曾幾何時(shí)，本田這個(gè)品牌的吸粉能力是跟它對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著程度息息相關(guān)的。像VTEC、SH-AWD、i-mmd這些技術(shù)名詞，對(duì)于每一位本田粉來(lái)說(shuō)都是如數(shù)家珍。記得知行君和一位本田鐵桿粉聊天時(shí)，他一直對(duì)本田的未來(lái)抱有擔(dān)憂(yōu)——若不跟上電動(dòng)化的大潮，也許本田會(huì)被各大車(chē)企拉開(kāi)差距；若跟上了，是否意味著沒(méi)有VTEC、沒(méi)有Turbo的本田車(chē)也就丟失了它最有魅力的元素呢？

其實(shí)事情并沒(méi)有大家想得那么糟糕，本田從未停止電動(dòng)化的腳步，也不會(huì)因此而忘卻了本田技研“the power of dream”的初衷。

2019年10月30日，東風(fēng)本田X-NV正式上市，分別有風(fēng)馳版、電掣版兩款車(chē)型供消費(fèi)者選擇，補(bǔ)貼后市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為16.98萬(wàn)、17.98萬(wàn)。對(duì)于東風(fēng)本田而言，這是一個(gè)值得記住的日子，因?yàn)閄-NV的到來(lái)也意味著正式開(kāi)啟東風(fēng)本田的電動(dòng)化元年。

純電平臺(tái)or非純電平臺(tái)，這是打造純電動(dòng)車(chē)必然要考慮的兩個(gè)方向。在此前的文章里面，知行君也跟大家聊及純電平臺(tái)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的重要性，特別在續(xù)航里程方面，純電平臺(tái)有著先天上的優(yōu)勢(shì)。

那非純電平臺(tái)意味著被一票否決？也不能那么絕對(duì)，通過(guò)電池組的合理布局以及三電系統(tǒng)的優(yōu)化，從能耗等方面入手，其實(shí)也能實(shí)現(xiàn)漂亮的續(xù)航數(shù)字，只不過(guò)這對(duì)于廠(chǎng)家的造車(chē)功力有著更苛刻的要求而已。X-NV就是一個(gè)很好的例子。

東風(fēng)本田并沒(méi)有掩飾X-NV以XR-V為原型打造的事實(shí)，因此X-NV除了把LOGO換成思銘車(chē)標(biāo)，兩側(cè)保險(xiǎn)杠改用四點(diǎn)式LED轉(zhuǎn)向燈以外，整體輪廓還是繼承了X-RV的風(fēng)格。

考慮到X-RV已經(jīng)在消費(fèi)者心目中有著頗高的辨識(shí)度，而且外形設(shè)計(jì)至今看來(lái)也不存在審美疲勞的情況，相當(dāng)于X-NV也不需要太擔(dān)心用戶(hù)接受度的問(wèn)題。能夠承繼一些XR-V的固有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于首次踏入新能源領(lǐng)域的X-NV來(lái)說(shuō)也是件好事。

按道理來(lái)說(shuō)，從燃油車(chē)的架構(gòu)上安置三電系統(tǒng)其實(shí)挺有難度的，無(wú)論是電池組的擺放位置或是容量都會(huì)受到頗多制肘。所幸本田的“MM理念”讓X-NV有著很好的空間基礎(chǔ)，原本中置油箱的設(shè)計(jì)如今則為電池組的安置騰出了足夠的空間，因此后排的乘坐體驗(yàn)依然得到保證。

只是XR-V原有的魔術(shù)座椅如今僅保留了4/6比例放倒，無(wú)法把坐墊單獨(dú)翻折了。不過(guò)考慮到X-NV本身在空間挖掘上已經(jīng)挺出色的，全車(chē)各處也保留了諸多儲(chǔ)物格供零碎物品的放置，這點(diǎn)小遺憾倒也無(wú)傷大雅。

至于內(nèi)飾部分，X-NV的中控布局與XR-V保持一致，不過(guò)原有的換擋桿更換為UR-V同款的換擋按鍵，而且東風(fēng)本田也順應(yīng)潮流為X-NV增加了一套百度CarLife車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，通過(guò)APP的手機(jī)投屏功能，在A(yíng)ndroid、iOS雙平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)地圖、在線(xiàn)音樂(lè)等功能的應(yīng)用。

作為“放眼未來(lái) Seeing the Future”新能源品牌主張發(fā)布后的首款車(chē)型，X-NV經(jīng)由東風(fēng)本田和本田技研科技(中國(guó))有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其中動(dòng)力部分的SPORT EV（銳·e動(dòng)）技術(shù)更是日后FUNTEC系列的重要一環(huán)。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程無(wú)疑是目前大家最為在意的指標(biāo)。盡管X-NV只是流用XR-V的平臺(tái)，不過(guò)東風(fēng)本田還是把電芯品牌來(lái)自中國(guó)力神的53.6kWh電池組塞進(jìn)X-NV的車(chē)身內(nèi)，讓它具備了401km的NEDC續(xù)航里程。

從此前海外發(fā)布的Honda e來(lái)看，本田其實(shí)更傾向于把純電動(dòng)車(chē)視為市內(nèi)通勤，而非長(zhǎng)途奔襲的出行工具。因此要是和自主品牌純電動(dòng)車(chē)相比，X-NV的續(xù)航里程不見(jiàn)得有多么亮眼，但作為市內(nèi)通勤的話(huà)尚不至于產(chǎn)生令人不安的續(xù)航焦慮。況且X-NV在快充模式下只需30分鐘就能從30%充到80%，一頓飯的功夫就能把好幾天的續(xù)航給補(bǔ)回來(lái)了。

至于動(dòng)力方面，X-NV搭載了來(lái)自合肥巨一的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩/扭矩分別為120kW/280N·m，官方公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?.3秒。沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，X-NV的扭矩輸出甚至比今年9月份剛換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的X-RV還要高一些，結(jié)合電機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的發(fā)力特性，“SPORT EV”倒也名副其實(shí)。

而且X-NV具備強(qiáng)調(diào)強(qiáng)勁運(yùn)動(dòng)的SPORT模式與經(jīng)濟(jì)節(jié)能的B模式，算上常規(guī)狀態(tài)的NORMAL模式的話(huà)，已經(jīng)有多達(dá)4種駕駛模式組合可選，確保不同情景下的駕駛樂(lè)趣。

另外，針對(duì)純電動(dòng)車(chē)受到撞擊、高溫等狀況下的安全性挑戰(zhàn)，X-NVDUI 電池包的H結(jié)構(gòu)防撞梁、高剛性電池防撞梁和電池包溫控系統(tǒng)等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí) 590Mpa以上的高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)46%，包括6安全氣囊、VSA車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、HAS坡道輔助、緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)ESS、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)等主被動(dòng)安全配置均屬于標(biāo)配范圍。在17.98萬(wàn)元的頂配車(chē)型上還增加了側(cè)氣簾，全方位保障車(chē)上乘客的安全。

正如大家所見(jiàn)，合資品牌在新能源領(lǐng)域的攻勢(shì)往往比自主品牌乃至造車(chē)新勢(shì)力要來(lái)得慢一些。但事實(shí)上，前者的技術(shù)儲(chǔ)備并不見(jiàn)得落后于時(shí)代發(fā)展的腳步，像本田便在HEV、PHEV、EV、FCEV等多個(gè)領(lǐng)域上都有建樹(shù)。因此對(duì)于打造電動(dòng)車(chē)這件事，X-NV沒(méi)有過(guò)分追求高續(xù)航，而是在電池成本、車(chē)身重量以及車(chē)輛整體的駕乘體驗(yàn)這些方面作出平衡。一臺(tái)成熟可靠的純電動(dòng)車(chē)，理應(yīng)如此。

而東風(fēng)本田也為X-NV提供了整車(chē)3年/12萬(wàn)公里包修，三電系統(tǒng)8年/15萬(wàn)公里保留的售后政策?？紤]到目前購(gòu)車(chē)還能贈(zèng)送充電樁及免費(fèi)安裝服務(wù)，如果有朋友需要找一臺(tái)能上綠牌、空間充裕且有合資背景的純電SUV，那X-NV倒是個(gè)挺好的選擇。