浪漫的“時尚之都”米蘭、歷史悠久的“永恒之城”羅馬、托斯卡納艷陽下的佛羅倫薩......可以說，聊到意大利就有數(shù)之不盡的歷史名城和旅游勝地，仿佛穿越了時空的隧道，徜徉在歷史的長河中。

除了各式各樣的旅游名片，意大利還是全球汽車制造業(yè)中的一顆“璀璨明珠”，并且曾孕育出法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、蘭博基尼等眾多負(fù)有盛名的汽車品牌。

在過去的燃油時代，意大利汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的原因主要包括其在賽車運動方面的投入和技術(shù)創(chuàng)新，也成為無數(shù)超跑的故鄉(xiāng)。1927年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，意大利經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，為了出口煤炭、石油、鋼鐵和其他原料，意大利開始大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。為了進(jìn)一步拉動汽車銷量，意大利將汽車與汽車賽事緊密聯(lián)系起來，還設(shè)計出了世界上最早的賽道——蒙扎賽道。

盡管意大利在汽車制造方面的實力并不弱，但自1993年歐共體取消關(guān)稅后，意大利的汽車市場逐漸被來自德國、法國等國的汽車產(chǎn)品所取代。再加上經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的公共債務(wù)“滾雪球”一樣增加，意大利汽車工業(yè)曾經(jīng)積累下的品牌優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢正在逐漸黯淡，也不得不看著曾經(jīng)引以為傲的品牌被外資逐步收購。2019年，本土品牌菲亞特也跟法國標(biāo)致雪鐵龍以及美國克萊斯勒“抱團(tuán)取暖”，重新組合成Stellantis集團(tuán)，成為意大利唯一的大型汽車制造商，這樣“一家獨大”的發(fā)展態(tài)勢也導(dǎo)致意大利汽車工業(yè)的發(fā)展和企業(yè)自身的發(fā)展緊密捆綁。

然而Stellantis集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型方面做得不好，因此意大利也在希望通過引入“外援”的方式來改變這種局面。據(jù)外媒報道，東風(fēng)汽車集團(tuán)正在考慮赴意大利建廠。東風(fēng)汽車集團(tuán)也對此作出回應(yīng)，表示“目前和意大利政府只是初步接觸，尚未開展實質(zhì)性接觸?！敝档米⒁獾氖牵诮衲晁脑?，外媒就報道稱，東風(fēng)汽車正探討在意大利設(shè)立年產(chǎn)超10萬輛的工廠，并已啟動與意大利政府的談判。不過，東風(fēng)汽車集團(tuán)在當(dāng)時否認(rèn)了這一消息。

而外界對東風(fēng)汽車赴意大利建廠的規(guī)劃的高度關(guān)注不僅僅是因為中國車企在歐洲市場建廠隨著貿(mào)易保護(hù)政策升級而難度逐漸加大，更是因為意大利政府正在對中國車企頻頻拋出橄欖枝。不僅渴望吸引中國企業(yè)赴當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠為本土工業(yè)和市場做出貢獻(xiàn)，還希望將更多的電動化、智能化技術(shù)和資源引入歐洲，甚至還傳出意大利政府考慮出售兩大汽車品牌給奇瑞汽車和東風(fēng)汽車集團(tuán)的消息。

縱觀歐洲的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程就會發(fā)現(xiàn)，意大利的步伐一直是十分落后。數(shù)據(jù)顯示，意大利在去年9月的新能源汽車的滲透率只有7.6%。而同為傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國的德國和法國，同期的新能源滲透率分別為19.01%和12.15%。意大利在2023年的電動汽車銷量僅占該國整體汽車銷量的4%~6%左右，而歐洲電動汽車在去年的普及率平均水平已達(dá)到15%，這也正是意大利急切尋求跨國“聯(lián)姻”的原因。

據(jù)此前外媒報道，意大利工業(yè)部正在考慮斥資9.3億歐元來推動電動汽車消費。計劃針對年收入低于3萬歐元的意大利公民，提供高達(dá)1.375萬歐元的補貼，幫助他們用新電動車替換污染嚴(yán)重的歐2標(biāo)準(zhǔn)老舊燃油車。如果購買的是意大利本土制造的電動車，補貼還會更豐厚。

顯而易見的是，除了簡單粗暴的財政激勵計劃，意大利汽車工業(yè)更需要長遠(yuǎn)的規(guī)劃來推動新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展。意大利政府也意識到了這一點，并且在積極地與各大汽車制造商進(jìn)行談判。在今年4月，有消息稱，意大利工業(yè)部長阿道夫·烏爾索曾表示，意大利正與特斯拉及3家中國汽車制造商進(jìn)行談判，目的是吸引至少一家中國汽車制造商來投資建廠，以實現(xiàn)該國每年生產(chǎn)130萬輛汽車的規(guī)劃目標(biāo)。還有消息猜測，3家中國汽車制造商分別是奇瑞、長城和比亞迪，但3家企業(yè)均未對此說法給出肯定回復(fù)。一次性“押注”多個目標(biāo)并且頻頻“暗示”甚至是“明示”中國車企也足以展示意大利對于產(chǎn)能提升的急切需求。根據(jù)國際汽車制造商組織的數(shù)據(jù)，2023年意大利汽車產(chǎn)量為88萬輛；然而在2017年，這一數(shù)據(jù)為114萬輛。而目前Stellantis集團(tuán)雖然去年在意大利共生產(chǎn)了約75萬輛汽車，但距離130萬輛的年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管Stellantis集團(tuán)的制造力量不容忽視并對意大利汽車市場的繁榮起到了重要作用，但這樣過于依賴于單一制造廠商的發(fā)展模式極有可能會限制汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品多樣化方面的能力，一家“壟斷”的行業(yè)形態(tài)也不利于汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型。因此引入中國車企的目的不言而喻，那就是希望在本土市場放入一條強有力的“鯰魚”來帶動整個意大利新能源汽車市場。?

而意大利汽車產(chǎn)能和市場需求之間的矛盾仍在逐步擴(kuò)大，一方面是產(chǎn)能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)快速提升。另一方面是本土市場對于汽車產(chǎn)品的需求量依然在持續(xù)增長。根據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年12月，意大利乘用車注冊量同比增長5.9%，超11萬輛。2023年全年，意大利銷量同比增長19.0%，超156萬輛，這也意味著近一半的汽車銷量依賴于進(jìn)口。

近日，寰球汽車在意大利街頭的實際走訪中也發(fā)現(xiàn)福特、雷諾、大眾、斯柯達(dá)、豐田等品牌的身影比比皆是，但值得玩味的一個觀察角度在于，這些品牌卻并未將大規(guī)模的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)工廠放在意大利。

與意大利政府對引入中國車企的熱情態(tài)度相反，也有不少本土企業(yè)也表達(dá)了對此的擔(dān)心。不久前，Stellantis集團(tuán)的CEO唐唯實（Carlos Tavares）曾公開表示反對，表示如果允許中國車企在意大利生產(chǎn)汽車，Stellantis將可能不得不關(guān)閉其部分意大利工廠。

這也透露出意大利的“矛盾感”，一邊是希望引進(jìn)中國汽車制造方面的先進(jìn)技術(shù)和成熟產(chǎn)業(yè)鏈的“迫切性”，一邊是本土市場對于中國汽車產(chǎn)品競爭力的“戒備心”。

而雙方想要真正“步入婚姻”，不光要看意大利方面的態(tài)度，更要看實際行動。有知情人士透露，作為支持東風(fēng)汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)匦陆üS的條件，意大利政府要求東風(fēng)汽車集團(tuán)同意在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)方面采取措施。此外，意大利還要求東風(fēng)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的每輛汽車45%的零部件都來自意大利。

而這樣“沒有誠意”的單方面要求并不能夠贏得中國車企的好感度和信任度，并且當(dāng)前正是中歐關(guān)于歐盟加征關(guān)稅政策進(jìn)行商定切磋的關(guān)鍵時期，中國車企的決定更是會慎之又慎。

中國車企在新能源汽車市場的潛力顯然是毋庸置疑的，但意大利能不能真正引進(jìn)這位強有力“外援”，還要看歐洲市場的進(jìn)入“門檻”是否會放低以及意大利提供給中國車企的投資建廠優(yōu)惠政策是否有足夠的吸引力。