本文由車動力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請注明出處！

面對如今電氣化、節(jié)能減排趨勢，內(nèi)燃機的發(fā)展看似越來越艱難。不過各大主機廠并沒有放棄，這三臺未來神機就是最好證明。

作為汽車最關鍵的零部件，發(fā)動機先進程度、可靠性等對汽車整體品質(zhì)影響巨大。回顧發(fā)動機的發(fā)展道路，最初從單缸發(fā)展到后面的雙缸、四缸以及十六缸。現(xiàn)如今卻為了更環(huán)保、低排放，又再次將好不容易升上去的缸數(shù)花大力氣減下來；同時加上電氣化的沖擊，難道內(nèi)燃機的發(fā)展真就止步不前了？其實并不是，之前給大家介紹過未來可能接過“黃金動力”稱號的大眾1.5T EVO發(fā)動機，今天再給大家介紹幾款還未面世或還未進入國內(nèi)、但值得期待的發(fā)動機。

馬自達創(chuàng)馳藍天Skyactiv-X壓燃發(fā)動機

對于“偏執(zhí)”的馬自達來說，盡管在今年東京車展上帶來了自家首款電動車型，但要它放棄在內(nèi)燃機領域的研究自然是不可能的，Skyactiv-X壓燃發(fā)動機便是其最新研究成果。該款發(fā)動機是全球首款實現(xiàn)汽油發(fā)動機壓燃點火的車型，能提高動力輸出的同時明顯降低油耗。

為了更節(jié)能、環(huán)保，大部分車企紛紛展開混合動力技術方面的研究；而馬自達用這款發(fā)動機告訴世人：不用混動技術同樣能帶來媲美甚至超過混動發(fā)動機的皆有表現(xiàn)。據(jù)了解，該款2.0L Skyactiv-X壓燃發(fā)動機能提供180匹馬力、224N·m的動力輸出，而油耗僅僅4.3L/100km。

如今搭載這款發(fā)動機的全新馬自達3已經(jīng)在國外市場上市，大家對它的評價是在保留曾經(jīng)的平順性下，油門響應以及動力輸出都有明顯提升，特別是在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)非常突出。但是由于國內(nèi)油品問題，國內(nèi)消費者暫時無法在全新馬自達3上看到這款發(fā)動機；不過長安馬自達官方表示在明年完成油品測試后，會將Skyactiv-X發(fā)動機引入國內(nèi)市場。

本田 1.5L i-MMD混動系統(tǒng)

本田在發(fā)動機領域有絕對發(fā)言權(quán)，畢竟人家可是有著“買發(fā)動機送車”的美稱。本田在混合動力領域已深耕多年，其技術已經(jīng)非常成熟，這一點從第十代雅閣混動版受歡迎程度便可得知。

在本屆東京車展上，國內(nèi)消費者非常喜愛的飛度最新一代車型亮相。據(jù)官方介紹，除開傳統(tǒng)動力的1.0T發(fā)動機外，本田還將為這臺小車提供兩者混合動力選擇，分別是1.0T+i-MMD和1.5L發(fā)動機+i-MMD。

按國內(nèi)情況來看，未來引入國內(nèi)市場的更可能是1.5L i-MMD混動系統(tǒng)。該動力系統(tǒng)綜合馬力151匹、最大扭矩為167N·m、百公里油耗僅為4.3L左右。混合動力的加入，肯定會讓飛度這款車受到更多消費者喜愛，畢竟和同級別車型相比它有著明顯優(yōu)勢。

日產(chǎn)“超變擎”1.5T VC-TURBO發(fā)動機

第七代天籟進入國內(nèi)市場后，一舉成為日系三劍客中動力表現(xiàn)最強的一位，靠的便是那臺 2.0T VC-TURBO發(fā)動機。這臺發(fā)動機搭載雙循環(huán)系統(tǒng)、可變壓縮比、混合噴射技術等等，集合眾多黑科技于一身。

而在這里面最厲害的便是可變壓縮比技術，發(fā)動機能通過油門反饋將壓縮比在14:1——8:1之間無縫切換，既能滿足動力需求也能保證燃油經(jīng)濟性。這臺發(fā)動機擁有255匹最大馬力、370N·m的動力輸出，比同級別2.0T發(fā)動機高出不少。

據(jù)了解，日產(chǎn)的VC-TURBO擁有較高延展性，能覆蓋2.0T、1.5T甚至更多排量；據(jù)最新消息，日產(chǎn)下一步將推出搭載可變壓縮技術的1.5T三缸發(fā)動機，不過具體參數(shù)還未公布。同時日產(chǎn)介紹到，由于三缸機重量更低，其燃油經(jīng)濟性能得到更好控制。

結(jié)語：盡管現(xiàn)如今汽車行業(yè)受到電動化影響不小，但各大車企并沒有放棄在內(nèi)燃機方面的研究，畢竟減排量、加性能更能體現(xiàn)研發(fā)功力。而在未來，隨著各大車企在發(fā)動機領域不斷發(fā)力，市面上會出現(xiàn)更多搭載技術更先進、更環(huán)保、更節(jié)能發(fā)動機的車型，而這一部分恰好又是增加核心競爭力最關鍵部分。