【e族海外報(bào)道】雷克薩斯RX是該品牌旗下最受歡迎的一款產(chǎn)品，其去年一年的銷量達(dá)到了10.7萬輛，超越ES系列成為雷克薩斯銷量最好的一款車型。自從1998年首次面市以來，RX如今已經(jīng)發(fā)展到了第四代產(chǎn)品。全新的2016款雷克薩斯RX采用了家族化的紡錘形前臉，相比前代車型略顯中庸的設(shè)計(jì)，2016款RX的造型更加夸張，顯得沖擊力十足。

新一代RX依舊提供了混動(dòng)版本，值得一提的是，雷克薩斯早在2005年就發(fā)布了混動(dòng)版RX，成為全球第一款豪華混動(dòng)SUV。在2016款車型上，雷克薩斯不僅僅滿足于將燃油經(jīng)濟(jì)性作為唯一訴求，而是首次將F Sport與混合動(dòng)力結(jié)合在一起。我們今天為大家?guī)淼木褪沁@輛2016款雷克薩斯RX450h F Sport AWD。

F Sport套件僅在四驅(qū)車型上提供，其選裝價(jià)格為3410美元，包括視覺沖擊力更強(qiáng)的網(wǎng)狀熏黑格柵、經(jīng)過重新造型離地間隙更小的前后保險(xiǎn)杠，以及20英寸輪圈等等。除了外觀上的變化之外，F(xiàn) Sport還配備了主動(dòng)可調(diào)懸架以及Sport+駕駛模式。在不同的駕駛模式下，油門響應(yīng)以及空調(diào)控制邏輯都會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，而在Sport+模式下則額外增加了對(duì)于轉(zhuǎn)向助力和懸架的特殊調(diào)教。實(shí)際駕駛過程中能夠明顯感覺到不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板輸入響應(yīng)的不同，從Eco模式下的慵懶一直到Sport+模式下的敏感激進(jìn)，駕駛員可以根據(jù)喜好進(jìn)行選擇。日常駕駛我們推薦選擇默認(rèn)的Normal模式就好，此時(shí)車輛能夠滿足大多數(shù)的使用需求。

盡管Sport+模式下的轉(zhuǎn)向力度增強(qiáng)得沒有那么明顯，但是相較普通的SUV來說，RX450h F Sport的操控感受也更富運(yùn)動(dòng)感。得益于主動(dòng)可調(diào)阻尼以及F Sport本身更加堅(jiān)韌的懸架調(diào)教，車身側(cè)傾得到了很好的控制。盡管如此，這輛RX450h在彎道中的最大抓地力僅為0.77g，處于同級(jí)別較低的水平，不過在實(shí)際駕駛過程中不會(huì)感受到太大的差別。此前在波特蘭首次試駕全新RX的時(shí)候，它相當(dāng)平順的駕乘感受給我們留下了深刻的印象?；蛟S是受到了20寸車輪的影響，這輛RX450h F Sport的行駛品質(zhì)缺少雷克薩斯一貫的豪華質(zhì)感，而在采用18寸車輪的RX350上反而更加平穩(wěn)順暢。

F Sport帶來的提升或許見仁見智，但是根據(jù)EPA公布的數(shù)據(jù)，混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助確實(shí)是顯而易見的。兩驅(qū)版RX450h的百公里油耗為7.58升（市區(qū)）/7.84升（高速），與非混動(dòng)版兩驅(qū)RX350的百公里11.7升（市區(qū)）/8.4升（高速）油耗表現(xiàn)相比有了相當(dāng)大的提升。而對(duì)于四驅(qū)車型來說，混動(dòng)版RX450h在市區(qū)和高速工況下的百公里油耗分別為7.84升和8.4升，非混動(dòng)版四驅(qū)RX350的百公里油耗則為12.4升（市區(qū)）/9.1升（高速）。

不過根據(jù)我們實(shí)際測得的數(shù)據(jù)，RX450h與RX350之間的油耗差距并沒有那么大，兩者的百公里綜合油耗分別為10.7升和12.4升。當(dāng)然需要提到的是，此次測試的1400公里行程基本沒有包含市區(qū)工況，因此混合動(dòng)力的優(yōu)勢沒有得以很好的發(fā)揮。在專門的市區(qū)工況測試環(huán)境下，RX450h的實(shí)際百公里油耗為8.7升。另外，混動(dòng)車型對(duì)于汽油標(biāo)號(hào)有更高的要求，而RX350只需要加注普通汽油即可。

RX450h的最大功率為308馬力，略高于RX350的295馬力。不過由于RX450h的整車重量高出154公斤，因此兩者在加速性能測試方面基本打成平手。RX450h的0-96km/h直線加速時(shí)間為7.1秒，比RX350慢0.2秒。制動(dòng)距離方面，RX450h的112km/h-0制動(dòng)距離為54.2米，RX350的這一制動(dòng)成績?yōu)?3米。

實(shí)際駕駛過程中，兩款車的駕乘感受有著比較明顯的區(qū)別。雖然RX450h理論上能夠以純電動(dòng)模式行駛，但是較小的電池容量決定了它的續(xù)航里程非常短。因此RX450h的電機(jī)主要用于加速時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作來提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，當(dāng)車輛達(dá)到一定車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)關(guān)閉，直到上坡或急加速時(shí)才會(huì)再次啟動(dòng)。這一系列工作模式的切換都非常順暢，不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停帶來動(dòng)力傳輸?shù)念D挫感。不過，在不同工作模式下，車輛對(duì)于油門踏板的響應(yīng)有所差別，因此無法保證與RX350搭載的3.5升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)類似的持續(xù)線性。發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪伴隨工作模式的切換發(fā)生變化，并且制動(dòng)回收系統(tǒng)會(huì)帶來些許噪音，這些對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的駕駛員來說一時(shí)難以適應(yīng)。換句話說，RX450h并沒有表現(xiàn)出一輛豪華SUV應(yīng)有的精準(zhǔn)、優(yōu)雅的駕駛質(zhì)感。

好在RX450h內(nèi)飾精致豪華的做工仍令我們對(duì)其留有足夠的期待。中控臺(tái)被大面積的軟質(zhì)材料所包覆，座椅及門板內(nèi)側(cè)都采用了豪華感強(qiáng)烈的菱形縫線。對(duì)于F Sport車型來說，前排座椅提供了額外的舒適性，并且對(duì)于乘客的包裹和支撐性更強(qiáng)。這一代RX仍然只提供了五座版本，不過加長的軸距和更低的地板為后排乘客營造出更加寬敞舒適的乘坐空間，選裝的全景天窗使得車內(nèi)空間更為通透。

RX450h的中控臺(tái)上配備了一塊12.3寸的中央顯示屏，駕駛員可以通過雷克薩斯標(biāo)志性的Remote Touch信息操作系統(tǒng)進(jìn)行控制。盡管這套系統(tǒng)與鼠標(biāo)的操作方式非常類似，但是操作方式還是有些怪異，操作起來很容易分散駕駛員的注意力。好在RX450h的大部分功能都可以通過中控臺(tái)上的旋鈕和按鍵來進(jìn)行操作，包括地圖的選擇、返回上一層、選擇音源、空調(diào)調(diào)節(jié)等。

中控臺(tái)高度略低于上一代RX，并且A柱尺寸更加纖細(xì)，因此駕駛員的視野得到了很大的提升。安全配置方面，RX450h包括了盲點(diǎn)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、帶有行人監(jiān)測以及緊急制動(dòng)的前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)。另外，除了標(biāo)配的倒車影像之外，車上還提供了360°全景影像系統(tǒng)，以及后向來車預(yù)警、主動(dòng)巡航控制等功能。

總體來說，RX450h的這套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)與我們的期待存在一定的差距，實(shí)際測試過程中它并沒有在動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。RX450h的售價(jià)為53185美元（約合人民幣34.56萬元），比非混動(dòng)版RX350的售價(jià)高出10335美元（約合人民幣6.7萬元），并且兩款車型都提供了F Sport版本。雖然在更為擁堵的市區(qū)路況下燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢會(huì)更為明顯，但是在如今美國汽油價(jià)格相對(duì)便宜的背景下，恐怕消費(fèi)者很難將“節(jié)油”作為選擇RX450h的直接動(dòng)力。

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