全球第四大汽車集團(tuán)

4th Largest Auto Group

終于找到個難兄難弟。

互相抱著肩膀哭泣。

早在本周二，

就有雪鐵龍內(nèi)部人員表示，

標(biāo)志雪鐵龍（PSA）正在與

菲亞特克萊斯勒（FCA）談判合并事宜，

而在今天兩家公司終于敲定合并。

PSA集團(tuán)目前擁有

標(biāo)志、雪鐵龍、DS、

歐寶、沃克斯豪爾五個品牌。

而FCA則是擁有

瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐，

JEEP等品牌。

 

也就是說，

在大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟之后，

全球第四大汽車企業(yè)已經(jīng)誕生。

 

 

PSA和FCA兩家企業(yè)2018年的銷量總和，

就已經(jīng)達(dá)到了874萬輛。

預(yù)估新集團(tuán)的營業(yè)額將超過1800億歐元，

年產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛，

市值超過500億美元。

 

在兩家公司合并后，

菲亞特克萊斯勒董事長約翰-埃爾坎(John Elkann)

將出任新合并公司的董事長，

標(biāo)致首席執(zhí)行官卡洛斯-塔瓦雷斯(Carlos Tavares)

將出任首席執(zhí)行官。

 

而中國東風(fēng)汽車，

擁有PSA集團(tuán)14%的股份，

但是在兩家公司合并后，

中國東風(fēng)汽車何去何從，

這就要看兩方的態(tài)度了。

 

 

而兩家集團(tuán)之所以合并，

還是因?yàn)樵谑袌霾痪皻獾拇蟓h(huán)境下導(dǎo)致的。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，

PSA今年在中國市場前三季度僅售出9.1萬輛，

同比下跌54.6%，

FCA前三季度銷量為5.2萬輛，

同比下跌46.5%。

 

合并后兩家公司各取所需，

FCA在北美的接受度，

可以說是相當(dāng)之高，

旗下Ram在北美有著相當(dāng)大的群眾基礎(chǔ)，

而PSA預(yù)計(jì)在2023年重返北美市場，

正好可以通過此次合并，

順利打通美國市場。

 

而FCA目前遇到的財(cái)政問題，

則可以由PSA償還部分，

并且FCA在早前還被爆出

未達(dá)到美國燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，

面臨著7900萬美元的罰款，

或許在合并之后，

兩家公司共同承擔(dān)后，

肩上的擔(dān)子就小了很多。

 

 

兩家二線歐美集團(tuán)的合并，

通過共享技術(shù)，互相借鑒對方的優(yōu)勢資源，

從而降低研發(fā)成本，

這對于一些風(fēng)雨飄搖中的二線品牌，

可以說是一個很好的學(xué)習(xí)案例。

 

至于兩家集團(tuán)的合并，

誰占了誰多少股，

范兒并不是那么關(guān)心，

范兒只是想知道在未來的Jeep產(chǎn)品線中，

會不會搞出個1.5T、扭力梁的指南者出來。

 

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