回顧年初，很多人說2019年是國內(nèi)新造車勢力的生死存亡之年，當時便有聲音指，如果一個新造車品牌，不在2019年底前大批量交付，那么它就很難再踏進風口。（2019年1-9月新勢力造車上牌量及新能源市場總銷量）而事實上呢？家家有本難念的經(jīng)，不僅是未大批量交付的，就連蔚來、威馬、小鵬這些已大批量交付的新勢力前三強，年中也各有各的困境。![]()
相比而言，12缸對造車新勢力第一梯隊的關(guān)注度一直很足，而在這浩大的新能源舞臺里，有些已交付的造車新勢力品牌站在相對不顯眼的角落，在2019年寒冬里，他們發(fā)出的聲音恐越來越弱，生存現(xiàn)狀更值得人關(guān)注。前途汽車就是當中一位，所以《實地探訪》的第一站就來到了位于廣州的前途體驗店。前途汽車是誰？
或許通過前途第一款量產(chǎn)超跑K50，能快速加深你對這特立獨行的汽車品牌印象。![]()
在偌大的前途驛展廳里，只孤零零的擺放著一輛K50，使得本來棱角分明的新車更具氣場。目前K50是前途的首款和唯一一款量產(chǎn)車，其廠商指導價為75.43萬，補貼后售價68.68萬，而上市時間為2018年6月。前途K50的定位是純電動雙門雙座超跑，新車電池容量為78.84kWh，并搭載前后雙電四驅(qū)系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程為380km，綜合最大功率為320kW，峰值扭矩為680N·m。而官方給出的0-100公里/小時的加速為4.61秒，最高車速200km/h。在這里，缸哥看不到K50的能傲視這個級別跑車的絕對資本。一個最現(xiàn)實且嚴峻的問題，如果有70萬元的預算，你會選擇K50還是保時捷718？![]()
不過從外觀看，夸張的前臉和低趴寬體的造型，確實讓人把K50和蘭博基尼Huracan、法拉利488等性能怪獸聯(lián)想在一起。根據(jù)前途汽車官方資料顯示，為了打造一款日常和賽道兼顧的跑車，K50從設計完成到正式量產(chǎn)花了4年多時間，而從成品看，雖然有人吐槽外觀像邁凱倫570，但K50的存在感真不低。K50能加冕“國產(chǎn)電動城市跑車”光環(huán)嗎？
官方給到前途K50的定位是“中國純電動城市跑車”，老實說，K50的外觀是足夠吸引人，但新車開起來并沒看起來那么讓人滿意。![]()
在缸哥實際試駕過程中，前途K50動力系統(tǒng)的初段反應比較靈敏，這也是電動車的特性，右腳深踩下去電機很快就能帶來不錯的推背感，給人感官上的刺激很是過癮，但這種刺激會隨著車速的提升而慢慢減弱，車輛后段的加速能力遠不如初段強大。值得一提的是，K50的方向盤上有一個Boost按鈕，據(jù)經(jīng)銷商工作人員介紹，在車輛電量高于90%的時候，按下這個按鈕就可以實現(xiàn)最大動力輸出的彈射起步。由于試駕車的電量已經(jīng)低于了40%，所以沒能體驗到。話說回來，要求90%的電量才能使用Boost功能，也就意味著你幾乎只能在充滿電后，有且只有踩下的第一腳“電門”能感受到最強動力輸出。K50在轉(zhuǎn)向力度和虛位的設定上也讓人摸不著頭腦，方向盤的轉(zhuǎn)向力度就好比在拉一根橡皮筋，轉(zhuǎn)的越多需要的力度越大，而且這種力度跟我們常說的“運動感”似乎也沒有半毛錢關(guān)系，給人的感覺就是死沉死沉的。同時轉(zhuǎn)向有非常明顯的虛位，方向盤會在左右各15°的范圍來回搖擺，這種虛位的幅度甚至比一些城市SUV的還要大。![]()
車輛的剎車是由Brembo提供，缸哥輕點剎車所得到的剎車力度回饋很弱，繼續(xù)深踩后剎車力度又突然加大，中間有一個明顯的分界點，剎車輕重不是很好把握。K50的減震系統(tǒng)偏硬，這也是跑車比較常見的設定，底盤將路面的狀況“一五一十”地反饋給了駕駛員和乘客。另外，此次試駕的車輛副駕駛位的車門有漏風的現(xiàn)象（城市道路，車速不快），工作人員表示這臺試駕車是量產(chǎn)車，非試裝車型。本來就沒抱多大希望去試K50，結(jié)果開完回來難掩失望，也與前途自己推崇的“駕趣”理念相距甚遠。缸哥更愿意用“一部昂貴的電動轎車”去形容K50，雖然能感受到前途團隊很努力把K50向跑車風格調(diào)教，但畢竟造車經(jīng)驗尚淺，而且造跑車的門檻非常高，絕不是打磨4年就能“彎道超車”的車型。前途想用K50來打開知名度，從結(jié)果看反而有點吃力不討好。這似乎也是造車新勢力的通病，量產(chǎn)的第一款車，困于不多的造車經(jīng)驗，在看得到的地方很用力設計，材質(zhì)配置很上檔次，智能駕駛概念也很吸引眼球，但駕乘感卻差強人意。前途K50的意義
但翻查K50上牌量后不難發(fā)現(xiàn)，前途汽車目前難逃賣一輛虧一輛的事實。1-9月間K50全國的上牌量只有84輛，居于一眾已量產(chǎn)新勢力的第9位，在第一梯隊新勢力大批量交付、或量產(chǎn)第二輛車型時，支撐前途汽車半年營收的，只有不足100輛的K50，可見形勢不容樂觀。![]()
這有必要聚焦站在前途汽車背后神秘的母公司--長城華冠，首先長城華冠是一家從事汽車設計的公司，在研發(fā)K50前，一直沒有切入整車制造領(lǐng)域；而且與其他新勢力普遍采用的代工模式不一樣，K50也是在長城華冠位于蘇州的工廠生產(chǎn)，前途汽車也是國內(nèi)第三家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力。根據(jù)前途汽車董事長陸群透露，自2015年前途汽車成立以來，一共使用了超過20億元的資金。這20億似乎花得很值，前途獲得了“雙資質(zhì)”、自建了廠房，K50也推向了市場。在今年4月份的上海車展，前途也把一瓢兒概念車拿了出來，與K50類似，新車著實讓人眼前一亮，但覆蓋面依然小眾。![]()
如果參照李斌“造車要燒200億元才有入場券”的論斷，那么長城華冠給前途汽車的20億元僅為零頭。而且從生產(chǎn)資質(zhì)到第一輛車量產(chǎn)多處用錢，這20億現(xiàn)實可能花得差不多了。但市場一直沒有前途融資的消息傳出。而據(jù)公開資料顯示，長城華冠的融資也一直很神秘。今年4月份長城華冠在新三板摘牌后，登錄創(chuàng)科版或者吸納其他融資的新聞遲遲不見蹤影。相反7月份有從前途汽車離職的員工爆料稱，早在2月份前途就出現(xiàn)了工資發(fā)放困難的情況。可見市場對新勢力造車缺乏資金的質(zhì)疑，同樣也籠罩著前途。![]()
但面對眾多的困惑，陸群顯得不慌不忙，他認為做車、做品牌、做工廠、做產(chǎn)業(yè)是要放眼未來20年、30年、50年的周期去看，“K50作為前途的一款產(chǎn)品，它的作用是給后面的產(chǎn)品定調(diào)、定位、定空間?！币簿褪钦f，陸群沒特別關(guān)注K50本身能賣多少輛，反而更關(guān)注K50在進入市場后，能為后續(xù)產(chǎn)品打下什么基礎。這里，缸哥想起了蔚來EP9。當年EP9曾以6分45秒90的成績，刷新紐博格林北環(huán)最快圈速記錄，當年確實起到拔高蔚來品牌調(diào)性的作用。但現(xiàn)在前途企圖用K50來向市場證明，他們擁有最高的設計能力和設計水平，似乎還欠火候。![]()
撇開駕乘感受不講，現(xiàn)實看K50還要加以錘煉，在細節(jié)上缺少令人點贊的亮點；比如造工方面，中控屏下實體按鍵、檔把P檔按壓感松垮，上文也提到副駕駛位車門漏風；智能化方面，前途K50既缺失了像蔚來NOMI、小鵬自動泊車等引人關(guān)注、能代表品牌理念的科技配置，新車中控的15.6寸觸摸屏也只為視覺霸氣而設計，系統(tǒng)簡單無甚亮點。![]()
舒適性配置縱然不是一輛跑車的靈魂，但如果把上文提到的試駕體驗和細節(jié)欠缺放在一起關(guān)照，現(xiàn)款的K50顯然不足以撐起前途汽車的野心。不過值得一提的是，在眾多的新勢力造車中，前途汽車是有一套拿得出手的碳纖維工藝，在K50全車29個覆蓋件中，全采用碳纖維材料總重只有46.7公斤。輕量化材質(zhì)成功降低的車身重量，卻被笨鈍的電池拖了后腿，使K50整車質(zhì)量接近2噸，而與之相仿的蘭博基尼Gallardo僅1.3噸重，在超跑很看重的輕量化方面，K50的三電技術(shù)需要優(yōu)化的空間還很大。![]()
前途驛的工作人員介紹到，前途的第二款量產(chǎn)車K20，也定位為跑車。但如果K20只是K50的縮小版，在駕乘、續(xù)航等體驗方面無重大的突破，那么前途汽車的前途在哪？前途汽車的前途如何？
“日子難過”似乎是2019年造車新勢力的共同魔咒，“李斌是2019年過得最慘的人”、“李斌正在以肉眼可見的速度老去”，在缸哥寫本文時，市場對蔚來的質(zhì)疑和焦慮又再次刷了屏。但比質(zhì)疑和焦慮更可怕的是，一個新品牌在市場的存在感越來越低。在缸哥探前途驛的一小時里，店面沒有來任何看車客人，對此工作人員倒是很樂觀：“前途汽車的定位就比較小眾和高端，來看車的人都基本接受了K50較高的定價。”![]()
同時她也介紹，這家前途驛已開業(yè)一年了，目前在廣州有2家體驗店，自2018年6月量產(chǎn)以來，前途K50在廣深地區(qū)已賣了十幾輛。在店里顯眼的一角，擺放著K50銷售政策，10萬元的首付，月供10666元就可以開走這輛電動超跑。而且官方還提供5年/10萬公里整車質(zhì)保、8年/16萬公里核心部件質(zhì)保、一對一顧問式服務…...![]()
回顧1-9月的新能源市場，非頭部的造車新勢力融資通道在收窄正成為事實，除了理想制造拿到美團創(chuàng)始人王興個人3億美元的投資外，蔚來、天際、合眾、愛馳等引入的領(lǐng)頭者都是地方產(chǎn)業(yè)基金，可見資本市場對造車新勢力的耐心越來越低；與之相隨的是，已量產(chǎn)的新勢力銷量成績打臉，特別是在6月份補貼新政退坡后，傳統(tǒng)整車廠的新能源汽車銷量有一定跌幅的環(huán)境下，處劣勢的造車新勢力又在怎樣的水深火熱中？所以結(jié)合所試駕的K50、所體驗的前途驛，說實在話缸哥頗有點為這品牌擔心，本來就定位小眾的汽車品牌，剛量產(chǎn)上市就遇到補貼退坡、融資收窄等殘酷的大環(huán)境，還要怎走下去呢？綜合市場對前途汽車所報道的資料來看，缸哥暫時還找不到答案。
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