近日，國內(nèi)油價再度上調(diào)，理由是國際原油價格波動。

這樣一來，算上年前的幾次調(diào)價，最近幾個月國內(nèi)油價已經(jīng)迎來了"九連漲"。

以廣東地區(qū)為例，92#汽油的價格上升為6.8元/升，95#汽油價格則上升為了7.36元/升。功夫汽車身邊也有朋友抱怨，年前買車以為是"抄底"，沒想到這油價一漲，被"套"了。

關(guān)于油價，有不少的段子。比如貴的是桶不是油，再比如原油漲我也漲，原油對我有影響；原油降我不降，我和原油不一樣。但段子歸段子，天要下雨，油價要漲，咱也拗不過不是。

只能說買輛稍微省油一點的車，算是有點心理安慰。剛好小熊油耗公布了2020年度的中國汽車油耗排行榜（只統(tǒng)計2019年款之以后的車型，排除老車型干擾），功夫汽車就選幾款比較有代表性的省油車，和大家一起聊聊。

（1） "神車"飛度，省油也是一把好手

要說現(xiàn)在最風(fēng)光的小型車，飛度絕對有一席之地。新款飛度自從去年8月份上市以來，就立馬進(jìn)入到銷量爆發(fā)期，去年9月、10月、11月連續(xù)三個月銷量破萬，這在如今的小型車市場是絕無僅有的。

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根據(jù)小熊油耗的車主眾測數(shù)據(jù)顯示，新飛度手動擋版本的平均油耗為6.32L/100km，自動擋版本平均油耗為6.92L/100km，均排在小型車前五名。飛度確實不能算是最省油的小型車，至少豐田的威馳和致炫油耗表現(xiàn)也不比它差。但它是油耗最低的前十名的車型中，性能最為出色的。

新款飛度配備了最新的1.5L地球夢發(fā)動機(jī)，采用了本田最新的可變氣門正時升程控制和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大馬力達(dá)到131匹，最大扭矩155Nm。而和它對比的其他車型，致炫只有110馬力，Polo只有113馬力，煥馳更是只有95馬力。

雖然配備的也是CVT變速箱，但飛度的CVT采用了"G-Design Shift"控制技術(shù)，通過精準(zhǔn)的液壓控制技術(shù)讓變速箱反應(yīng)更加靈敏，開起來還是很爽的。說白了，大家動力都不在一個檔次，油耗還能打得有來有回，確定是飛度贏了。

除此之外，飛度的空間設(shè)計也是一絕。雖然只有4米1的車身，但將空間利用做到了極致。它的車頭占用空間極小，后排座椅靈活多變，可以隨意放倒或折疊。新款還在實用的基礎(chǔ)上增加了座椅厚度和柔軟度，不管是乘坐空間還是舒適度，絕對都是越級的水平。

如果是日常家用的話，飛度算是市場上最全面的一款小型車了。不僅油耗低，操控也非常出色，空間還大，并且擁有變態(tài)的保值率。即使開幾年了換車，它也是非常合適的。

（2） 超性價比科沃茲，小身體有大能量

2020年度最省油的自動擋緊湊型轎車是斯柯達(dá)明銳1.2T版本，但這車是要加95#汽油的。排名第二的是雪佛蘭科沃茲1.0T 6AT版本，加92#汽油，考慮到兩者油耗差別不大，科沃茲應(yīng)該才是緊湊型轎車中的省油王者。

它的眾測綜合油耗是6.6L/100km，是的你沒看錯，比飛度更省。不過個人倒是覺得飛度更多作為純城市代步用車，路況要相對差一些，這方面拉了后腿。但這也不重要，總之都是非常省就是了。

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科沃茲搭載了第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大馬力為125匹，最大扭矩為180Nm。它配備了高響應(yīng)的電控渦輪增壓器，在1350rpm就可以獲得最大的輸出扭矩，整體動力性能還是不錯的。這款發(fā)動機(jī)還配備了DLC類金剛石涂層的活塞環(huán)和活塞銷，活塞涂層和軸瓦涂層技術(shù)也是最先進(jìn)的，讓它的內(nèi)部摩擦和潤滑效果達(dá)到最佳，熱效率更是高達(dá)38%。匹配通用第三代6AT變速箱，平順性不錯，可靠性也相當(dāng)好。

除此之外，科沃茲的低速扭矩響應(yīng)是非常棒的，因為這個系列發(fā)動機(jī)同時還要面對歐洲市場，而歐洲人特別喜歡起步就油門到底，也很注重中高速的加速響應(yīng)。考慮到科沃茲的定位是入門級轎車，它的駕駛品質(zhì)絕對是越級的。

作為性價比最高的合資車之一，科沃茲現(xiàn)在7萬元左右就能落地，可以說比很多國產(chǎn)轎車還便宜。它有著4474*1730*1471mm的車身和2600mm的軸距，其實空間儲備還是可以的。

它的設(shè)計也相當(dāng)不錯，硬朗的家族式格柵設(shè)計加橫向Redline炫紅飾條，顯得非常動感個性。透鏡式晶鉆立體前大燈和飛翼式LED日間行車燈，也很有科技感。外擴(kuò)式輪拱設(shè)計給人一種非常敦實的感覺，而它的車身也確實非常扎實硬朗。

它的飛翼式座艙設(shè)計很符合人體工程學(xué)，操作起來非常方便，視覺科技感做的也很好。新車還配備了MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，智能化程度不錯，用起來也很方便。

總體而言，科沃茲算是很小巧精致的一款車。非常適合做年輕人的第一輛車，合資的品質(zhì)，自主的價格。而且也足夠省油，后期費(fèi)用也比較低。

它的唯一的問題，似乎是人們的"偏見"。很多人連看都不看就覺得，1.0T這么小的發(fā)動機(jī)，這不是小馬拉大車嗎？但實際上只要客戶愿意試駕，它的簽單率還是非常高的，用戶購買后的滿意度也相當(dāng)高。只能說如果同級車型對比，大家完全可以至少給它一次試駕的機(jī)會。

（3） 起亞凱酷，黑科技的勝利

油耗最低的中級車是去年剛剛換代的起亞凱酷，它1.5T版本眾測油耗只有7.23L/100km，甚至只比飛度略高。不僅超過了大眾、本田的同級渦輪車型，也比豐田、日產(chǎn)的2.0L自吸車型更省油，確實夠霸道。

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這主要源于凱酷搭載了全球首次適用第4代CVVD技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在最大馬力達(dá)到170匹，最大扭矩達(dá)到253Nm的前提下，油耗還做到了中級車最低。

這套技術(shù)現(xiàn)代研發(fā)了足足9年，其最核心的成果是實現(xiàn)了氣門持續(xù)期的連續(xù)可變?，F(xiàn)有的氣門控制技術(shù)，主要是氣門正時可變和氣門升程可變兩種，一個是控制開閉時期，一個是控制升程的高度。主要是實現(xiàn)高低功率的進(jìn)氣量可調(diào)，低轉(zhuǎn)速的時候就少吸氣少做功，讓經(jīng)濟(jì)性更好，高轉(zhuǎn)速的時候就多吸氣多做功，讓動力體驗更佳。

但它們都做不到一點，那就是無法控制氣門開啟的時長，因為凸輪是固定的，轉(zhuǎn)一圈就那么多時間，氣門打開之后，轉(zhuǎn)個180度，就要關(guān)閉了。

而凱酷所采用的第4代CVVD技術(shù)，就成功克服了這一點。它的凸輪和凸輪軸之間并不是硬連接的，凸輪軸心可以移動，兩者之間的轉(zhuǎn)速也是可調(diào)的。這讓它的氣門控制達(dá)到了新的高度，壓縮比可以在4:1-10.5:1之間靈活調(diào)整，是不是和日產(chǎn)的可變壓縮比有點像。

其實從結(jié)果來看也是類似，在需要省油時，它可以"變身"高壓縮比的高效率發(fā)動機(jī)，在需要動力時，它可以"變身"低圧縮比的高性能發(fā)動機(jī)。不僅性能強(qiáng)勁，而且非常省油。

除了有強(qiáng)力發(fā)動機(jī)加持之外，凱酷的其他方面的實力也非常強(qiáng)勁。新車采用了全新GMP平臺下置式設(shè)計，重心更低，滾動力矩更小。車身重量前后分配比例非常均衡，這讓它在高速劈彎時也能保持精準(zhǔn)的駕控性能。

它的車身尺寸為4980*1860*1445mm，軸距為2900mm，即使是在強(qiáng)手如林的中級車市場，它的空間儲備也是一流的。而且還配備了最新的DRIVE WISE自動駕駛系統(tǒng)，智能化程度也相當(dāng)不錯。外觀內(nèi)飾也都是最新設(shè)計，運(yùn)動感極強(qiáng)，豪華營造也相當(dāng)不錯。

總體而言，除了省油之外，凱酷的綜合實力也是相當(dāng)強(qiáng)的。16.18萬元的入門價格也是同級車型里最低的，還要啥自行車呢？

（4） 功夫拍案

其實老實說，不管是德系、美系、日系、韓系還是國產(chǎn)車，新一代車型的總體油耗表現(xiàn)都是不錯的，畢竟技術(shù)在進(jìn)步嘛。不過在這之中，飛度、科沃茲、凱酷又是非常突出的。飛度算是同級別車型里最省的之一，如果考慮到它的動力，它的綜合性能值得點贊?？莆制澓蛣P酷更不用說，就是最省的。

但省油永遠(yuǎn)不是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，它們的整體產(chǎn)品力也是不錯的，動力性能都很好，可不是靠龜速省下來的油。是不是可以這么理解，我不在乎你有多省油，但你能把這一點做到最好，起碼說明你的技術(shù)確實是很牛的。這樣講合適嗎？