金秋十月，北京的香山已經(jīng)進(jìn)入到最佳的紅葉觀賞季，但像這樣聞名世界的景點，每年都會限制人流，所以與其人擠人的看風(fēng)景，倒不如郊外走一遭去看看大千世界的美景。此次手頭正好有一輛試駕車-長城的高端品牌WEY VV6，新車底盤較高，而且?guī)в兴尿?qū)模式，基于產(chǎn)品的定位和四驅(qū)配置，此時已經(jīng)萌生了山區(qū)走一遭的想法，經(jīng)過小組的激烈討論，最終我們把目的地定在了京西的一線天。我們此次的試駕路線是反穿，并不一定非要反穿成功，只為到山里走一遭，吸收最新鮮的空氣，觀賞最美的山景。

      既然提到了今天的座駕，還是要說下WEY VV6的綜合操控體驗，至于車輛的外觀和內(nèi)飾設(shè)計及車輛的配置在此篇報道中就不在過多的贅述，畢竟每一位消費(fèi)者的審美不一樣，對配置的要求也各不相同，還是重點說下操控體驗和大山的美景吧！

      上午六點，從北京昌平區(qū)出發(fā)，途徑京藏高速-官廳水庫沿線國道，順著高德導(dǎo)航大約行駛兩個多小時便可到達(dá)反穿的地點麻黃峪村。在高速行駛中，WEY VV6 整體的動力表現(xiàn)讓我滿意，搭載的一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率167kW，峰值扭矩387N.m，僅從參數(shù)上來看已經(jīng)不錯，高速行駛過程中，即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門的響應(yīng)速度也比較積極，時速超過90公里，深踩油門依然可以獲得不錯的再加速能力，車輛提速超車都表現(xiàn)得游刃有余。

      此外，WEY VV6在NVH層面也處理的非常到位，高速上以100公里每小時的速度進(jìn)行巡航，胎噪被很好的隔絕在車外，只是稍微能夠聽到一些風(fēng)噪。懸掛采用前后獨(dú)立配置，整體的調(diào)教也軟硬適中，在經(jīng)過減速帶時，既沒有過多的噪音傳入，也沒有過多的余顛，不得不說，WEY VV6作為自主高端品牌的代表產(chǎn)品之一，在整體的調(diào)教層面已經(jīng)達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)。

      經(jīng)過麻黃峪村之后，路況開始變得復(fù)雜，碎石路段加上蜿蜒的盤山路是接下來我們要走的路程，WEY VV6支持多達(dá)六種的駕駛模式，此時我們把駕駛模式調(diào)整到越野模式，來提升車輛的通過性。在經(jīng)過一些蜿蜒的盤山路時，WEY VV6同樣表現(xiàn)的得心應(yīng)手，澎湃的動力加上較高的底盤，通過相對復(fù)雜的路況也可以輕松拿下。

      在山路上行駛了大約四五公里之后，路況開始變得更為復(fù)雜，碎石已經(jīng)隨處可見，此時通過時車輛速度一定要慢，防止輪胎側(cè)壁被尖銳的石頭劃傷，從而造成爆胎的風(fēng)險，WEY VV6配備了360高清攝像頭，在經(jīng)過一些較窄的路面時，開啟攝像頭可以實施觀察車輛周圍的情況，防止車輛被兩側(cè)的樹枝劃傷。

      車輛在經(jīng)過一些顛簸不平的路面時，較高的底盤調(diào)教使得其有了很好的通過性，同時舒適的底盤調(diào)教，使得車輛即便在起伏較大的山路碎石路段行駛，也沒有讓車內(nèi)的乘客有過多的不舒適感受。

      言歸正傳，關(guān)于車子的性能再次就不做過多的贅述了，接下來請欣賞山中的美圖。

      最后，再來說下這款車的綜合油耗，往返一線天累計行程360公里，其中高速和國道路段占據(jù)約三分之二，山區(qū)道路占據(jù)三分之一，累計行駛15小時，表現(xiàn)百公里綜合油耗為13.3升，這樣的水平對于合資品牌而言雖然算不上優(yōu)秀，但考慮到這樣的綜合路況，這樣的綜合油耗還是可以接受。

      WEY VV6作為自主向上的高端品牌之一，近年來憑借自身產(chǎn)品實力捕獲了不少年輕消費(fèi)者的心，我想這絕不是僅僅因為產(chǎn)品的性價比，其實經(jīng)過此次山區(qū)深度試駕體驗這款車型，無論是發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，還是整體的底盤調(diào)教，可以說可以和部分合作品牌相媲美，這也許是WEY品牌獲得成功的秘訣所在。更主要的是，有了這樣一款車型你才能無懼山路兇險，隨時可以來一次說走就走的郊外山區(qū)旅行。