撇除裝備多得不能再多這因素，可能你會說150匹馬力的速騰 280TSI 名氣更大、售價也不到20萬元，更關(guān)鍵是最近的速騰的銷量也不是特別出色，定位相同的威朗又是否值這個價格呢？

個人認為速騰這幾年正受自身問題困擾，直接拖累了新車價格長期優(yōu)惠，威朗同樣以“折扣價”開拓市場。除了打價格戰(zhàn)外，新款威朗其實還有其它出路，加入高性能版本，既可轉(zhuǎn)移年輕買家視線，在定價上反而更有彈性。

這就來到了我們今天的主角——2020款威朗20T

別克威朗是沖著大眾速騰而來，現(xiàn)已發(fā)展到第六代，但我自從10年前試駕過第四代之后，一直也沒機會再試駕別克這款小車，這次隔了一代再測試，卻幾乎找不到任何隔代遺傳的特質(zhì)。

典型的德國式設(shè)計之美

十年前試駕完第四代之后，覺得它跟同期的寶馬1系有些“相似”的地方，包括車身大小，以及車尾的線條，都跟同期的130i有點設(shè)計關(guān)系。

來到測試這輛第六代改款威朗的前夕，剛好看過已由后驅(qū)改為前驅(qū)的全新寶馬2系Gran Coupe的官圖，只可說，這款威朗的線條，比全新2系更像寶馬，至少它的身軀沒有多余的贅肉，線條簡潔硬朗，很有典型德國車的帥氣。

尤其是那個車尾，如果貼上寶馬徽標(biāo)的話，相信不少人會像我一樣，以為看到的是一輛寶馬2系。

2015年，我在上海車展看到第六代威朗的前期款時，已覺得這款小車的線條很有德國車的氣質(zhì)，設(shè)計師黃斌用了一個詞來解釋：動感。

黃設(shè)計師說——威朗從立項之日起就是把它定義為一臺動感的轎車，從這款車的側(cè)面線條來看你就會發(fā)現(xiàn)它C柱的角度設(shè)計的比較緩，有些像掀背式車型，但德國車常見的硬朗、簡潔線條，已在英朗身上自然地展現(xiàn)了出來。

配置和裝備多到“離譜”

除了車架及傳動系統(tǒng)的實力大幅提升，新款威朗依然保持性價比高的傳統(tǒng)，除非購車預(yù)算真的十分有限，否則我敢寫包單原本想買普通版的面粉，最終會選擇給多3萬而買旗艦版。

因為原廠真皮，電動座椅，全景天窗，恒溫空調(diào)連后座出風(fēng)口，無匙進入，自適應(yīng)巡航，還不足以游說你多花3萬元？

當(dāng)炎炎夏日你使用遙控提前啟動車輛，隨傳隨到的涼快感覺，你會認為那區(qū)區(qū)3萬元是不能省的，如果再配上了自動泊車輔助功能，也是加分元素。

2020款的威朗20T后排空間也是符合車型的定位，可滿足大部分需求。

1.3T動力有著十足火候

付最少的錢購買略具玩樂味的代步車，向來是歐洲車的專利，其它選擇十分有限，試玩這款用上1.3T引擎的威朗后，購買清單上肯定要加入這款新晉分子了。

這款165匹馬力、240Nm扭力輸出的渦輪增壓引擎，配上CVT無級變速箱，加速表現(xiàn)相當(dāng)積極，低轉(zhuǎn)扭力也十分扎實，1500rpm左右D擋順勢發(fā)力，表現(xiàn)輕描淡寫，絲毫沒有吃力的感覺。

重油加速時，才會發(fā)現(xiàn)2000rpm前后有輕微的渦輪遲滯而讓發(fā)力過程不及自然吸氣引擎順滑，正常速度駕駛，引擎的渦輪遲滯現(xiàn)象會有所舒緩，CVT變速箱與引擎合拍，D擋在市區(qū)開車停車，表現(xiàn)順暢自然，整體性能不但完勝1.5L自然吸氣引擎小車，引擎的運作品質(zhì)，也比個別三缸引擎細致。

威朗還配有SPORT行車模式，油門明顯比正常模式積極，感覺更爽，也比馬自達及雷克薩斯的Sport模式有更明顯的變身效果。油耗方面，全車開空調(diào)行車，高速為主的路段測得平均油耗5.5L/100km，之后在較多市區(qū)路段行駛，數(shù)字輾轉(zhuǎn)升至7.5L/100km水平。

要知道大眾速騰在各方面的表現(xiàn)都是同級車的實力指標(biāo)，甚至是仿效對象。大眾在2012年推出第七代速騰時，更以全新的輕量化車體結(jié)構(gòu)作為改革重點，實現(xiàn)更佳的縮量減排效果的同時，也進一步提升了速騰的動態(tài)操控表現(xiàn)。

目前發(fā)展到第六代車型的威朗，視乎別克正加大火力，以快步速追趕著速騰的步伐。

不過，一輛車是很復(fù)雜的東西，各個機械部分的特性對駕駛表現(xiàn)的實質(zhì)影響都是環(huán)環(huán)相扣，要不斷把經(jīng)驗累積下來，才有能力做到同級首屈一指。

威朗是一款玩感覺的“代步車”

新威朗的駕駛風(fēng)味雖然已很有歐陸色彩，但跟歷史悠久的速騰相比，有些表現(xiàn)還是欠丁點火候。

例如你很容易便會發(fā)現(xiàn)來自輪胎的噪音略大，行車時，懸掛過濾路面震蕩的能力也不像速騰那樣爐火純青，若純粹以底盤舒適度作為買車的考慮因素，威朗用了較硬朗的懸掛搭配，無疑是較難討好舒適先決的用家。

這情況讓我想起奔馳及寶馬這對歡喜冤家，享受坐車的人偏愛奔馳，向往駕駛樂趣的人則首選寶馬，但我并不是指速騰好比奔馳，而威朗則強如寶馬，因為速騰的底盤功實在相當(dāng)全面，無論是普通版，高性能的GLI，我都是坐上駕駛位就可隨心所欲地快開。

這次坐上威朗的駕駛位，反而要較長的時間慢慢試探底盤的虛實，明顯較硬朗的底盤設(shè)定，行車時仍有一些彈跳，而不像速騰那樣能把路面的瑕疵近乎完全過濾。

這些剩余的彈跳，在路況較差的道路或者在山上彎路高速出彎時往往要更小心處理，幸好威朗的后懸掛有很理想的支撐力，摸熟后以較快的速度過彎仍經(jīng)得起考驗，車身及過彎軌跡都相當(dāng)穩(wěn)健。

跟速騰相比，威朗的底盤反應(yīng)給我的感覺是帶點原始風(fēng)味，配合方向盤的轉(zhuǎn)向操控，除了有一定的底盤功之外，威朗是一款玩感覺的代步車。

?：車架做到歐洲車的扎實感，1.3 Tubro引擎力量充沛；裝備豐富；后排空間理想。

?：變速箱反應(yīng)比較敏感，輪胎噪音比較大。