汽勢封面|央視聚焦力帆汽車 中國“底特律”轉(zhuǎn)型能否再次騰飛

    

伴隨著車市“寒冬”，有著中國“底特律”之稱的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)風(fēng)光不再，對于四季如春的重慶而言，這場“寒流”到來讓這一切顯得有些令人措手不及。

日前，央視走進(jìn)力帆汽車，曝光了這位重慶汽車制造業(yè)代表車企的現(xiàn)狀，而得到的答案是——力帆的現(xiàn)狀遠(yuǎn)比外界想象中的更加蕭條，或者說是凄涼，力帆工廠幾乎已經(jīng)完全停工，而員工工資也拖欠了近兩個月……

重慶是我國西南地區(qū)最大的城市，更是我國汽車工業(yè)的搖籃，在長安、比速、幻速、濰柴、東風(fēng)小康、長安福特、長安鈴木、斯威等眾車企的坐鎮(zhèn)下，這里被譽(yù)為中國的“西南底特律”。然而，如今的重慶汽車工業(yè)卻遭遇了最大的挑戰(zhàn)。

誕生于1992年的力帆起步靠的是摩托車業(yè)務(wù)，而當(dāng)尹明善成為重慶首富隨后進(jìn)軍造車版圖起，力帆便走起了下坡路。在2003年，奇瑞剛剛起步、長安尚未轉(zhuǎn)型、長城還在皮卡市場深耕……而尹明善卻看到了自主品牌汽車工業(yè)的未來，但他未曾想到的是，這個未來似乎并不屬于力帆。雖然七年之后，力帆股份在上海證券交易所掛牌，成為繼廣汽集團(tuán)之后，國內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè)，開啟了國內(nèi)民營車企A股上市的先河，但此時力帆汽車卻在各大自主品牌迅速崛起的同時率先掉隊。

數(shù)據(jù)顯示，力帆在今年前三季度虧損26.33億元，總負(fù)債達(dá)178.63億元，而今年1—9月份的累計銷量僅為2.2萬輛，停產(chǎn)自然是緩解財務(wù)危機(jī)最好的方法。

幻速、比速兩大品牌雖然成立時間較晚，但它們二者卻與力帆有著很多相似之處，譬如同樣是摩托車廠商出身，同樣當(dāng)下遭遇危機(jī)?；盟?、比速品牌隸屬于北汽銀翔，由曾經(jīng)在摩托車市場叱咤風(fēng)云的銀翔摩托與北汽共同打造，但盡管抱上了北汽的“大腿”，幻速、比速仍然迅速倒下了，尤其是比速品牌，其誕生還不超過5年。

此外，從汽車坐墊彈簧起家到與東風(fēng)汽車合作誕生的東風(fēng)小康（風(fēng)光）；華晨鑫源收購意大利的斯威品牌；世界五百強(qiáng)濰柴旗下乘用車品牌濰柴英致，這些品牌在短短幾年內(nèi)紛紛負(fù)面纏身，銷量不振，面臨虧損。

值得一提的是，在重慶還有個更響亮的車企，它不僅是重慶汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，更是中國自主品牌的先頭部隊，它就是長安汽車。在2017年以前，長安汽車的形勢還是一片繁榮：財務(wù)頻傳捷報，2016年的巔峰期凈利潤超過百億；長安自主品牌連續(xù)坐鎮(zhèn)“自主一哥”，將吉利、長城遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后；長安福特在合資品牌中擁有著不俗的競爭力，2016年年銷量逼近百萬輛。

但可畏“樹大招風(fēng)”，長安汽車這顆參天大樹不再枝繁葉茂：在營收方面，僅今年第一季度長安汽車便實(shí)現(xiàn)虧損21億元，盡管在第二、三季度稍有回暖，但全年虧損已成定局；長安自主板塊終端表現(xiàn)遇窘，整體表現(xiàn)較巔峰期呈現(xiàn)腰斬之勢；長安福特成為合資品牌中下滑最大的車企，保守預(yù)測2019年銷量僅為巔峰期2016年的五分之一；鈴木難忍持續(xù)虧損，退出中國市場，長安鈴木被長安1元收購……

一個個活生生的例子，讓有著“西南底特律”之稱的重慶風(fēng)光不再，“寒冬”是對汽車行業(yè)的洗牌，優(yōu)勝劣汰也在所難免，但重慶的汽車工業(yè)卻遭遇集體跳水，在汽勢Auto-First看來，這絕不是巧合，根源則是產(chǎn)品缺乏競爭力，車市高速增長時期，只要造出來車就不愁賣，產(chǎn)品素質(zhì)差只需適當(dāng)下探售價，但當(dāng)車市步入低谷，產(chǎn)品競爭力才是制勝的關(guān)鍵。

對于重慶汽車工業(yè)當(dāng)下的窘境，重慶政府自然不會放任不管，此前重慶政府聯(lián)合各家銀行成立了力帆債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，以幫助力帆股份緩解資金壓力，而已過杖朝之年的尹明善也再次出山欲把力帆重回帶入軌道。

此外，重慶兩江新區(qū)對出現(xiàn)困難的車企也在積極的進(jìn)行補(bǔ)助，以幫其渡過難關(guān)，而長安福特此前已經(jīng)獲得了1.4億元的補(bǔ)貼，暫時緩解了大幅裁員的出現(xiàn)。

而擁有比速、幻速兩大品牌的北汽銀翔，重慶政府以及北汽集團(tuán)也在積極地探討接下來的發(fā)展之道，在今年8月份，北汽銀翔開啟了戰(zhàn)略重組，依托強(qiáng)大的北汽集團(tuán)以及重慶市政府，北汽銀翔也迎來了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

當(dāng)然，在汽勢Auto-First看來，依靠外界的幫助能解決燃眉之急，但長遠(yuǎn)來看，對重慶汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的作用也并不顯著，而依托更好的產(chǎn)品、更新鮮的血液才是生存的長久之計。

作為在車市“寒冬”中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的自主品牌頭部車企，長城汽車在今年發(fā)布了全新皮卡品牌——長城炮，而長城炮的產(chǎn)地便是重慶。8月30日，長城汽車位于重慶市永川區(qū)的新工廠正式竣工投產(chǎn)，該工廠總投資45億元人民幣，占地面積為70.8萬㎡，建筑面積共36.6萬㎡，規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛。廠區(qū)主要規(guī)劃為沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和內(nèi)外飾車間、座椅車間、底盤車間等零部件車間及成品庫、試車跑道等附屬項目，主要生產(chǎn)長城炮系列皮卡、哈弗SUV等車型，并將延伸至新能源領(lǐng)域。毫無疑問，風(fēng)頭正盛的長城將為重慶這座汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的發(fā)展起到推動作用。

此外，車和家收購了力帆的一紙造車資質(zhì)，這意味著車和家也正式加入重慶造車大軍，作為造車新勢力中呼聲較高的品牌，車和家可以稱得上是一支潛力股。而綠馳汽車與長安汽車簽約，利用長安鈴木的產(chǎn)能來生產(chǎn)旗下產(chǎn)品也緩解了長安鈴木無車可產(chǎn)，大規(guī)模裁員的處境。

更值得一提的是，當(dāng)二線豪華品牌謳歌、英菲尼迪紛紛在終端市場遭遇銷量不振的情況下，林肯品牌卻醞釀著進(jìn)行國產(chǎn)而帶動銷量提升。毫無疑問，隸屬于福特旗下的林肯品牌，其國產(chǎn)車型必然將落戶于長安福特，而此舉可畏一舉多得，不僅能帶動林肯品牌銷量，更能緩解長安福特極度冗余的產(chǎn)能。

在車市下行的大環(huán)境下，重慶汽車工業(yè)遭受著強(qiáng)烈的打擊，但伴隨著大量新鮮血液的注入，“西南底特律”依然在國內(nèi)汽車制造業(yè)領(lǐng)域扮演著舉足輕重的地位，或許在不久的將來，待作為造車新勢力的綠馳、車和家開始交付；待長安林肯車型正式推出；待一眾自主品牌渡過難關(guān)，重慶還將重振雄風(fēng)。