通過多年來的發(fā)展，自主品牌憑借多樣化產(chǎn)品、不同的續(xù)航里程以及高低定位產(chǎn)品牢牢掌控著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。不過隨著新能源補(bǔ)貼即將退出，很多合資品牌開始在國(guó)內(nèi)布局，如今市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一些產(chǎn)品，可真正能讓消費(fèi)者掏錢購(gòu)買的卻比較少，要么續(xù)航低、要么價(jià)格高，總知各各高高在上，完全找不出有“性價(jià)比”的產(chǎn)品。

直到雷諾 e諾的出現(xiàn)，這種現(xiàn)象已經(jīng)有了改變。別的先不談，首先它是目前市場(chǎng)中最便宜的合資純電動(dòng)車， 6.18萬(wàn)元就可以買到一臺(tái)懸掛雷諾車標(biāo)的電動(dòng)車香不香？

東風(fēng)雷諾 e諾是雷諾品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款純電動(dòng)車型，新車于今年成都車展上市，共推出五款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.18萬(wàn)元到7.18萬(wàn)元。按照價(jià)格和車型尺寸來看，這款車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括北汽新能源EC3和江淮iEV6E等。

在外觀部分，e諾有著十分明顯的雷諾家族風(fēng)格，車身線條飽滿圓潤(rùn)，尾部上揚(yáng)的腰線等都很有識(shí)別性。另外黑色的輪拱罩、車頂行李架、車門側(cè)面黑色裝飾等都讓e諾看起來非常有個(gè)性。

與兩側(cè)燈組相連的亮黑色前格柵造型，與雷諾家族旗下在售的科雷傲、科雷嘉等車型保持高度一致。不過其內(nèi)部為全封閉設(shè)計(jì)，且鍍鉻裝飾顯得更加張揚(yáng)。

中網(wǎng)內(nèi)部隱藏的是車輛的交/直流充電接口，通過儀表臺(tái)左下方的按鍵接口打開。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，e諾配備了7kw的交流慢充系統(tǒng)，可在4小時(shí)內(nèi)為其完全充滿電量。如果使用直流快充的話，30分鐘即可充至80%電量。

前大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光燈位于底部，與格柵融相連的是LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，在這個(gè)級(jí)別中這樣的設(shè)計(jì)非常大膽。

尺寸方面，e諾的長(zhǎng)寬高分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm。與同價(jià)位的對(duì)手相比有著最長(zhǎng)的車身和軸距。

車尾部分e諾采用了圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與車頭相比形成了比較大的反差。不過整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)手法即使在我們蓋住車標(biāo)后也能夠認(rèn)出這是一款雷諾的車型。

尾燈采用了櫻桃紅的顏色，視覺上很有質(zhì)感。光源部分，示寬燈為L(zhǎng)ED，其于光遠(yuǎn)為鹵素，點(diǎn)亮后也挺有識(shí)別性的。

位于后尾箱蓋正中央就是雷諾的車標(biāo)了，在車標(biāo)中心位置很好的融入和倒車影像所需的攝像頭，保障了車尾的整體感。

內(nèi)飾部分，e諾采用了比較實(shí)用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型有些神似ZOE。不過由于售價(jià)原因，整體用料還是以硬性材質(zhì)為主。適當(dāng)藍(lán)色裝飾、鋼琴烤漆外加鍍鉻裝飾的使用讓內(nèi)飾看起來還挺精致的，在保障成本的同時(shí)盡可能的把內(nèi)飾做好。

中控大屏是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，周圍一圈鋼琴烤漆材質(zhì)的使用為內(nèi)飾增加了一些精致感覺。屏幕尺寸為8英寸，內(nèi)部搭載了“EASY LINK”系統(tǒng)，內(nèi)部包含導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂、語(yǔ)音控制、第三方應(yīng)用等功能，使用起來非常方便。

中控屏幕下方設(shè)計(jì)了五個(gè)快捷鍵，除了危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈、車門解鎖和后車窗加熱以外，前排車窗升降開關(guān)也設(shè)計(jì)在了這里，初次上手需要習(xí)慣一下。

繼續(xù)往下是空調(diào)控制面板，e諾為手動(dòng)空調(diào)，內(nèi)外循環(huán)采用撥桿控制，并且在上方設(shè)計(jì)了制冷的A/C和加熱的PTC按鍵。

方向盤為三幅式設(shè)計(jì)，在上方增加了鋼琴烤漆和藍(lán)色裝飾，視覺上更有層次。由于售價(jià)原因，并未提供真皮方向盤和多功能按鍵，可以理解。

儀表盤采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，左側(cè)顯示功率輸出、右側(cè)顯示電量。中間的一塊單色液晶屏顯示續(xù)航、數(shù)字儀表和電池電壓等。

座椅為植物和品質(zhì)拼接設(shè)計(jì)，多種顏色的運(yùn)用讓坐椅看起來很有層次感，一體式頭枕也顯得更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

乘坐空間方面，身高164cm，體重47kg的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，頭部剩余空間大概還有兩拳以上。

同樣的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，腿部空間剩余一拳以上，頭部空間同樣剩余一拳以上，在同級(jí)別中表現(xiàn)出色。

另外值得一提的是，e諾前排座椅后方采用了軟性植物包裹，還能夠有一定程度的內(nèi)凹，當(dāng)后排乘坐一些身材魁梧的乘坐著時(shí)，也能夠保障良好的舒適性。

在空間方面，e諾還有一個(gè)亮點(diǎn)就是后尾箱空間，據(jù)東風(fēng)雷諾給出的數(shù)據(jù)，其后備廂空間達(dá)到300L，后排座椅還支持放倒可以進(jìn)一步對(duì)空間進(jìn)行擴(kuò)展。

動(dòng)力部分，e諾搭載了一臺(tái)最高功率為33kw的永磁同步電機(jī)，最大扭矩125N.m。車輛最高車速達(dá)到105km/h。電池組平置于底盤上，總?cè)萘?6.8kWh，可以支持綜合工況下271km的續(xù)航里程，由于車重較輕，百公里電耗僅為10.8度/100km。

電芯采用了力神提供的硬殼方形標(biāo)準(zhǔn)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)配備了一套水冷散熱，動(dòng)力電池則為傳統(tǒng)的風(fēng)冷式散熱。動(dòng)力電池的防護(hù)措施足夠到位，除了底部的金屬護(hù)板外，e諾兩側(cè)使用了高強(qiáng)度鋼材和多重緩沖設(shè)計(jì)，是目前市場(chǎng)上為數(shù)不多進(jìn)行了歐標(biāo)“35km/h時(shí)速側(cè)后碰撞”實(shí)驗(yàn)的車型，在電池的被動(dòng)安全上比較可靠。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，33kw的永磁同步電機(jī)，最大扭矩125N.m的永磁同步電機(jī)雖然不能夠帶來特別強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是對(duì)于這個(gè)尺寸且整車整備質(zhì)量只有僅為921kg的e諾來說已經(jīng)完全夠用了。

日常使用中，無(wú)論是中低速加速還是中斷加速，車輛表現(xiàn)的都非常輕快。而且由于是電動(dòng)車的緣故，整個(gè)加速過程非常線性，即使是行駛中突然再加速，由于沒有變速箱，車輛依然非常平順，相比于同價(jià)位的燃油車，整個(gè)駕駛過程更加隨心所欲。

車輛共有兩種駕駛模式，普通和ECO節(jié)能。兩種模式車輛的響應(yīng)性都很靈敏，只是ECO節(jié)能模式動(dòng)力輸出相對(duì)保守一些。

車輛也有動(dòng)能回收，但是不支持調(diào)節(jié)。在普通駕駛模式下幾乎感覺不到動(dòng)能回收，松開加速踏板車輛回像燃油車一樣向前滑行。ECO模式下動(dòng)能回收會(huì)稍微增強(qiáng)一些，不過力度也不是特別大，松開加速踏板后只能感覺到非常細(xì)微的拖拽感。

懸架方面，e諾使用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式前獨(dú)立懸架，以及后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在駕駛過程中，整個(gè)懸架的厚重感還是不錯(cuò)的，在小型車中能夠有這樣的感覺很難得。

懸架傾向于舒適性調(diào)教，路面上的細(xì)碎顛簸都能夠很好的過濾掉，只是在快速經(jīng)過一些較大震動(dòng)時(shí)候，后懸架會(huì)傳來一絲多余的震動(dòng)，如果經(jīng)常是市區(qū)內(nèi)行駛的話，對(duì)舒適性不會(huì)有太大影響，總體來說e諾的底盤表現(xiàn)在同級(jí)別中已經(jīng)很出色了。

總結(jié)：e諾作為市場(chǎng)中的一款小型車，有著合資身份的它，定價(jià)可以說非常有誠(chéng)意了，6.18萬(wàn)元的起售價(jià)幾乎和自主品牌產(chǎn)品相當(dāng)，271公里的續(xù)航雖然沒有超越自主品牌，但細(xì)微的差距也沒有給車拖后腿。結(jié)合動(dòng)力、空間以及駕駛感受等多方衡量，e諾是這個(gè)級(jí)別很值得推薦的一款產(chǎn)品。