據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%。實(shí)際上，不止在中國(guó)，如今全球車市都較為低迷，受此影響，車企們的業(yè)績(jī)普遍不太好看。而通過(guò)多家車企已披露的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，其中不乏逆勢(shì)上揚(yáng)的車企，為漫長(zhǎng)寒冬帶來(lái)一絲暖意。

自主品牌：整體下行

從自主品牌已披露的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車第三季度利潤(rùn)大漲，甚至可以與合資品牌分庭抗禮。而其它自主品牌則表現(xiàn)不佳，就連一直較為強(qiáng)勢(shì)的比亞迪，也出現(xiàn)了罕見(jiàn)下滑。另外，還有更多的自主車企陷入生存困局。

長(zhǎng)城汽車——根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2019年第三季度報(bào)告來(lái)看，當(dāng)季報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入212.02億元，同比增長(zhǎng)18.01%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)14億元，同比增長(zhǎng)達(dá)507%，經(jīng)營(yíng)情況整體持續(xù)向好。截至2019年第三季度，長(zhǎng)城汽車今年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入超600億元，達(dá)625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為29.17億元。

從銷量層面來(lái)看，今年前三季度，長(zhǎng)城旗下哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡品牌四大品牌累計(jì)銷售72.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.01%。另從研發(fā)層面來(lái)看，長(zhǎng)城汽車依然堅(jiān)持“過(guò)度投入”策略，其研發(fā)費(fèi)用在當(dāng)季報(bào)告期內(nèi)較去年同期增長(zhǎng)69.93%，今年前三季度同比增長(zhǎng)25.98%。

比亞迪——根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.20億元，同比下降88.58%。整體來(lái)看，今年前三季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入為938.22億元，同比上升5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15.74億元，同比上升3.09%。

而比亞迪第三季度利潤(rùn)出現(xiàn)下滑的原因，與新能源補(bǔ)貼再次下降有關(guān)。比亞迪在一份報(bào)告中表示，“隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降，新能源汽車的銷量低于預(yù)期，預(yù)計(jì)該公司新能源汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也將較去年同期出現(xiàn)一定下滑。”

北京汽車——根據(jù)北京汽車發(fā)布的前三季度財(cái)報(bào)顯示，北京汽車今年1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為1380.30億元，同比增長(zhǎng)14.8%;歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為30.04億元，同比下降21.1%。

從銷量層面來(lái)看，北京奔馳累計(jì)銷量42.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%;北京現(xiàn)代累計(jì)銷量51.21萬(wàn)輛，同比下降2.6%，北京汽車銷量5.25萬(wàn)輛，同比下降51.1%。綜合來(lái)看，北京奔馳依然是北汽利潤(rùn)的最大貢獻(xiàn)者。

江鈴汽車——根據(jù)江鈴汽車發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，江鈴汽車營(yíng)業(yè)收入為66.86億元，同比增長(zhǎng)13.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9881.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)198.65%。而今年前三季度，江鈴汽車總營(yíng)收為204.08億元，同比微增1.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.58億元，同比下跌27.93%。

凈利潤(rùn)的下滑的原因，主要與銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用增加，以及促銷投入增加和公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)及法規(guī)項(xiàng)目方面的支出增加有關(guān)。另外，從銷量上來(lái)看，前三季度，公司共銷售20.22萬(wàn)輛整車，同比下降0.89%。

力帆汽車——根據(jù)力帆股份發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，力帆股份營(yíng)收為66.86億元，同比下降19.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-26.3億元，同比下滑2064.56%。此外，公司前三季度的負(fù)債合計(jì)為178.63億元，其中，流動(dòng)負(fù)債為168.94億元，短期貸款為90.09億元。此前力帆、眾泰等車企“被破產(chǎn)”事件雖是烏龍，但力帆的資金狀況以及盈利能力的確難以維持公司生存。

此外，也有不少車企也在發(fā)布了今年第三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告，自主品牌盈利狀況堪憂。其中長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將虧損1.6億元-5.6億元；一汽轎車第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將虧損2.5億元-3億元；一汽夏利第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損范圍為1.2億元-1.8億元。

外資品牌：這個(gè)冬天不太冷？

相比與自主品牌長(zhǎng)城的一枝獨(dú)秀，外資品牌的狀況要好很多。從已經(jīng)披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，外資車企中不乏在逆勢(shì)中能實(shí)現(xiàn)突破的，讓人感覺(jué)這個(gè)冬天似乎不太冷。其中特斯拉這一季度實(shí)現(xiàn)今年首次盈利，豪華車表現(xiàn)堅(jiān)挺，PSA、福特、現(xiàn)代則在趨于回暖。

特斯拉——根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度的營(yíng)業(yè)收入為63.03億美元，和去年同期相比下滑了7.6%，其中歸屬于公司普通股東的凈利潤(rùn)為1.43億美元，去年同期為3.11億美元。今年以來(lái)，特斯拉第一季度和第二季度分別出現(xiàn)了7.02億美元和4.08億美元的不同程度虧損，第三季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)也帶動(dòng)了特斯拉的股價(jià)大漲了20%。

從銷量層面來(lái)看，第三季度特斯拉共計(jì)交付了9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。其中，Model 3交付了7.97萬(wàn)輛，創(chuàng)下了今年季度交付量的新高，但同時(shí)，也拉低了高端車型Model S/X的交付量，兩款車型交付量為1.75萬(wàn)輛，同比大降37%。

通用汽車——根據(jù)通用汽車發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，通用汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入354.7億美元，低于去年同期的357.9億美元；凈利潤(rùn)為23億美元，低于去年同期的25億美元，每股收益1.60美元。

通用汽車表示，由于受到美國(guó)工廠在今年第三季度停工兩周的影響，第三季度通用汽車北美業(yè)務(wù)及全年業(yè)績(jī)預(yù)期下滑，停工導(dǎo)致北美地區(qū)調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)損失10億美元，攤薄后每股收益損失0.52美元，對(duì)2019年攤薄后每股收益的影響預(yù)計(jì)為2美元。

戴姆勒——根據(jù)戴姆勒官方發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其第三季度乘用車和商用車的累計(jì)交付量為839,300輛，較去年同期上漲6%；營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)8%至432.7億歐元；息稅前利潤(rùn)為26.94億歐元，較去年同期的24.88億歐元上漲8%；集團(tuán)凈利潤(rùn)為18.13億歐元，同比漲幅為3%；歸屬于戴姆勒集團(tuán)股東的凈利潤(rùn)為17.19億歐元，每股收益從去年同期的1.58歐元上漲至1.61歐元。但在中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒集團(tuán)第三季度的營(yíng)業(yè)收入?yún)s出現(xiàn)罕見(jiàn)下滑，同比下滑2%至46.48億歐元。

沃爾沃——根據(jù)沃爾沃汽車集團(tuán)公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，全球零售銷量同比上漲7.7%至166,878輛；凈營(yíng)業(yè)額達(dá)648.27億瑞典克朗，較2018年第三季度上漲14.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大增90%至34.92億瑞典克朗；凈收入為23.76億瑞典克朗，同比增幅達(dá)108.8%。

而今年前三季度，沃爾沃汽車集團(tuán)的凈營(yíng)業(yè)額達(dá)1949.22億瑞典克朗，同比增幅為8.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為90.11億瑞典克朗，低于去年同期的96.8億瑞典克朗；凈收入為57.74億瑞典克朗，同比跌幅為13.7%。其中，沃爾沃在華表現(xiàn)較為亮眼，凈營(yíng)業(yè)額為439.11億瑞典克朗，高于去年同期的402.43億瑞典克朗。

PSA集團(tuán)——PSA集團(tuán)2019年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收155.79億歐元，同比增長(zhǎng)1％。汽車部門營(yíng)收微增0.1%至118.24億歐元；前三季度營(yíng)收為539.18億歐元，同比下跌0.2%。其中汽車部門營(yíng)收下降0.7%至422.02億歐元。從銷量層面來(lái)看，第三季度，PSA銷量為67.4萬(wàn)，同比下降4％。其中，中國(guó)和東南亞市場(chǎng)銷量為2.9萬(wàn)，跌幅高達(dá)40.1%。

福特汽車——根據(jù)福特汽車公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其全球營(yíng)收為370億美元，較上年同期下降2%，凈利潤(rùn)為4.25億美元。整體來(lái)看，今年前三季度的息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)了10%，資金流較去年同期大幅增長(zhǎng)80%。值得一提的是，由于成本優(yōu)化、關(guān)稅降低等因素，在中國(guó)市場(chǎng)，雖然福特汽車第三季度的批售銷量同比下降12%，但第三季度還是實(shí)現(xiàn)了息稅前利潤(rùn)(EBIT) 同比增長(zhǎng)26％。福特中國(guó)的息稅前利潤(rùn)虧損降低至2.81億美元，虧損同比降低26%。

現(xiàn)代汽車——根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)為4270億韓元（約3.6475億美元），較去年同期的2690億韓元，提升了58.7%。雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)較大幅度增長(zhǎng)，但表現(xiàn)依然低于預(yù)期，原因是現(xiàn)代汽車為解決美國(guó)及韓國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷而支付了額外費(fèi)用。而由于受到中國(guó)市場(chǎng)以及韓國(guó)市場(chǎng)銷量萎靡的影響，現(xiàn)代汽車第三季度總零售銷量與去年同期相比下降了3%。

對(duì)于接下來(lái)車市的整體走向，就中國(guó)市場(chǎng)而言，業(yè)內(nèi)不乏持看好的聲音。全球管理咨詢公司麥肯錫在發(fā)布的最新汽車消費(fèi)者洞察時(shí)指出，增量市場(chǎng)機(jī)遇仍在，潛力可期。從長(zhǎng)期看，中國(guó)還有十億人尚未實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)，只要經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，乘用車市場(chǎng)的增量仍然可觀。從另一方面看，盡管當(dāng)前出行方式多種多樣，消費(fèi)者對(duì)私家車的剛性需求仍然存在，而這也是市場(chǎng)潛力的強(qiáng)大支柱。