不管是真心想讓網(wǎng)友了解更多鐵皮之下的真材實料，還是僅僅為了博得更高的關(guān)注度，總之拆車類的節(jié)目現(xiàn)在是越來越多，也越來越火。

近年來，“達車匯”也大大小小參加了不少廠商舉辦的拆車活動，或深或淺，或?qū)I(yè)或娛樂，最后的效果也是參差不齊，有的甚至還鬧出過笑話。

所以“達車匯”對于拆車測試一直都是抱著“僅供參考”的態(tài)度。這就像是將產(chǎn)品說明書以更直觀的形式呈現(xiàn)出來，觀眾最終得到的依舊只是理論信息，而拆車到底能反映出什么問題，又能讓人對車輛本身帶來多大的改觀？還是那句話：沒試過怎么知道？

此次受邀來到青島參加長安歐尚X7的試駕活動，廠商便將workshop環(huán)節(jié)變成了一個真實的拆車現(xiàn)場，長安歐尚X7發(fā)動機、底盤、輪胎等被全面拆解，車身結(jié)構(gòu)、零部件、炫彩用料等都被擺在了場地最顯眼的位置。

用拆車的方式凸顯新車在產(chǎn)品品質(zhì)方面的誠意，以及品牌在生產(chǎn)和營銷理念上的創(chuàng)新，并不新鮮。但在試駕現(xiàn)場拆車的SUV，長安歐尚X7卻是業(yè)內(nèi)第一款，老實講這確實令“達車匯”挺意外的。畢竟廠家剛剛說的種種優(yōu)勢和不同，會在緊接著的試駕過程中被一一拿來驗證。

說句難聽的，從“真有料”到“被打臉”可能只需要半天左右的時間。那么長安歐尚X7就這么有信心嗎？

出發(fā)之前，我們先來看看長安歐尚X7所面臨的市場環(huán)境。

首先從內(nèi)部來看，自發(fā)布新品牌戰(zhàn)略至今一年多的時間，長安歐尚旗下已經(jīng)擁有科賽、科尚、科賽3及X70A等多款車型，然而始終不溫不火的銷量表現(xiàn)，說明市場對它的認可度仍有待提高。

因此，作為長安歐尚宣布轉(zhuǎn)型以來推出的第三款全新產(chǎn)品，同樣也是長安歐尚布局自主SUV 3.0時代的關(guān)鍵車型，長安歐尚X7能否得到消費者的認可，增強品牌的市場影響力，對于整個長安歐尚未來的發(fā)展有著非常重要的意義。

其次，由于自主品牌在緊湊型SUV市場接連推出競爭力很強的產(chǎn)品，迫使合資緊湊型SUV不得不在價格上做出讓步。一邊是自主品牌持續(xù)向上，一邊是合資車型降維圖存，可以預(yù)見長安歐尚X7將面對的競爭還是相當激烈的。

不過在workshop上，長安歐尚X7除了用拆車來顯示對消費者的重視之外，“達車匯”還了解到這款新車的確有著它鮮明的賣點。

首當其沖的是它7.99-11.99萬元的預(yù)售價區(qū)間，再加上包含終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)和終身免費真質(zhì)保在內(nèi)的10大預(yù)售豪禮，有多誘人？預(yù)售15天訂單便破萬臺就是最好的回答。

當然，如果只是“低價低配”，長安歐尚X7自然不可能收獲這么多消費者的期待。接下來，“達車匯”就把體驗后印象比較深的幾點感受分享給大家，看完之后或許你就明白為什么它敢在試駕前搞拆車，又為什么能做到“未售先火”了。

長安歐尚X7雖然定位于緊湊型SUV，但在視覺效果上卻給人一種中型SUV的感覺。“云鷹之翼”進氣格柵配以擴散狀的內(nèi)部水波紋結(jié)構(gòu)，讓整個車頭顯得更加寬大，也更具氣場。

車尾造型十分飽滿，一條粗壯的半啞光飾條貫穿左右尾燈，增添了尾部的層次感和橫向的視覺延展性。

側(cè)身采用了高腰線和懸浮式車頂設(shè)計，不僅使車身顯得更為修長，在20寸輪轂的配合下，還提升了整體的視覺高度。

實際上，長安歐尚X7擁有4705/1860/1720mm的車身長寬高，軸距更是達到了2780mm，比起長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX和吉利博越PRO三款時下暢銷車型都有著不錯的優(yōu)勢。

得益于此，也為長安歐尚X7帶來了實打?qū)嵉暮笈糯罂臻g。對于“達車匯”這樣身高1米89的乘客來說，兩拳多的腿部余量幾乎可以成為刷卡訂車的決定性因素了。

同時，平整的后排地板和采光面積1.08㎡的全景天窗，也保證了3人乘坐時的腿部和視野的需求。

其實除了大，讓“達車匯”真正對長安歐尚X7產(chǎn)生好感的還是在于它的做工用料。

在拆車環(huán)節(jié)中，廠商向我們展示了長安歐尚X7全面覆蓋的環(huán)保用料，比如采用PP粒子合成的儀表板、面料氣味等級達到2.5級的門板、融合低排放環(huán)保吸音棉材料的全車地毯等等。

最直觀的感受就是當“達車匯”坐進車內(nèi)時，不會聞到“上頭”的異味。這點聽上去不算什么，但至少目前在這個級別中，能做到令“達車匯”滿意的產(chǎn)品還真的不多。

在確保車內(nèi)優(yōu)質(zhì)空氣質(zhì)量的同時，長安歐尚X7還通過觸手可及的軟性材料包覆、精細的絲印工藝、鏡面效果的黑色飾板，營造出了一個溫馨、高檔的座艙環(huán)境。

座椅也采用了出色的人體工程學(xué)設(shè)計，超纖維皮革面料的包裹以及8mm超越同級厚度的填充物，兼顧了乘坐的柔軟性和對身體的貼合度。

隨著體驗的深入，“達車匯”愈發(fā)覺得長安歐尚X7是一個務(wù)實主義者。

也許會有人吐槽說在L2級駕駛輔助系統(tǒng)普及的今天，長安歐尚X7卻還只是普通的定速續(xù)航。不過在“達車匯”看來，L2級駕駛輔助雖香，但對于城鎮(zhèn)用戶而言日常使用還是有一定局限性的，而長安歐尚X7配備的P擋自動駐車功能卻是真正從實際用車場景出發(fā)。

當停車掛入P擋時，電子駐車會自動開啟，再次出發(fā)時只要掛入D或R擋后輕點油門，電子駐車便會關(guān)閉，全程無需刻意操作。

另外OnStyle2.0網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)也是長安歐尚X7的一大亮點。這套系統(tǒng)搭載了可兼容5G網(wǎng)絡(luò)的IMX8處理芯片，語音反應(yīng)速度和操作流暢度都令人滿意。而為了方便使用，它還為一些應(yīng)用頻率較高的場景設(shè)計了語音免喚醒詞指令。就比如下面視頻中的兩個情景：

還有像360°全景影像也是個非常實用的功能，可以在行駛或者挪車的過程中，實時觀察車身四周的環(huán)境，避免因為盲區(qū)死角造成的意外事故。

當然，如果你覺得作為頂配車型還是需要一些更高逼格的配置，那么你也可以多花1萬元加裝一個APA5.0自動泊車+人臉識別系統(tǒng)的選裝包。前者大家很熟悉了，后者在綁定信息之后，便可以在沒帶車鑰匙的情況下，照樣進到車內(nèi)把車開走。

需要說明的是，這個選裝組合是綁定的，也就是要選都得選，要不就都別選了。如果能夠根據(jù)用戶需要自行選擇，相信會更受消費者的青睞。

長安歐尚X7全系搭載了與長安CS75 PLUS同款的1.5TGDI發(fā)動機，“達車匯”試駕的這臺頂配車型則匹配了一臺濕式7速雙離合變速箱。

原本以為在7DCT變速箱的幫助下，發(fā)動機131kW最大功率和266N·m峰值扭矩的動力會被調(diào)教的更為激進一些。不過在實際駕駛中，柔和的油門腳感帶來了線性的動力回饋，2000轉(zhuǎn)后動力會有所提升，整個提速過程給人一種不緊不慢的感覺。

坦白講，這臺變速箱的表現(xiàn)還是超出“達車匯”預(yù)期的。除了急加速時降擋有些不夠積極，整體的平順性幾乎挑出什么毛病，即便是在一二三擋位間來回切換，它也能很好地收斂住自己的小脾氣。

長安系的底盤水準向來讓人放心，長安歐尚X7也不例外。雙底盤軟連接設(shè)計可大量吸收路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的振動，在經(jīng)過較大起伏和連續(xù)顛簸路面時，懸架也能提供足夠的支撐性，駕乘感覺還是很舒適的。

其實，這份舒心也與全車多達40處的NVH調(diào)校有著莫大的關(guān)系。通過隔音棉、滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及多項聲學(xué)包裝技術(shù)，長安歐尚X7的行駛噪音和怠速噪音都得到了有效控制，靜音表現(xiàn)值得表揚。

寫在最后：

不得不說，如果長安歐尚X7最終的定價與預(yù)售價格相差不大的話，那么結(jié)合其產(chǎn)品硬實力來看的話，這的確是一臺具備“爆款”潛質(zhì)的車型。

而對于長安歐尚來講，接下來要做不僅僅是針對產(chǎn)品的宣傳，更需要快速完成品牌影響力的塑造。只有這樣，當時機成熟時，誰又敢說長安歐尚X7不會撼動哈弗H6的地位呢？