這是極駕客的第2030篇文章

8代車型，超過3500萬臺的銷量，今天我們簡單聊聊大眾高爾夫在過去45年的進(jìn)化史。

 

尋找甲殼蟲接班人

大眾早在50年代就開始研發(fā)替代甲殼蟲的全新車型。所有關(guān)于新車的研發(fā)項(xiàng)目名稱都以“EA”開頭，是德語開發(fā)任務(wù)的縮寫。在50、60年代，保時(shí)捷依舊為大眾提供設(shè)計(jì)建議、Pininfarina和大眾有過合作，大眾也取得了Auto Union的控制權(quán)，但他們始終找不到甲殼蟲的最佳接班人。

危機(jī)在1972年來臨。歐寶超越大眾，成為了德國最大的汽車制造商，而大眾在德國國內(nèi)的汽車市場份額，由1960年的45%下滑到1972年的20%出頭。Rudolf le是時(shí)任大眾汽車的總經(jīng)理，在談到大眾汽車的情況時(shí)，他說:“大眾汽車的全球形勢比我們曾經(jīng)想象的更為嚴(yán)峻——簡單地說，我們正在應(yīng)對一個(gè)在全球擁有超過22萬名員工的龐大集團(tuán)的生存……

如果沒有高爾夫，說不定大眾在70年代就寶沃化了……

我們把時(shí)間往回?fù)芤粨堋?970年，Giugiaro被邀請到沃爾夫斯堡參與開發(fā)EA337項(xiàng)目?？蛻粜枨蟆獌蓭嚕峁┤T和五門版本，規(guī)定基本尺寸和動(dòng)力總成。Giugiaro的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了他標(biāo)志性的“折紙”風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)尖角和平面。新車有幾個(gè)備選名字，包括了“Blizzard”、“Caribe”以及“Golf”。

GOLF MK I（1974-1983）：先驅(qū)者

Golf擊敗了其他選項(xiàng)，成為了大眾新車的名字。首批高爾夫于1974年3月在沃爾夫斯堡下線，同年5月開始銷售。幾十年來，甲殼蟲一直用它的后置引擎和后輪驅(qū)動(dòng)占據(jù)著汽車的主導(dǎo)地位——高爾夫象征著前置引擎和前輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)代的到來。不過在高爾夫面世之前，大眾已經(jīng)推出了帕薩特和Scirocco，同樣由喬治亞羅設(shè)計(jì)的前置前驅(qū)車型。

要取代已經(jīng)生產(chǎn)了2150萬輛的甲殼蟲成為新的國民車并不容易。事實(shí)證明，和甲殼蟲相比，高爾夫空間更大更實(shí)用、更現(xiàn)代化、更安全。傾斜的引擎蓋和大尺寸的尾窗保證了高爾夫良好的視野，這些設(shè)計(jì)元素也被保留至今。1976年10月，第100萬輛高爾夫下線，大眾的開發(fā)任務(wù)計(jì)劃，到了編號337，終于成功。

從1974年到1983年，包括三箱車型Jetta合并統(tǒng)計(jì)，初代高爾夫在全世界五大洲均含有銷售，一共賣出了699萬輛。

▼ 1974 大眾高爾夫亮相 

▼ 1976 第100萬輛高爾夫下線/首款高爾夫GTI上市/首款柴油高爾夫上市

▼ 1978 第200萬輛高爾夫下線/以Rabbit之名進(jìn)入美國市場

▼ 1979 第300萬輛高爾夫下線/首款敞篷版高爾夫上市/以Caddy的名義推出箱貨版

▼ 1982 第500萬輛高爾夫下線/增加渦輪增壓柴油GTD車型

▼ 1983 第一代車型結(jié)束在西歐的生產(chǎn)

GOLF MK II（1983-1991）：完善概念

1974年，高爾夫是汽車市場中為數(shù)不多的前輪驅(qū)動(dòng)掀背車。在十年內(nèi)，幾乎所有主流制造商都推出了類似高爾夫的家庭掀背車。福特推出了 Escort MK3，通用汽車將這一概念應(yīng)用于歐寶Kadett(Vauxhall Astra)，標(biāo)致有309，菲亞特、雷諾和沃爾沃都在上世紀(jì)70年代末進(jìn)入了小型家庭掀背車市場。除此以外，掀背車在歐洲以外也很流行，尤其在日本。

1983年，第二代高爾夫在法蘭克福車展亮相。德國暢銷書作家弗洛里安·伊利斯(Florian Illies)創(chuàng)造了“新一代高爾夫”(Golf generation)這個(gè)概念，他本人正是用高爾夫?qū)W會(huì)了駕駛。在此之前，人們以型號來區(qū)別高爾夫，第一代是Type 17，第二代則是19E。

第二代高爾夫車長增加了170毫米(3.99米)，車寬增加了55毫米(1.42米)。盡管新一代高爾夫的體積已經(jīng)大了很多，但大眾還是能夠顯著改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)從0.42降到了0.34。

第二代高爾夫帶來了許多新的技術(shù)基準(zhǔn)。這一代高爾夫配備了三元催化器(1984)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(1986)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)，四氣門技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)（1986）。在1988年，高爾夫的總產(chǎn)量突破了1000萬輛。

第二代高爾夫的生產(chǎn)在1991年完結(jié)，總共售出了630萬輛。

▼ 1983 第二代大眾高爾夫亮相

▼ 1984 第二代高爾夫GTI亮相

▼ 1985 第700萬輛高爾夫下線

▼ 1986 GTI配備四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)/ GT syncro車型配備ABS

▼ 1988 Rallye Golf G60亮相/第1000萬輛高爾夫下線

▼ 1990 第100萬臺GTI下線

▼ 1991 Mosel工廠開始生產(chǎn)高爾夫/西歐市場停產(chǎn)，總計(jì)630萬臺

GOLF MK III（1991-1996）：安全新時(shí)代

大眾第三代高爾夫于1991年8月在歐洲推出，北美則因?yàn)槟鞲绻S的品控問題延誤到了1994年才正式上市。Mk3的關(guān)鍵詞——安全。車身設(shè)計(jì)的巨大進(jìn)步顯著改善了碰撞性能，同時(shí)安全氣囊開始出現(xiàn)在高爾夫上。通過高爾夫Mk3，大眾普及了被動(dòng)安全，它提供的改進(jìn)保護(hù)使許多人受益。

在西歐市場停產(chǎn)時(shí)，第三代高爾夫總共生產(chǎn)了483萬輛。而它的敞篷型號一直生產(chǎn)到2002年，直到被“復(fù)活”的新甲殼蟲敞篷車所取代，這是一種循環(huán)。

▼ 1991第三代大眾高爾夫亮相/VR6六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

▼ 1992 司機(jī)和前排乘客安全氣囊

▼ 1993 高爾夫旅行版/高爾夫敞篷版亮相/高爾夫第一臺渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI) 

▼ 1994第1500萬輛高爾夫下線

▼ 1996 ABS成為所有高爾夫的標(biāo)準(zhǔn)配置/選裝側(cè)安全氣囊/Mk3停產(chǎn)，總銷量483萬輛

GOLF MK IV（1997-2003）：歡迎來到中國

第四代高爾夫于1997年10月上市。Mk4是一款經(jīng)過深思熟慮的產(chǎn)品，旨在將大眾高爾夫系列進(jìn)一步推向高端市場，擁有高質(zhì)量的內(nèi)飾和更高的配置。它的設(shè)計(jì)由時(shí)任大眾首席設(shè)計(jì)師Hartmut Warku?主導(dǎo)，以“時(shí)尚+復(fù)古”的思維呈現(xiàn)了第四代高爾夫。

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)是第四代高爾夫革命性的配置。1999年，ESC成為德國汽車制造的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)配置。2001年，高爾夫再次成為歐洲最暢銷的汽車，不過在隨后的一年敗給了標(biāo)致206。

具有里程碑意義的是，這一代高爾夫第一次在中國進(jìn)行了大規(guī)模生產(chǎn)。同樣是基于這一代車型，當(dāng)初被高爾夫取代的甲殼蟲重新歸來。

第四代高爾夫于2003年在西歐停產(chǎn)，總銷量499萬輛。

▼ 1997 第四代大眾高爾夫亮相/4 Motions四驅(qū)系統(tǒng)/彩色中控屏/導(dǎo)航

▼ 1998 可選裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

▼ 1999 第一輛6速手動(dòng)變速箱的高爾夫

▼ 2001 新款GTI紀(jì)念GTI誕生25周年

▼ 2002 第一款汽油直噴(FSI)高爾夫

▼ 2002 高爾夫R32首次亮相，極速達(dá)到250公里每小時(shí)

▼ 2003 DSG變速箱/Mk4停產(chǎn)，總銷量499萬輛

GOLF MK V（2003-2008）：兼顧舒適與性能

第五代高爾夫在2003年推出。在北美市場，Rabbit這個(gè)名字獲得了重生。

雖然第五代高爾夫是許多人心目中最漂亮的一代，但它的口碑并非像以往一樣完全正面——因?yàn)閵W迪A3的推出，這一代高爾夫的設(shè)計(jì)明顯比之前顯得廉價(jià)，特別是塑料后保險(xiǎn)杠的吃相真是不太好看。不過在配置方面，這一代高爾夫車型上開始出現(xiàn)8氣囊、全新的多連桿后懸掛、氙氣大燈、雨水傳感器、全景天窗。

動(dòng)力方面，渦輪增壓汽油第一次出現(xiàn)在高爾夫上。大眾還嘗試了新的車身形式Golf Plus 以及CrossGolf，Golf BlueMotion做到了百公里4.5升的油耗。Mk5總計(jì)生產(chǎn)了340萬輛。

▼ 2003第五代大眾高爾夫亮相/多連桿后懸掛/電子助力轉(zhuǎn)向

▼ 2004年GTI與汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸

▼ 2006雙渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)/Golf Plus發(fā)布

▼ 2007 CrossGolf發(fā)布

▼ 2007 2500萬輛里程碑

▼ 2008 Mk5停產(chǎn)，總銷量340萬輛

GOLF MK VI（2008-2012）：最“稀有”的一代

第六代高爾夫于2008年巴黎車展發(fā)布。和第五代相比，它的平臺沒有變化，依然采用了PQ35平臺。Mk6由大眾汽車首席設(shè)計(jì)師Walter de'Silva設(shè)計(jì)。在批評Mk5高爾夫的內(nèi)飾質(zhì)量低于Mk4之后，大眾選擇全面革新高爾夫的內(nèi)飾，以達(dá)到Mk4時(shí)期的口碑，同時(shí)又保持與Mk5相同的用戶友好度。這款車的制造成本比上一代便宜，大眾希望控制高爾夫的價(jià)格。

在2009年，這一代大眾高爾夫被評選為當(dāng)年的世界年度車。安全性是Mk6的賣點(diǎn)。它在2012年獲得了美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的Top Safety評價(jià)，EuroNCAP也是摘得五星。此外，大量的輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全配置和更高效的動(dòng)力系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

因?yàn)樯a(chǎn)周期不長，第六代高爾夫總共產(chǎn)量“只有”285萬臺。這也是迄今為止，最“珍稀”的一代高爾夫。

▼ 2008 第四代大眾高爾夫亮相/ACC/動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈/自適應(yīng)底盤控制/無鑰匙啟動(dòng)/觸控中控屏/倒車影像/啟停系統(tǒng)/泊車輔助

▼ 2009 新款高爾夫旅行車/新款GTI/高爾夫GTD回歸

▼ 2010 第三代高爾夫R

▼ 2011 第四代高爾夫敞篷版/GTI 35周年紀(jì)念版

▼ 2012 Mk5停產(chǎn)，總銷量285萬輛

GOLF MK VII（2012-2019）：輕量化

前六代高爾夫一共累計(jì)售出了2930萬輛。第七代高爾夫在2012年9月巴黎車展上首次亮相。與第六代相比，它使用了全新的MQB平臺，車身尺寸再次加大，但車重減輕了100公斤。當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在擔(dān)任大眾首席設(shè)計(jì)師的克勞斯·比肖夫(Klaus Bischoff)評價(jià)這一代高爾夫非常純粹。

第七代高爾夫出現(xiàn)了大量的衍生車型以及賽車車型。Mk7的多樣性、先進(jìn)技術(shù)和外觀確實(shí)引起了許多人的共鳴。直至今日它依舊在生產(chǎn)，總產(chǎn)量超過了600萬輛，是歷代高爾夫累計(jì)最暢銷的三代產(chǎn)品之一。

▼ 2012 第七代大眾高爾夫亮相

▼ 2013 新款高爾夫4MOTION/GTI/GTD/旅行版/R 亮相

▼ 2014 高爾夫四十周年紀(jì)念/純電動(dòng)e-Golf/插電式混合動(dòng)力GTE/R旅行版亮相

▼ 2016 大眾在紐伯格林慶祝GTI四十周年，順便用GTI Clubsport 刷了個(gè)前驅(qū)最快圈速

▼ 2017 高爾夫Sportsvan亮相

▼ 2018 GTI TCR 概念車亮相W?rthersee聚會(huì)

▼ 2019 高爾夫GTI TCR發(fā)布

GOLF MK VIII（2019-）：未來是誰的？

高爾夫迎來了第八代。當(dāng)年取代了甲殼蟲成為了國民車的高爾夫，現(xiàn)在面對著后輩ID.3。是順利交棒還是電動(dòng)車Too Young，后續(xù)的故事一定更加精彩……

撰文//葉茂青

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▼《極駕客》第47期封面

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