作者：黃思賢

10月1日，天安門廣場盛大的閱兵儀式，仍然歷歷在目。

1949-2019，一晃七十年，彈指一揮間。這個世界發(fā)生著翻天覆地的變化，中國也在你追我趕的角逐中不斷前進，以至于回首間，再看來路，無勝感嘆。

作為一名90后，我依稀記得01年，中國加入WTO（世界貿(mào)易組織）時，舉國歡騰的畫面；08年奧運會的成功舉辦時，李寧點燃圣火的場景；12年，中國第一艘航空母艦服役時，主持人激動的神情。

當(dāng)然，令我印象最深刻的還得屬港珠澳大橋的正式通車的時候。當(dāng)時，英國《衛(wèi)報》曾這樣報道到“這是現(xiàn)代世界七大奇跡之一”，這讓各國對“中國制造”有了全新的看法。

如今，這座世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋已經(jīng)正式通車1年。這背后，是無數(shù)梁建設(shè)者們的匠心精神，才從平凡中創(chuàng)造出不凡，鑄就了世界橋梁技術(shù)的巔峰。

我們在驚嘆“中國制造”超快速度，超高水準的同時，中國汽車工業(yè)也在日益強大。

今年是東風(fēng)柳汽造車的50周年，其乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行也在祖國日益強大下蓬勃向前，并且在發(fā)展道路中受到了萬眾矚目。

作為東風(fēng)風(fēng)行3.0時代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的代表作，風(fēng)行T5自上市以來，已收獲了眾多用戶的信賴。如今新風(fēng)行T5已經(jīng)迎來了2020款，并且打著“中國造，正風(fēng)行”的口號，那它究竟在哪些方面做出了改進？此次我來到珠海，為大家?guī)碚鎸嵉挠密圀w驗。

大而舒適才更省心

在試駕開始時，新風(fēng)行T5的各種省心配置如同海邊的風(fēng)浪，一波又一波向我襲來，驚喜不斷。

新風(fēng)行T5的車身尺寸為4460x1820x1720mm，軸距為2720mm，對于緊湊型SUV而言，這樣的車身尺寸無疑有著巨大的產(chǎn)品競爭力。以我178cm身高為例，坐在該車后排，翹個二郎腿，來一個北京癱完全不是問題。而且后排地板基本純平，即使坐在中間座位，也能獲得一定的舒適性。

更令人意向不到的是，新風(fēng)行T5盡管擁有超大的后排空間，但后背箱空間卻沒有絲毫的縮水，其后備箱標準容積達到了515L。同時，該車還搭載了電動尾門，這對于“雙十一”又在商場剁了不少東西的朋友來說，相當(dāng)貼心。

不過有一點需要吐槽的是，雖然東風(fēng)風(fēng)行宣稱該車有19處儲物空間，但從試駕體驗來看還需進一步優(yōu)化。例如：由于該車的儲物空間設(shè)置太小，以至于在駕駛途中，后排乘客向我遞來一瓶礦泉水后我只能將它放進中央扶手箱內(nèi)。

更年輕，更潮流

如今，年輕化消費群儼然成為購車的主要群體，為了進一步迎合這類群體的審美需求，我們看見新風(fēng)行T5在外觀上的改進。

例如：由原本魚骨型的日間行車燈改為造型更加吸睛的“鉤型”造型，保持了強烈的進攻性，但又透著優(yōu)雅。個性特色的交叉錯落格柵與大燈融入一體，看上去運動了幾分。尾燈也采用了貫穿式的設(shè)計理念，不僅夜晚點亮?xí)r效果極佳，而且進一步增加了該車的橫向視覺。

美中不足的是，在各大競爭對手都在采用LED光源作為大燈時，新風(fēng)行T5的大燈仍采用的是鹵素光源。

車身側(cè)面與老款車型相差不大，整體依舊延續(xù)老款車型上簡約的設(shè)計風(fēng)格，沒有過多復(fù)雜的線條，配合時下流行的懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，整體看起來依舊時尚動感。

進入車內(nèi)，新風(fēng)行T5的內(nèi)飾雖然相比老款車型沒有明顯的變化。但雙拼色的真皮座椅、12英寸的中控顯示屏、16色呼吸式多彩車內(nèi)氛圍燈以及超大的全景天窗放在現(xiàn)在仍不過時。

值得一提的是，該車搭載的東風(fēng)風(fēng)行Future Link3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在經(jīng)過全面升級后不僅語音識別率更高，而且響應(yīng)速度也變得更快，絲毫不遜色其他自主品牌車型。 

此外，新風(fēng)行T5的輔助駕駛系統(tǒng)非常實用，可以用方向盤的功能鍵來設(shè)置，不僅帶有前碰撞預(yù)警、道偏移預(yù)警等功能， 而且IHC智能遠光燈可以實現(xiàn)在跟車時自動調(diào)整遠光燈高度，于細微之處體現(xiàn)對于出行生活的備至關(guān)懷。

堪比轎車的行駛品質(zhì)

新風(fēng)行提供了兩種動力總成，其中1.5T車型匹配了6AT的變速箱；1.6L車型則匹配5速手動變速箱，全系滿足國六b排放的標準。

此次試駕的車型為1.5T版本，在實際體驗中，這套發(fā)動機雖然沒有特別澎湃的動力表現(xiàn)，但也沒有出現(xiàn)動力不足的表現(xiàn)，無論超車、還是坡道起步都能輕松完成。只是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，發(fā)動機噪音便會明顯增加。

而這臺車所搭載的6AT變速箱，平順性表現(xiàn)令人滿意，不過降檔和升檔速度還有優(yōu)化的空間。

新風(fēng)行T5采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，帶來的效果顯而易見，操控性提升了許多。當(dāng)我以60km/h進行過彎時，車身始終保持著不錯的姿態(tài)。

此外，該車的底盤給我留下了很深的印象，在經(jīng)過碎石路段時，底盤給我的感覺緊致扎實，頗有德系車的味道。同時它對于地面?zhèn)鬟f過來的震動也能進行有效的過濾，再加上舒適度不錯的真皮座椅，“高級感”撲面而來。

至于NVH方面，該車在 60km/h以下巡航時整體控制不錯，除了胎噪稍微突出外，發(fā)動機噪音和風(fēng)噪都被抑制的很好。 

侃車觀點：

經(jīng)過一整天試駕體驗，新風(fēng)行T5無論是外觀、內(nèi)飾還是動力方面，更加貼合當(dāng)下年輕人的消費需求，滿足日常代步的同時，又提升了用車品質(zhì)，無疑是一款面面俱到的均衡之選。何況它還有一個比主流更為實惠的價格（6.99~13.59萬元），以及8年或16萬公里超長質(zhì)保，更將它的性價比凸顯。