最近全新RAV4在國內(nèi)正式上市,全新RAV4基于TNGA架構(gòu)打造,也是TNGA機(jī)構(gòu)下第一款SUV,在國內(nèi)一上市就獲得了極高的關(guān)注度,其中2.0L都市區(qū)版價(jià)格更是下探到了17.48萬。
全系還標(biāo)配TSS主動(dòng)安全系統(tǒng),妥妥的降價(jià)增配啊。
除了主動(dòng)安全外,TNGA車型在各大安全測(cè)試中瘋狂屠榜,瘋狂打臉“日系皮薄黨”。
但就是這樣一款近乎完美的家用SUV,居然有知名安全測(cè)試機(jī)構(gòu)給出了不推薦購買的評(píng)價(jià),這又是怎么回事?
因?yàn)閲鴥?nèi)上市比較晚,所以當(dāng)全新RAV4在國內(nèi)舉辦發(fā)布會(huì)的時(shí)候,國外的媒體和測(cè)試機(jī)構(gòu)就已經(jīng)拿到了新車并完成了大部分的測(cè)試。
而有趣的部分就開始了。
全新的RAV4基于TNGA架構(gòu)打造而來。在安全性能方面,基于TNGA打造的車型在國外的檢測(cè)機(jī)構(gòu)中,無論是歐洲的 E-ncap(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))還是美國的IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)),都獲得了非常優(yōu)秀的成績,當(dāng)然其中還包括全新RAV4,不僅拿到了優(yōu)秀的評(píng)價(jià),還順手拿了Top Safety Pick +(最高安全評(píng)價(jià)大獎(jiǎng))。
看完以上的評(píng)價(jià),還會(huì)覺得全新RAV4長得帥而且還十分有安全感嗎?
被動(dòng)安全并不是全部,主動(dòng)安全除了我們現(xiàn)在所說的車道偏離、行人偵測(cè)等之外,最基礎(chǔ)的主動(dòng)安全系統(tǒng)就是ESP和ABS。 ESP是對(duì)旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時(shí)、有效地防止汽車達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性,有效地幫助我們?cè)谲囕v失控的狀態(tài)下迅速重新掌控車輛。
ESP在推出時(shí)得到了不小的關(guān)注,但真正引起群眾和車廠關(guān)注的是在1997年奔馳A級(jí)的一場緊急避讓測(cè)試,測(cè)試者對(duì)奔馳A級(jí)進(jìn)行緊急避讓測(cè)試時(shí),一名記者居然發(fā)生了翻車事故,引起了戴姆勒·奔馳集團(tuán)高層的高度關(guān)注,立刻叫停A級(jí)生產(chǎn),同時(shí)召回已售出的近3萬輛A級(jí)和相關(guān)懸掛部件,以調(diào)整懸掛系統(tǒng)并加裝電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)。此舉也推動(dòng)了電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)在整個(gè)西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。
這個(gè)緊急避讓測(cè)試來源于歐洲地區(qū),因?yàn)槠浣?jīng)常會(huì)有動(dòng)物突然跳出馬路的情況,其中以駝鹿對(duì)駕乘者的傷害最大,也因此得名麋鹿測(cè)試。
麋鹿測(cè)試主要是針對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)以及輪胎等整個(gè)底盤系統(tǒng)做的試驗(yàn),通過試驗(yàn)得到的參數(shù),對(duì)車輛底盤做進(jìn)一步的匹配,可以使車輛成功通過麋鹿試驗(yàn)的最高車速達(dá)到最大,也就是緊急避障使得穩(wěn)定性達(dá)到最大化,以保障用戶的生命安全。
那么到底和我們有什么關(guān)系?我們平??蓻]有那么多動(dòng)物跳到路中間。
可是不要忘了我國的車流密度之大可是世界有名,在我們駕駛過程中,會(huì)發(fā)生很多意想不到的事情,往往我們的生死就決定在那一瞬間??赡芪覀?9.9%的駕駛時(shí)間里ESP從來沒有工作過,但只要有那0.1%的啟動(dòng)瞬間,都可能改變駕駛者和乘客甚至是幾個(gè)家庭的命運(yùn)軌跡。所以現(xiàn)今在國外市場,絕大多數(shù)車型都早已配備了ESP。
為什么要提起麋鹿測(cè)試呢?在瑞典的Teknikens V?rld和西班牙的km77.com兩家著名測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試中,全新RAV4的成績分別為68km/h和71km/h,兩者之間的差距有諸多因素組成,例如場地、天氣等,最大的區(qū)別是Teknikens V?rld是滿載測(cè)試,km77是空載測(cè)試。但全新RAV4的表現(xiàn)都不佳,Teknikens V?rld因?yàn)槠湓愀獾能嚿韯?dòng)態(tài)更是給出了不推薦購買的評(píng)價(jià)。
有人會(huì)有疑問,RAV4的對(duì)手成績是否也相差無幾呢?
我們選取幾個(gè)同級(jí)別對(duì)手的成績給大家一個(gè)參考:福特銳界四驅(qū)版麋鹿測(cè)試極限數(shù)據(jù)是76km/h,大眾途觀四驅(qū)版麋鹿測(cè)試極限數(shù)據(jù)是77km/h,日產(chǎn)奇駿四驅(qū)版麋鹿測(cè)試極限數(shù)據(jù)是80km/h。相比起同為日系的奇駿,全新RAV4的成績實(shí)在是難以讓人接受。所以國外媒體紛紛對(duì)全新RAV4做出了種種猜測(cè),結(jié)構(gòu)不合理、ESP標(biāo)定出現(xiàn)重大問題等等。
恰逢此時(shí)國內(nèi)RAV4上市,一汽豐田在國內(nèi)做了全新RAV4的緊急避讓測(cè)試,而且應(yīng)該是第一次車企官方在發(fā)布新車前、媒體的見證下專門做的緊急避讓測(cè)試。成績達(dá)到了驚人的75km/h,這個(gè)成績的跨越幅度之大,令人震驚。如果有過短跑或者一些競速類運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的朋友應(yīng)該都深有體會(huì),在到達(dá)身體的極限后,成績每提高1秒都是巨大的進(jìn)步。對(duì)于麋鹿測(cè)試來說,在到達(dá)極限后,68Km/h和75km/h的差距就是小魚塘和中國南海的區(qū)別。
那么到底豐田做了何種調(diào)整才得到這樣的成績?
一汽豐田官方并沒有給出他們的具體修改方案,但對(duì)于一輛研發(fā)成熟的車型而言,對(duì)底盤進(jìn)行大幅度的改動(dòng)是不可能的,微調(diào)懸掛和對(duì)ESP進(jìn)行重新標(biāo)定會(huì)是更實(shí)際的辦法。
不過通常這樣的方法只能略微提高一點(diǎn),要做到大幅度的提升幾乎是難以想象的。如果ESP大幅度干預(yù)會(huì)嚴(yán)重影響車輛的穩(wěn)定性,之前就有過大切諾基修改ESP的標(biāo)定后發(fā)生爆胎險(xiǎn)些翻車的情況。當(dāng)然,也有可能是場地、天氣和地面溫度濕度等一系列的原因,而且不排除使用了不同的輪胎型號(hào)和品牌等因素。
可能更多的人會(huì)覺得這只是一汽豐田官方的公關(guān)秀,自己組織的測(cè)試,用的是自己請(qǐng)的教練,場地是自家的場地,車也是官方提供的車,這難免有自導(dǎo)自演的嫌疑。
無論如何現(xiàn)階段我們無從考究這個(gè)問題,可能要等我們拿到市售車輛與競品實(shí)地測(cè)試過后才能得到答案。
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