在結束了歐洲行之后，近期，許家印又飛赴日本繼續(xù)考察全球汽車零部件龍頭企業(yè)，而這也已經(jīng)是近半年多來許家印第8次出國考察。

半年多來，許家印橫跨兩大洲、輾轉(zhuǎn)于7個國家的18座城市，總行程12萬公里。就在這份緊密的行程單中，恒大造車版圖也日漸清晰。

技術先進與否是決定新能源車企成敗的關鍵。為掌握核心技術，恒大宣布造車后的第一步便是開始了一系列國際收購與合作。

今年，許家印先后飛往瑞典斯德哥爾摩、英國倫敦以及德國斯圖加特并與世界頂級超跑科尼賽克、世界頂級輪轂電機公司英國Protean、德國hofer達成合作或收購協(xié)議。此舉使恒大在整車研發(fā)制造、動力總成、3.0底盤架構等關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最領先的核心技術，為造車奠定了基礎。

許家印考察巴夫斯集團

在擁有了核心技術的基礎上，恒大試圖通過拓展國際化合作建立全方位的技術研發(fā)優(yōu)勢。為此，許家印又兩次飛往歐洲，考察了德國FEV集團并在法蘭克福車展期間與包括Magna、FEV等在內(nèi)的60多位世界頂級汽車工程技術龍頭、零部件龍頭企業(yè)的董事長和CEO進行了晚宴。

這兩次歐洲之行成果也顯而易見，今年9月，恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、Magna等全球五大汽車工程技術巨頭展開了合作，同步研發(fā)15款車型及關鍵技術，并且擁有獨立自主知識產(chǎn)權，這在世界汽車工業(yè)史上也是不多見的。

為保證造車的品質(zhì)與性能都達到一流水準，恒大接下來開始著手構建完善的供應鏈體系。而這次，恒大同樣選擇了與世界頂尖供應商進行合作。

今年7月，許家印在德國分別考察了全球第一大汽車零部件供應商博世集團與全球第五大汽車零部件供應商采埃孚集團；9月，許家印再次飛赴德國考察世界頂級汽車零部件供應商，包括全球第四大汽車零部件供應商大陸集團、全球第三大汽車零部件供應商Magna集團、全球天窗系統(tǒng)排名全球第一的偉巴斯特集團等；近期，許家印更是在五天時間內(nèi)橫跨歐亞兩州、輾轉(zhuǎn)于德國、西班牙、日本三國八個城市，連續(xù)考察包括巴斯夫集團、安通林集團以及日本電裝公司等世界知名零部件供應商。

此外，為打造爆款車型，許家印曾奔赴意大利，考察世界汽車設計巨頭賓法集團，并與15位全球頂尖造型設計大師達成戰(zhàn)略合作，成立了恒大新能源汽車造型設計專家委員會。

量產(chǎn)能力是造車路上的最后一環(huán)，也是制約新能源車企快速發(fā)展的一大瓶頸。為打破掣肘，許家印先后南下廣州、北上沈陽，與兩市開啟戰(zhàn)略合作，重金投建包括整車、電池、電機在內(nèi)的三大產(chǎn)研基地。據(jù)悉，恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地擁有多個生產(chǎn)基地，并且每個基地全部按照工業(yè)4.0標準，為“恒馳”全系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)提供了有力保障。

可以看到，從造車技術，到供應鏈體系，再到造型設計，甚至是量產(chǎn)能力，恒大均已準備就緒。在這過程中，除了雄厚的資本實力外，清晰的造車思路、環(huán)環(huán)相扣的造車節(jié)奏更是與當前互聯(lián)網(wǎng)造車有著本質(zhì)的不同。隨著恒大造車步伐的不斷深入，恒馳量產(chǎn)也將加速落地。未來，憑借著健全的體系化能力和雄厚的資本實力，恒馳或?qū)⒊蔀橹袊履茉雌囀袌霆殬湟粠玫钠放?，恒大也將逐步實現(xiàn)成為“世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標。