金秋十月,北京的香山已經(jīng)進(jìn)入到最佳的紅葉觀賞季,但像這樣聞名世界的景點,每年都會限制人流,所以與其人擠人的看風(fēng)景,倒不如郊外走一遭去看看大千世界的美景。此次手頭正好有一輛試駕車-長城的高端品牌WEY VV6,新車底盤較高,而且?guī)в兴尿?qū)模式,基于產(chǎn)品的定位和四驅(qū)配置,此時已經(jīng)萌生了山區(qū)走一遭的想法,經(jīng)過小組的激烈討論,最終我們把目的地定在了京西的一線天。我們此次的試駕路線是反穿,并不一定非要反穿成功,只為到山里走一遭,吸收最新鮮的空氣,觀賞最美的山景。
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既然提到了今天的座駕,還是要說下WEY VV6的綜合操控體驗,至于車輛的外觀和內(nèi)飾設(shè)計及車輛的配置在此篇報道中就不在過多的贅述,畢竟每一位消費(fèi)者的審美不一樣,對配置的要求也各不相同,還是重點說下操控體驗和大山的美景吧!
上午六點,從北京昌平區(qū)出發(fā),途徑京藏高速-官廳水庫沿線國道,順著高德導(dǎo)航大約行駛兩個多小時便可到達(dá)反穿的地點麻黃峪村。在高速行駛中,WEY VV6 整體的動力表現(xiàn)讓我滿意,搭載的一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率167kW,峰值扭矩387N.m,僅從參數(shù)上來看已經(jīng)不錯,高速行駛過程中,即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下,油門的響應(yīng)速度也比較積極,時速超過90公里,深踩油門依然可以獲得不錯的再加速能力,車輛提速超車都表現(xiàn)得游刃有余。
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此外,WEY VV6在NVH層面也處理的非常到位,高速上以100公里每小時的速度進(jìn)行巡航,胎噪被很好的隔絕在車外,只是稍微能夠聽到一些風(fēng)噪。懸掛采用前后獨(dú)立配置,整體的調(diào)教也軟硬適中,在經(jīng)過減速帶時,既沒有過多的噪音傳入,也沒有過多的余顛,不得不說,WEY VV6作為自主高端品牌的代表產(chǎn)品之一,在整體的調(diào)教層面已經(jīng)達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)。
經(jīng)過麻黃峪村之后,路況開始變得復(fù)雜,碎石路段加上蜿蜒的盤山路是接下來我們要走的路程,WEY VV6支持多達(dá)六種的駕駛模式,此時我們把駕駛模式調(diào)整到越野模式,來提升車輛的通過性。在經(jīng)過一些蜿蜒的盤山路時,WEY VV6同樣表現(xiàn)的得心應(yīng)手,澎湃的動力加上較高的底盤,通過相對復(fù)雜的路況也可以輕松拿下。
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在山路上行駛了大約四五公里之后,路況開始變得更為復(fù)雜,碎石已經(jīng)隨處可見,此時通過時車輛速度一定要慢,防止輪胎側(cè)壁被尖銳的石頭劃傷,從而造成爆胎的風(fēng)險,WEY VV6配備了360高清攝像頭,在經(jīng)過一些較窄的路面時,開啟攝像頭可以實施觀察車輛周圍的情況,防止車輛被兩側(cè)的樹枝劃傷。
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車輛在經(jīng)過一些顛簸不平的路面時,較高的底盤調(diào)教使得其有了很好的通過性,同時舒適的底盤調(diào)教,使得車輛即便在起伏較大的山路碎石路段行駛,也沒有讓車內(nèi)的乘客有過多的不舒適感受。
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言歸正傳,關(guān)于車子的性能再次就不做過多的贅述了,接下來請欣賞山中的美圖。
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最后,再來說下這款車的綜合油耗,往返一線天累計行程360公里,其中高速和國道路段占據(jù)約三分之二,山區(qū)道路占據(jù)三分之一,累計行駛15小時,表現(xiàn)百公里綜合油耗為13.3升,這樣的水平對于合資品牌而言雖然算不上優(yōu)秀,但考慮到這樣的綜合路況,這樣的綜合油耗還是可以接受。
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WEY VV6作為自主向上的高端品牌之一,近年來憑借自身產(chǎn)品實力捕獲了不少年輕消費(fèi)者的心,我想這絕不是僅僅因為產(chǎn)品的性價比,其實經(jīng)過此次山區(qū)深度試駕體驗這款車型,無論是發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn),還是整體的底盤調(diào)教,可以說可以和部分合作品牌相媲美,這也許是WEY品牌獲得成功的秘訣所在。更主要的是,有了這樣一款車型你才能無懼山路兇險,隨時可以來一次說走就走的郊外山區(qū)旅行。