東風(fēng)出行的競爭策略是“2G”業(yè)務(wù)。東風(fēng)唐騰表示，東風(fēng)既有乘用車、也有商用車，因此東風(fēng)出行可以為政府提供全方位的智慧交通體系的解決方案。“東風(fēng)正在武漢、十堰和襄陽打造全方位的城市交通智慧體系的解決方案?！?/section>唐騰介紹說，東風(fēng)目前振興漢江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略就是打造一個百萬級新一代汽車產(chǎn)業(yè)走廊。規(guī)劃是，首先在武漢到十堰的高速路把物流車做起來，建立城市物流智慧交通體系，成為城市智慧交通完整解決方案的一個樣板，再在全國各個其他的城市進(jìn)行復(fù)制。可以看到，車企在出行領(lǐng)域的想象空間非常大，他們不僅要做出行服務(wù)，還可以提供包車游服務(wù)，不僅為私人用戶提供服務(wù)，還要為政府提供解決方案。出行領(lǐng)域已然有一個超級獨(dú)角獸滴滴存在，車企和滴滴相比有何優(yōu)劣勢，如何處理與滴滴的關(guān)系？在長城張文輝看來，滴滴在1.0時代發(fā)展確實很快，但是它仍然停留在這一階段。這類互聯(lián)網(wǎng)公司更多是扮演一個信息聚合，信息撮合的角色：一頭連著C端用戶，一頭連著司機(jī)，提供信息綜合的服務(wù)，但是過程的服務(wù)品質(zhì)很難保證的，會出現(xiàn)一些安全問題。但目前已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)約車2.0階段。張文輝認(rèn)為，這一階段至少包括4個因素，用戶信息、車輛的信息、車輛的數(shù)據(jù)以及法律法規(guī)政策，也就是政策、司機(jī)、車和人用戶缺一不可。“目前中國的出行市場已經(jīng)由過去的拼資本，拼規(guī)模，拼價格的1.0時代，正在向拼質(zhì)量，拼效率，拼服務(wù)的2.0時代轉(zhuǎn)變，通過專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，強(qiáng)化線上線下的雙運(yùn)營。”2.0階段或許就是車企在出行領(lǐng)域的機(jī)會。![]()
長城汽車定義的出行2.0時代
車企對車輛的研發(fā)、定制化，包括對車輛的技術(shù)信息的處理方面具有優(yōu)勢，同時在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，精益求精的服務(wù)品質(zhì)方面，傳統(tǒng)的制造企業(yè)也有相對深厚的積累。張文輝強(qiáng)調(diào)，下一階段將是線上線下深入融合的時期，車企要在流量和創(chuàng)新方面向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)。![]()
資料來源：根據(jù)“2019全球未來出行大會”發(fā)言人資料整理
東風(fēng)暢行高立中也將出行服務(wù)總結(jié)為4個要素，政策、司機(jī)，車輛以及流量，與長城張文輝的總結(jié)大致相同，但他單獨(dú)提出了流量。在高立中看來，對主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司來說，政策、司機(jī)要素是一致的。車輛是主機(jī)廠的強(qiáng)項，流量是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項。“從目前看，雙方各有優(yōu)劣勢，但中長期，我更看好主機(jī)廠。”高立中坦言。高立中認(rèn)為，主機(jī)廠相對互聯(lián)網(wǎng)公司有三大優(yōu)勢。第一，車輛作為生產(chǎn)工具，主機(jī)廠的優(yōu)勢很明顯。“對于車輛來說，后期主機(jī)廠的理解或者適應(yīng)性更強(qiáng)一些?！?/strong>第二，傳統(tǒng)的主機(jī)廠地面的運(yùn)作能力要強(qiáng)于互聯(lián)網(wǎng)公司。“4S店也好，服務(wù)站也好和地方政府的關(guān)聯(lián)度也好，車企的聯(lián)系都更為緊密，這可能是一個比較有利的地方?！?/section>第三，企業(yè)性質(zhì)也是一大優(yōu)勢，尤其東風(fēng)作為國企與政府的一致性更強(qiáng)。“出行關(guān)系到民生，國企和政府的價值觀更趨同一些，遇到后期，這一優(yōu)勢越突出?！?/section>車企對自身流量的短板有非常明確的認(rèn)知，為解決這一問題，東風(fēng)出行在武漢已經(jīng)接入滴滴。高立中表示，在其他地方，東風(fēng)也會考慮和其他平臺的導(dǎo)流問題。車企的策略是先找優(yōu)勢資源的地方，再逐步突破。東風(fēng)高立中在專訪時表示，東風(fēng)首先會選擇一些三四線城市，雖然城市不大，但他們在處理一些政府關(guān)系和地方優(yōu)質(zhì)資源上更有利一些。他們的策略是先把湖北做好，例如武漢、襄陽，然后是湖北省，最后再向全國覆蓋。![]()
高立中認(rèn)為，三四線城市主機(jī)廠資源比較豐富，相對而言搶占市場份額比大城市來的容易?！拔覀冊谑呤惺姓悸室呀?jīng)有50%了，年底要達(dá)到80%，因為他們比較認(rèn)可我們的品牌。某些中小城市可能規(guī)模沒有大城市那么大，我認(rèn)為這也是當(dāng)前出行服務(wù)突破的一個很重要的方向，平臺可以做得小而美?！?/section>張文輝對《電動汽車觀察家》表示，他們目前的目標(biāo)是把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做專做透。“我們謀求在最短的周期內(nèi)，在保定、石家莊要把它打透打贏，實現(xiàn)公司層面的贏利，目標(biāo)也是要率先爭取跑出這個商業(yè)模式。” ![]()
長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝
歐了出行的戰(zhàn)略是深耕河北、打透河北，定位是立足京津冀，背靠雄安，將出行業(yè)務(wù)和智慧交通、智慧城市打通，為城市建設(shè)提供綠色科技的服務(wù)?！懊嫦蛉珖?，以長三角、珠三角、成渝為核心，以及華北地區(qū)，形成一個明顯的戰(zhàn)略布局?！?/section>即使把地區(qū)占有率做高，盈利也并非易事。高立中還認(rèn)為，一定要把相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈打通，做全生態(tài)的業(yè)務(wù)才有可能產(chǎn)生贏利。僅僅從出行的角度來說，單方面的業(yè)務(wù)來說做贏利還是有非常大的壓力，包括去年滴滴的市占率90%，他還說是虧損?！?strong>如果一個行業(yè)絕對站在壟斷地位都是虧損的，后來者的贏利方向在哪兒呢，肯定會在其他的一些關(guān)聯(lián)行業(yè)和價值鏈的擴(kuò)展上做贏利模式的探討。”長城張文輝也表示，出行是生意剛開始，他們要做的是全生命周期顧客價值。汽車企業(yè)從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是必然趨勢，但同時也是一次巨大的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型成功，自不必說；但如果轉(zhuǎn)型失敗，大筆的投資也會把企業(yè)拖入泥潭。不過，在汽車市場不斷下滑的今天，站在十字路口的汽車企業(yè)必須要籌謀如何長遠(yuǎn)的活下去，出行或許是沒有選擇的選擇。（完）
