吉利icon：高度還原概念車，工業(yè)風濃烈｜仕點
也許十七、八歲的時候我會非常喜歡這輛車，但是那個時候，我沒有駕照……當然，現(xiàn)在我是愿意回到十八歲的呀。
吉利icon量產(chǎn)車在南京進行首秀?！癷con”意為「崇拜的偶像、時代的符號」；亦代表數(shù)字時代應用程序的圖標。它是在2018年北京車展亮相的CONCEPT ICON概念車的量產(chǎn)版本，還原度高達90%。
在這臺車上，我看到的是絕不依葫蘆畫瓢的超前。概念車，新穎、獨特、超前，體現(xiàn)的是未來和向往。但當概念車在高度還原的情況下實現(xiàn)量產(chǎn)，我猜人們主觀印象上的兩極分化一定很顯著。
首先先分享三點吉利icon在高度還原概念車時會遇到的難點：
最終實現(xiàn)：吉利icon還原概念車，前格柵造型開孔面積比一般車型要小很多。
遇到難點：格柵外凸不滿足要求；格柵進氣面積只有10%，無法滿足發(fā)動機的散熱需求；格柵強度不夠；格柵裝飾件無法裝配。
解決方式：取消了ACC支架，保證了ACC功能。經(jīng)過3輪的CFD散熱分析，找出可以滿足發(fā)動機散熱需求的最小值；10輪的格柵CAE強度分析以及2輪的RP件驗證，找出滿足格柵強度的最小值。
最終實現(xiàn)：創(chuàng)新式的采用后雨刮隱藏式設計，將雨刮布置在后背門上部。
遇到難點：目前市場所有SUV中，沒有出現(xiàn)一個將雨刮布置在后背門上部的車型；玻璃密封面空間不足；雨刮洗滌管無法裝配；雨刮運動極限位置干涉。
解決方式：吉利設計師和工程師集結(jié)各供應商、造型/車身專家等進行多次會議討論，保證吉利icon后面看起來，整體造型干凈利落、呈現(xiàn)極簡主義風格。
最終實現(xiàn)：還原懸浮屏設計，無帽檐情況下解決反光問題。
遇到難點：反光。
解決方式：經(jīng)過總布置、電器、內(nèi)飾工程師10余名專業(yè)工程師合作，進行了10輪反光炫目數(shù)據(jù)校核與10輪實車評審，最終選用了在屏幕實施AG處理工藝，反射率可以降到6%以下（而行業(yè)普遍達成在7%左右），確保了在各個使用場景下懸浮屏都可以不受光線影響。
除了以上三處“任性”的設計，吉利icon還大量運用了圓角矩形，前后加入了不那么家族式的“家族水滴漣漪”元素，側(cè)面線條略微復雜，但非常個性化。外觀見仁見智，但吉利icon的底子還是不錯的——它是BMA模塊化架構(gòu)下繼繽越后第二款SUV。
BMA架構(gòu)完全由吉利進行自主研發(fā)和設計，當中汲取了之前和沃爾沃合作研發(fā)CMA架構(gòu)的經(jīng)驗。官方公布數(shù)據(jù)來看，吉利icon的尺寸長寬高了達到了4350/1810/1615mm，軸距為2640mm，比繽越的尺寸稍大一些，所以我一米七的身高，按駕駛習慣調(diào)好駕駛位之后，后排空間表現(xiàn)也是相當不錯的。
還值得一提的是，吉利icon的車機系統(tǒng)采用了吉利GKUI 19車載互聯(lián)系統(tǒng)，之前駕仕派“車智商研修組”欄目測試過很多輛吉利品牌汽車的車機系統(tǒng)，行業(yè)最優(yōu)無疑。icon的這套系統(tǒng)同樣在語音授權(quán)度和系統(tǒng)運行速度上的表現(xiàn)都非常好，界面的清晰度和交互邏輯也都堪稱一流。
駕仕結(jié)語：
無論是從架構(gòu)還是做工、用料來看，吉利icon都是一輛標準的高品質(zhì)吉利SUV。我想唯一會引起討論的，就是這輛車的外觀了，因為它真的太不像吉利了。但現(xiàn)如今，汽車的設計方向越來越年輕化和品牌化這是趨勢，相信如果價格有競爭力的話，年輕又追求個性的那群人，還是會為這輛充滿工業(yè)風的緊湊級SUV買單的。
文｜蔣小娃
圖｜蔣小娃 網(wǎng)絡