發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，也是評判一臺(tái)車好壞的重要因素。雖然現(xiàn)在我們已經(jīng)被各種電動(dòng)車、混動(dòng)車刷屏，但是目前伴隨大多數(shù)人的還是傳統(tǒng)能源汽車，和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的科技動(dòng)向也值得我們關(guān)注。轉(zhuǎn)眼間，已是2019年的11月，2020年離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。那么2020年里又有哪些帶有最新黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)值得我們?nèi)テ诖兀窟@也是大咖今天要和車友們聊的主題。

預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2020年

預(yù)計(jì)登陸市場時(shí)間：2020年

預(yù)計(jì)搭載車型：凌派、飛度

向來都產(chǎn)出黑科技的本田，用一套i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)證明了自家在混動(dòng)領(lǐng)域還是有實(shí)力的。進(jìn)化到第三代的i-MMD系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電池單元上都做了優(yōu)化，雖然性能參數(shù)上沒有給現(xiàn)款第十代雅閣混動(dòng)帶來大的提升，但油耗表現(xiàn)還是在同級前列的。

目前，國內(nèi)車型有搭載第三代的i-MMD系統(tǒng)的都只是與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，實(shí)際上本田已經(jīng)在其他車型上搭配了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-MMD系統(tǒng)。剛在美國推出的本田Insight，就是采用了第三代的i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)與1.5L自吸歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。

由于目前國內(nèi)消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較抗拒，因此本田短期內(nèi)都不會(huì)引進(jìn)三缸車型，而全新的1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)就是新的嘗試。據(jù)悉，本田1.5L混動(dòng)凌派已經(jīng)正在路試當(dāng)中，預(yù)計(jì)2020年在市場上推出。此外，未來的國產(chǎn)版飛度也有機(jī)會(huì)搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)。相信技術(shù)上對于本田來說并沒有難度，只是市場的政策以及需求還有必要考量。

預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2020年

預(yù)計(jì)登陸市場時(shí)間：2020年

預(yù)計(jì)搭載車型：途觀L、途岳

作為明星產(chǎn)品，相信大家對大眾集團(tuán)的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)熟悉。如今EA211 1.4T已經(jīng)服役長達(dá)7年之久，到了該更新迭代的時(shí)候了。取代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的正是1.5T EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。全新的1.5T EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118KW，最大扭矩250N.m。

雖然動(dòng)力參數(shù)相比于目前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)漲幅并不大，但是這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要先進(jìn)不少，1.5T EVO采用了高壓縮比米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓器等技術(shù)。其壓縮比為11.5:1，更高的壓縮比可以使單次做功的行程更長，從原理上講可以進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外，全新1.5T EVO的渦輪增壓系統(tǒng)采用了可變截面渦輪增壓器，可以在初段加速階段獲得更多的動(dòng)力響應(yīng)，從而抑制渦輪延遲的現(xiàn)象。最新消息稱"南北"大眾也將引入這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在明年年底開始生產(chǎn)。

預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2020年

預(yù)計(jì)登陸市場時(shí)間：2021年

預(yù)計(jì)搭載車型：奇駿、逍客、樓蘭

東風(fēng)日產(chǎn)在2018年首度引進(jìn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在第七代天籟上。這款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO的中文命名為“超變擎”。而未來這款“超變擎”有可能從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T排量，并且預(yù)計(jì)在2020年搭載到東風(fēng)日產(chǎn)四款車型上，以適應(yīng)不同使用場景下的消費(fèi)需求。

到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型，奇駿和樓蘭肯定是其中兩款，預(yù)計(jì)這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將取代現(xiàn)有的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。而VC-TURBO的最終進(jìn)化目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內(nèi)燃機(jī)。屆時(shí)能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正實(shí)現(xiàn)不妥協(xié)動(dòng)力性能的低排放乃至零排放出行。

目前，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化率為22%，在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)暫時(shí)僅生產(chǎn)缸蓋部分。不過，到2020年，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化率將達(dá)到80%左右，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化，而東風(fēng)日產(chǎn)1.5T的超變擎將在2020年9月推出。

預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2020年

預(yù)計(jì)登陸市場時(shí)間：2021年

預(yù)計(jì)搭載車型：未知

"創(chuàng)馳藍(lán)天"這個(gè)詞寄托了馬自達(dá)的美好愿景，創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)推出后也一度深受消費(fèi)者好評。而馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)則是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，使得Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)可節(jié)省20%-30%的油耗，扭矩提升10%-30%，這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了189Ps，最大扭矩為230Nm，一款2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，達(dá)到媲美混合動(dòng)力系統(tǒng)的油耗，實(shí)在令人驚嘆。

這個(gè)技術(shù)還是在全球范圍內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，靈敏的油門響應(yīng)、高扭矩輸出帶來暢快的加速感，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果它確實(shí)像宣傳的那樣省30%，肯定會(huì)受到歡迎，否則它和混動(dòng)比的話，就不會(huì)有什么優(yōu)勢了。

雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載在國外版的新馬自達(dá)3上，但由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)對油品的要求較高，目前還在針對國內(nèi)的油品做調(diào)試。所以關(guān)于這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)還不會(huì)搭載在國產(chǎn)的昂克賽拉上，目前還不知道會(huì)搭載在哪款車型上。不過長安馬自達(dá)官方也明確表示，明年將會(huì)把這款馬自達(dá)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國市場。