車叔放下手中的瓜微微一笑：“風(fēng)傳久矣，終于婚了?！?/p>

這一對(duì)難兄難弟，前者兩個(gè)品牌至少還在它們的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍歐洲市場(chǎng)上守住了一些陣地，而后者已經(jīng)在全球市場(chǎng)遭遇了過去數(shù)年的滑鐵盧。

2019財(cái)年第三季度，PSA營收156億歐元，同比增長(zhǎng)1%，其中汽車業(yè)務(wù)同比持平營收了118億歐元，共銷售了67.4萬輛汽車，同比下滑了4.15%。其中中國市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)的跌幅最大，一共僅售出2.9萬輛，同比下滑了40.82%。這和我們?cè)诮稚峡吹降那樾我恢拢焊叨俗悠放艱S早已無法引領(lǐng)時(shí)尚，508L和5008也只能獲得一小眾的擁躉，C5 Aircross天逸與C4 Aircross云逸經(jīng)過短暫的宣傳后又泯然眾車，而一眾緊湊級(jí)中級(jí)轎車更是抵擋不了日系德系品牌的強(qiáng)大攻勢(shì)......除了雷諾借助日產(chǎn)的資源過得還算稍好一丟丟，兩大法國品牌如今幾乎淪落到只有業(yè)內(nèi)人士和鐘情人士關(guān)注的地步......標(biāo)致505可是中國汽車市場(chǎng)剛剛打開時(shí)引入的最先進(jìn)乘用車啊，也難怪，如果不能打通產(chǎn)品與市場(chǎng)之間的互相認(rèn)可之墻，拿著再先進(jìn)的設(shè)計(jì)也只能苦笑“你們不懂”。

轉(zhuǎn)眼再看FCA。相比于PSA集團(tuán)銷量下降但營收持平的情況，F(xiàn)CA在各地區(qū)市場(chǎng)的銷量均保持著下滑業(yè)態(tài)，其營收降幅在3%—5%，而利潤(rùn)降幅接近50%。菲亞特與克萊斯勒兩個(gè)品牌在中國的發(fā)展，貌似從未享受過多么滋潤(rùn)的日子，本世紀(jì)初的派力奧車系和近年的菲翔/致悅算是菲亞特在華乘用車的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)了，而克萊斯勒銷量最可觀的時(shí)候還是在和戴姆勒集團(tuán)同為一家的那段日子。

不同于鈴木的東邊不亮西邊亮，PSA和FCA在全球市場(chǎng)所面臨的壓力都很大，銷量不大就影響著營收，營收不佳就影響著資金投入，資金投入又會(huì)影響著新產(chǎn)品的銷量。加上周期因素和國際貿(mào)易政治環(huán)境導(dǎo)致的全球汽車市場(chǎng)增速放緩，PSA和FCA迫切希望提高利潤(rùn)率，而這一目標(biāo)對(duì)于兩家過得不好的集團(tuán)而言有些難度，擴(kuò)大新市場(chǎng)就是最快速最易有成效的途徑之一。PSA有著FCA向往的歐洲市場(chǎng)資源，F(xiàn)CA手握PSA垂涎的北美市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，兩家集團(tuán)得以互補(bǔ)、分擔(dān)、共贏，而且兩家集團(tuán)合起來的年產(chǎn)量近1000萬輛，這也有了和大眾、福特、豐田等平民市場(chǎng)的大佬抗衡的底氣。

再者，汽車和交通生態(tài)的電氣化智能化對(duì)于各個(gè)廠商而言不僅意味著契機(jī)，也意味著壓力，因?yàn)闆]有人不需要研發(fā)成本就能融入升級(jí)。所以，各個(gè)廠商紛紛開始展開合作：大眾與福特，寶馬與戴姆勒，本田與通用，豐田與廣汽，戴姆勒和比亞迪......

2019年中，F(xiàn)CA就曾向雷諾拋出過合作的橄欖枝，謀求以50：50合并的可能性，將重點(diǎn)放在轉(zhuǎn)型性技術(shù)如電氣化和自動(dòng)駕駛上。而后因“法國政治因素”，“您的好友FCA撤回了一條消息”。不過這又給曾經(jīng)早就交流過的PSA與FCA創(chuàng)造了新的契機(jī)。

PSA是較早開展電氣化的廠商之一，而FCA則相對(duì)滯后。如今嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管法規(guī)使得歐洲市場(chǎng)上的汽車廠商們面臨著前所未有的壓力，這種壓力的影響是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，各汽車相關(guān)制造商不得不做出深層戰(zhàn)略調(diào)整來保持收益。所以即使PSA和FCA不合并，他們也會(huì)尋求其他的合作方式，比如共享平臺(tái)、共享動(dòng)力系統(tǒng)。

菲亞特集團(tuán)已故傳奇CEO馬爾喬內(nèi)曾發(fā)表過著名演講《資本癮君子的自白》，表明面對(duì)低投資回報(bào)率，汽車廠商應(yīng)該致力于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的互補(bǔ)合作。馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)率司和大眾、通用進(jìn)行過合作談判，試圖通過聯(lián)合采購和資源共享獲得更大更盈利的汽車巨頭。然而這一努力受到了來自外部政治環(huán)境的強(qiáng)烈干擾，廠商背后龐雜的商業(yè)資本與敏銳的國家安全，都不得不在這種大尺度商業(yè)動(dòng)作里考慮自己的利益，F(xiàn)CA和PSA的合作同樣如此。

集團(tuán)合并的復(fù)雜性遠(yuǎn)超我們的想象，還記得當(dāng)年保時(shí)捷和大眾之間的“相‘購’何太急”么，簡(jiǎn)直是一堂精彩的商科博弈教學(xué)，誰能說清PSA和FCA的合作會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似的反轉(zhuǎn)呢？亦或者PSA和FCA集契機(jī)、車型與商推的成功于一身？變成為我們身邊常見的品牌呢？

合并不易，且行且珍惜！