?由于讀音以及含義都比較接近，一開始還真容易把皓影跟曜影搞混，試駕過程中就不止一次直呼這輛本田為曜影，真是對不起勞斯萊斯爸爸了。

嗯，這輛本田叫做皓影，皓影的皓，皓影的影，這次記住了。

不得不說，這個名字的風(fēng)格對于本田品牌來說還是比較新潮的，帶有一些神秘感，不同于其他車型采用的中文名，例如雅閣、繽智、冠道等。而這似乎也為這款緊湊型SUV的到來埋下了伏筆。

在晚間簡短的技術(shù)說明會之后，主辦方告知我們接下來可以到室外去拍攝靜態(tài)夜景了。特地留出時間做夜間的靜態(tài)拍攝環(huán)節(jié)還真是不多見，大概是因?yàn)轲┯笆莻€晝伏夜出的“動物”，更喜歡黑夜。

北方沿海城市的秋夜，妖風(fēng)令人瑟瑟發(fā)抖，盡管如此，車轍君還是找到了所有的拍攝點(diǎn)車輛。在這樣寒風(fēng)呼嘯的夜里近距離觀賞不同車身顏色的皓影還真是別有一番“風(fēng)”味，你說哪個顏色更合你意？

為了突出皓影跟黑夜更般配，廣本官方推出了“黑化”的版本，就是把車身的很多部件都做了黑化處理，把它叫做“Black Edition”——幻夜系列。

不過在這次的試駕活動上，我們看到的幻夜系列全都可以叫做“黑得一塌糊涂”版本，車身顏色都是黑色。

其實(shí)黑化元素放在對比最為強(qiáng)烈的白色車身上也會很酷的，不知道廣汽本田能不能看到車轍君的這條建議。

至于這個黑夜里最靚的仔是否好看，仁者見仁智者見智，總之，這是跟自家兄弟不太一樣的風(fēng)格。

皓影的前臉更穩(wěn)重大氣，側(cè)裙也跟自家兄弟的處理手法不同，改用了面積較大的車身同色涂裝。

尾部的改動應(yīng)該能讓人叫好，經(jīng)過車轍君仔細(xì)的觀察，發(fā)現(xiàn)皓影的尾燈雖然看起來是橫向的，但實(shí)際上跟自家兄弟一樣是個L形組合燈。

玄機(jī)就在于轉(zhuǎn)向燈的位置，廣本在這部分做了熏黑處理，一來改變了尾燈組的視覺觀感，二來讓后擋風(fēng)玻璃看起來更寬，兩者疊加延展了整個尾部的視覺寬度，也使得皓影的整個尾部看起來跟CR-V完全不同。

更微妙的是，車轍君發(fā)現(xiàn)皓影尾燈組的外側(cè)部分很可能跟CR-V是可以互換的，雖然這個發(fā)現(xiàn)并沒有什么意義……

廣汽本田在此前皓影發(fā)布會的活動上對皓影的內(nèi)飾進(jìn)行了高度的保密，營造了不一般的神秘感，總讓人以為他們搞了些大動作，讓人以為皓影的車廂跟CR-V會有大不同。

然而這一次見到了皓影的內(nèi)飾，你不能說它跟CR-V完全一樣，因?yàn)楦膭舆€是比較明顯的，只不過整體的設(shè)計語言以及區(qū)域劃分依然是CR-V的樣子。

汽油版與混動版則采用了不同樣式的選擋區(qū)，這也跟CR-V乃至更多本田的車型是一樣的套路。

細(xì)節(jié)改動在于排擋桿后方的區(qū)域，兩個杯座從橫置變成了縱置，還加入了兩級的高度調(diào)節(jié)以及拉簾蓋，本田在杯座上的用心真是從來都不會讓人失望。

同時皓影也優(yōu)化了CR-V身上那略顯繁瑣的扶手箱，開啟的方式更趨于傳統(tǒng)，并且在扶手箱的上層增加了QI無線充電底座。

在場有其他媒體同仁表示把手機(jī)放進(jìn)扶手箱里無線充電還不如有線充電方便，車轍君認(rèn)為這并不成問題，開車的過程中不碰手機(jī)是好習(xí)慣，并且還省去了數(shù)據(jù)線雜亂的困擾。

除此之外，對用戶體驗(yàn)影響比較明顯的改動就是座椅了。

皓影的座椅無論是造型還是乘坐的舒適度都比CR-V更勝一籌。

這時候你可能會問了，怎么這些跟CR-V的差異呈現(xiàn)的都是皓影更優(yōu)秀呢？

只想說，皓影作為后來者，在收集了CR-V的用戶意見之后進(jìn)行優(yōu)化，難道不是很正常嗎？

至于后排配置與空間的表現(xiàn)，就跟CR-V沒什么區(qū)別了，空間在同級別中屬于中上水平，座椅舒適度也很不錯，軟硬適中。

后排有空調(diào)出風(fēng)口，還有兩個2.5A的大電流USB接口，高配車型的中央扶手上也有一個簡單的控制中樞，可以對多媒體和天窗進(jìn)行控制。

后備箱的表現(xiàn)一向是本田SUV的長項(xiàng)，具體表現(xiàn)為門檻較低，搬運(yùn)物品比較方便，且內(nèi)部規(guī)整。

混動版相比汽油版在后備箱容積上有著60L的微弱差距，這60L表現(xiàn)在后備箱地臺高度上，混動版的后備箱地臺與門檻齊平，汽油版的地臺略低于門檻，兩者使用起來差異不大。

最根本的區(qū)別在于混動版為了容納動力電池，容不下備胎了，只有汽油版才有非全尺寸備胎。

皓影主要提供兩套動力系統(tǒng)，1.5T+CVT和2.0L i-MMD混合動力系統(tǒng)，這也是本次試駕活動上提供的兩個版本，另有1.5T+6MT作為更加入門的動力。

1.5T版本的尾標(biāo)為240Turbo，這款L15B發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了目前大多數(shù)在售本田的當(dāng)家動力，從繽智到冠道還有謳歌品牌的CDX都可見到，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都是上佳。但匹配在不同車型上會有細(xì)微的調(diào)教差別，搭載在皓影身上的是中等功率的版本。

這臺1.5T發(fā)動機(jī)旁邊的搭檔大多數(shù)時候都是CVT變速箱，它也是讓皓影汽油版車型開起來不夠輕快的“罪魁禍?zhǔn)住保驗(yàn)轫憫?yīng)性依然偏懶惰。

如果你是從起步持續(xù)加速到100km/h，這套組合帶來的動力效果還是相當(dāng)不錯的，但若是中途加速，例如60-100km/h，就得多留些響應(yīng)時間來超車了，因?yàn)檫@種情況下，它的動力并不是隨叫隨到的。

點(diǎn)擊Sport按鍵進(jìn)入運(yùn)動模式，變速箱會始終把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，這時候響應(yīng)性會有所改善。

另一個讓皓影汽油版開起來不輕快的原因在于發(fā)動機(jī)的聲音，CVT變速箱的天性讓發(fā)動機(jī)的音調(diào)變化難以產(chǎn)生韻律感，而且這發(fā)動機(jī)的聲音本身也不好聽，并且傳入車廂的音量也過于明顯了些，這還是比較惱人的。

混動版本的駕駛感受則好得多，電機(jī)的響應(yīng)相當(dāng)迅速，并且本田i-MMD的思路似乎更支持你以快節(jié)奏來駕駛它。除了在個別情況下因?yàn)殡姵仉娏康?，動力響?yīng)情況會低于右腳的預(yù)期，大多數(shù)情況下都能做到行云流水，輕快自在。

這下是漸漸明白本田為何要把自己的混動叫做Sport Hybrid了。

說完了動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，補(bǔ)充一點(diǎn)，混動版皓影只有兩驅(qū)一種驅(qū)動形式，而CR-V是有一款四驅(qū)頂配的。

由此帶來的結(jié)果是，由于電機(jī)輸出強(qiáng)勁且直接，皓影混動版在起步的時候容易響胎打滑，其搭載的米其林浩悅3ST抓地力不強(qiáng)也是原因之一。

然而你以為用上了米其林浩悅3ST，皓影就會比較安靜了嗎？

本田每推出一款新車，都會聲稱在隔音濾震方面做了重點(diǎn)優(yōu)化，然而他們一直在優(yōu)化，卻一直都還有優(yōu)化的空間，皓影也不例外。

除了剛才說到的汽油版發(fā)動機(jī)噪音過于明顯之外，路噪與風(fēng)噪的隔絕也都不能令人滿意。

尤其是開上了高速公路之后，即便在法定限速范圍內(nèi)行駛，皓影對路噪的抑制都做得不夠好。

需要特別指出的是混動版高配車型采用了18英寸輪圈搭配米其林浩悅3ST輪胎，在尺寸規(guī)格比較適中，且搭配了一款舒適靜音取向的輪胎的情況下，路噪依然明顯。

而底盤的濾震性方面，由于皓影采用了比較運(yùn)動化的調(diào)教風(fēng)格，所以細(xì)碎的路面信息會頻密地傳入車廂內(nèi)。

但是在通過長波起伏路面時，皓影依靠底盤的韌性能把車身的姿態(tài)控制得比較平穩(wěn)。但由于SUV車型重心相對較高，快速過彎時的側(cè)傾還是能感覺到的。

關(guān)于轉(zhuǎn)向手感方面，汽油版和混動版呈現(xiàn)出了不太一樣的特性，汽油版的轉(zhuǎn)向偏輕，指向比較模糊，在山路上盤旋，需要慢慢捉摸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性格才能走出最佳的線路?；靹影姹镜霓D(zhuǎn)向手感則更厚實(shí)，同時力度也比較適中，在快節(jié)奏的駕駛中能給人更好的信心。

還有關(guān)于剎車的問題，相信不少朋友都有聽說CR-V采用的電子助力剎車系統(tǒng)此前出了些問題，體驗(yàn)也并不好。而皓影的剎車助力系統(tǒng)是跟CR-V相同的形式，只不過CR-V用的是第一代產(chǎn)品，而皓影用的是第二代。

此次試駕的兩種版本的皓影都屬于頂配或高配，代表著汽油版和混動版的最高配置。汽油版頂配的配置比較豐富，例如腳踢感應(yīng)式電動尾門、HUD抬頭顯示，ACC自適應(yīng)巡航+車道保持系統(tǒng)都是齊備的。

而混動版的高配車型則缺少電動尾門、HUD等享受型配置，ACC依然是有的。但是令人不解的是，本田高配車型配備的DA中控屏一直都不與蘋果Carplay共同出現(xiàn)，我們試駕的這兩個版本也是如此。

但是在試駕結(jié)束后的產(chǎn)品專家問答環(huán)節(jié)上，他們又表示2.0的系統(tǒng)是帶有Carplay的，所以這個問題或許要等到上市后才能證實(shí)了。

皓影的出現(xiàn)在很多人眼里是“又一款CR-V”，但在廣汽本田的眼中，皓影有著相當(dāng)重要的意義。廣本此前在緊湊型SUV市場一直是空白，而緊湊型SUV又是一塊很大的蛋糕，所以他們不可能坐山觀虎斗，自己也要派出一只虎加入戰(zhàn)斗才是。

并且廣本在皓影的身上也是花費(fèi)了不少心思的，雖然在車輛架構(gòu)上，皓影跟CR-V有著密不可分的關(guān)系，但為了讓大家更好地分辨這對表兄，廣本對皓影的設(shè)計語言做出了更大的改動，所以我們可以看到皓影與CR-V之間的區(qū)別比起繽智和XR-V、雅閣和Inspire、奧德賽和艾力紳以及冠道和UR-V這些表兄弟之間的區(qū)別都要大得多。

從產(chǎn)品體驗(yàn)的角度來說，皓影不存在大的硬傷，只是有它自己的優(yōu)缺點(diǎn)。至于未來的市場銷量嘛，以本田今年的勢頭，皓影想要取得成功其實(shí)并不太難，廣本只需制定一套無驚無險的價格就可以了。

廣本一直都缺少這么一輛車，而市場也并不會拒絕這輛車的出現(xiàn)。