你有沒有想過這樣一個問題。為什么一個汽車品牌旗下會開發(fā)出多款車型，有沒有可能一個汽車品牌只賣一款車呢？答案是否定的，因為市場需求和消費層次的多樣化，決定了不同的細分市場需要不同的產(chǎn)品。為了滿足市場同時也讓經(jīng)營效益最大化，汽車廠商就要不斷開發(fā)新的產(chǎn)品。

但我們回過頭來看，雖然一個汽車廠商的產(chǎn)品線可以很豐富，但在消費者眼中，通常情況下只有一款車能成為品牌形象擔當。顯然，當1999年第一輛奧迪A6在長春下線，就奠定了A6的話事人地位。

1999年，奧迪A6在長春下線

奧迪A6系列車型的成功，在于它設立了國產(chǎn)高檔豪華商務轎車的起跑線。沒記錯的話，國產(chǎn)A6L上市3年其產(chǎn)量就突破了20萬輛，后無來者。強大的市場號召力形成了消費者強烈的認知度，即使在各類影視、書籍文化作品里，奧迪A6L也被刻畫成上流社會或成功人士的標配。

影視片段

比如在《中國合伙人》電影里，成東青和王陽去接從美國回來的孟曉駿，彼時搞民辦學校成功的成王二人，駕駛的是奧迪100（代號C4），這款車是奧迪A6L的前身。這也從側(cè)面釋放了奧迪A6系列車型是一款見證中國經(jīng)濟騰飛的豪華商務轎車。而較早進入市場后給予它的回饋，就是將其推向細分市場的高位。

今年1月15日，代號C8的全新一代奧迪A6L上市，作為面向智能化新時代豪華轎車，全新A6L徹底抹下“官車”標簽，推出了偏向商務造型的致雅型和偏向運動的動感型兩種設計套裝以滿足不同消費者的需求，并且主打的全場景智能豪華體驗再度領(lǐng)跑同級對手。

對于全新A6L的產(chǎn)品實力，是否切入了一個新豪華轎車的標準，也是我們希望為大家揭曉的。最近，筆者參加了2019一汽-大眾奧迪產(chǎn)品體驗營——重慶站，對全新A6L進行了全面的試駕體驗。

我們試駕的車型是45TFSI兩驅(qū)版車型，來回程分別體驗了動感型和致雅型。從設計上，這兩個版本的主要差異在運動外觀套件、輪胎規(guī)格以及座椅風格。

我個人更偏愛動感型，大尺寸的格柵絲毫不老氣，配合矩陣式LED大燈展現(xiàn)出頗為年輕運動的氣質(zhì)。這里值得一提的是，全新A6L做到了全系標配矩陣式LED大燈，這種幾何多光束大燈在奔馳E級上只有高配車型才會提供，而寶馬5系則直接是沒有。這一回，“燈廠”可算是誠意滿滿了。

來到車身側(cè)面，19寸的雙五幅輪圈看起來很提氣，加之這一代A6L秉承了quattro基因，把四輪的輪拱線條做出力量感，加強了運動感官。早于全新A6L上市的全新奧迪A8也是這樣的設計思路。

尾部的設計簡潔又低調(diào)，橫貫式鍍鉻條拉長了設計寬度，尾燈亦是LED光源，其點陣式結(jié)構(gòu)讓點亮后的辨識度非常高。在節(jié)能減排的趨勢下，采用隱藏式排氣不失為照顧到設計感的好方案。

座艙無疑是全新A6L的精華部分，它主打的全場景智能豪華體驗就從這里開始。坐進車內(nèi)，三塊大屏就把你包圍了（12.3英寸液晶儀表、10.1英寸多媒體控制、8.6英寸空調(diào)控制），奧迪全新的虛擬座艙呈現(xiàn)出了非常強的科技感和未來感。

而我迫不及待想與你分享的是，不同于我們平時使用的智能手機或平板電腦，全新A6L的觸控式面板全部具有觸控力學反饋以及連續(xù)手寫輸入功能，這樣不會出現(xiàn)在配置表上的功能，才是大大提升了豪車的尊貴感以及價值體驗，讓人感慨奧迪不愧是標榜科技的引領(lǐng)者。

因為我們試駕的車型并非高配，因此我們更愿意把目光瞄準標配水準。比如四區(qū)自動空調(diào)在全新A6L就是標配，這樣的配置在同級別產(chǎn)品卻是高配才能獨享。

從座艙的體驗看，全新A6L其實主打的是入門即豪華的概念，這對消費者無疑非常是有誠意的。

動態(tài)部分，我們駕駛45TFSI車型搭載了224馬力的2.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，它的亮點在于加入了12V輕混系統(tǒng)（55TFSI是48V混動），讓起步更安靜同時提升燃油經(jīng)濟性，我們實際感受它的確有這樣的特質(zhì)。但起步快的同時它的油門并不敏感，甚至切入S擋也是相對慵懶的表現(xiàn)，給人一種不慌不忙的從容感。

這是動力不夠強勁的表現(xiàn)嗎？非也，發(fā)動機和變速箱時刻都清楚自己該如何工作，當深踩油門就猶如你指揮千軍萬馬的一聲令下，發(fā)動機會將能量源源不斷的輸送到四個車輪，讓它快跑起來，此時你只會懊惱為什么時速早早就到了120km/h，從而不得不踩下剎車。

“沉著冷靜，蓄勢待發(fā)”，這八個字來形容全新A6L 45TFSI的動態(tài)表現(xiàn)再合適不過。但金無足赤，車亦如此，當你體驗的足夠深刻還是能挖到全新A6L的油門響應以及變速箱反映有些不足以應對激烈駕駛的情況，無論是深踩油門還是換擋撥片連續(xù)降檔，動力釋放出來前，依舊存在一個“小空擋”，這個空擋的時長難以用客觀的時間去描述，但主觀層面它會視你駕駛熱情投入多少而決定。我們當然明白這樣的駕駛特性是貼合它的商務定位的，但面對優(yōu)秀的座駕我們也不免希望它做得更好。

至于底盤舒適性、HVN控制、后排空間感，這些老生常談的指標對于A6L這樣的標桿車型而言自然是沒什么可說了，一切好感被會視為理所應當。

總結(jié)

奧迪在中國輝煌了30年，全新A6L作為一面重要的產(chǎn)品旗幟，代表了奧迪將用它來滿足未來幾年中國消費者對豪華轎車體驗的期待。它需要做到的是依舊向中國消費者傳達，怎樣的豪華商務座駕才是應該令人滿意的。而這次體驗就是我們對全新A6L的一次驗證，所幸的是它依舊亮點頗豐，發(fā)揮穩(wěn)定。