量第一軍團(tuán)，今年前三季度累計(jì)銷量已超29萬，十年累計(jì)用戶超265萬，成為名副其實(shí)的車市“國貨之光”，市場地位穩(wěn)如泰山。

11月2日，吉利帝豪家族于泰山腳下集結(jié)，迎來“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”泰山站，由多位文體屆名人明星領(lǐng)跑，來自全國各地的馬拉松愛好者、吉利車主等組成“千人向上跑團(tuán)”，向“五岳之尊”泰山發(fā)起向上馬拉松挑戰(zhàn)。

征戰(zhàn)向上馬拉松不同于常規(guī)短跑，不僅比較實(shí)力與速度，向上耐力同樣面臨考驗(yàn)。站在邁向下一個十年的節(jié)點(diǎn)，帝豪家族依靠吉利技術(shù)支持與車型布局，借此機(jī)會基于帝豪新增兩款“向上亞運(yùn)版”車型，為耐力競爭再添籌碼。

此次全新帝豪向上亞運(yùn)版售價(jià)8.08-9.18萬元，搭載1.5L+5MT/CVT動力可選，標(biāo)配LED大燈、高清組合儀表、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能高清行車記錄儀以及GKUI等豐富的智能科技化配置，保持帝豪家族一向出色的質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢，官方額外提供2成首付5年0利息、5年免費(fèi)流量等限時福利，促成更多消費(fèi)者成為帝豪家族用戶的一員。

與合資轎車競爭的十年過程中，帝豪家族車型布局涉及6-15萬元不等，價(jià)格跨度較大，因而得以覆蓋龐大的主流A級車消費(fèi)人群，相比較一眾競爭對手還處于單打獨(dú)斗狀態(tài)，帝豪家族以先見之明抱團(tuán)競爭，提升整個家族口碑與競爭力，以此在車市寒冬中，以更為出色的競爭實(shí)力面對合資車型的沖擊。

在帝豪家族成功的背后，合資品牌得以看到自主轎車的更多競爭潛力，一個強(qiáng)大的對手永遠(yuǎn)值得敬畏。面向帝豪家族的下一個十周年大幕已啟，在接下來的車市馬拉松中，我們可以預(yù)見帝豪家族將跑得更為長遠(yuǎn)，成為帝豪家族百萬量級用戶中的一員，看來確實(shí)相當(dāng)明智。