2019年下半年，伴隨補(bǔ)貼新政正式實(shí)施帶來(lái)的影響，新能源車銷量大幅下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。當(dāng)然不僅是補(bǔ)貼退坡，隨著新能源汽車消費(fèi)者日益成熟，當(dāng)前良萎不齊的新能源車產(chǎn)品也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)選擇新能源車有了顧慮。嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境倒逼著新能源車企必須要拿出成本更低、性能更可靠的產(chǎn)品，平臺(tái)化勢(shì)在必行，還在玩油改電的車企必將被市場(chǎng)拋棄。

 

對(duì)此，作為新能源汽車引領(lǐng)者的比亞迪于2018年推出了e平臺(tái)，豎立起國(guó)內(nèi)新能源車技術(shù)的新標(biāo)桿。針對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源車安全、續(xù)航、駕乘感受、智能網(wǎng)聯(lián)、品質(zhì)和售后保障五大痛點(diǎn)，e平臺(tái)可以說(shuō)完美解決了如上問(wèn)題。為了普及消費(fèi)者對(duì)e平臺(tái)的認(rèn)知，比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模的宣講活動(dòng)。近日，“定e未來(lái)馭簡(jiǎn)不凡”比亞迪e平臺(tái)講解會(huì)走進(jìn)上海，向嘉賓們?cè)敿?xì)介紹了“e平臺(tái)”的技術(shù)構(gòu)成、行業(yè)影響和消費(fèi)者利益。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)還結(jié)合“e平臺(tái)”零部件實(shí)物生動(dòng)解釋了e平臺(tái)的領(lǐng)先之處，并解答了嘉賓們關(guān)心的問(wèn)題。

 

e平臺(tái)囊括了一輛電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)，并且不僅僅是比亞迪自用，從2018年推出時(shí)，比亞迪就宣布將向全行業(yè)開(kāi)放共享，它也是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。解讀e平臺(tái)，先要知道“33111”的密碼。

 

第一個(gè)3指的是“驅(qū)動(dòng)三合一”：包含了電機(jī)、電機(jī)控制器、和減速器。它相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。比亞迪通過(guò)整合，整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%，并提供五種不同功率驅(qū)動(dòng)平臺(tái)選擇，覆蓋范圍包括小型車、緊湊型車、中型車、中大型車以及大型車在內(nèi)全車系產(chǎn)品。這里要提一下的是150kw中大型車平臺(tái)，目前是作為合作外供使用。

 

第二個(gè)3指的是“高壓三合一“：包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”。比亞迪通過(guò)對(duì)車載充電器、直流電壓轉(zhuǎn)化器以及配電箱高度集成后，整體體積下降了40%、重量下降了25%。DC+OBC功率密度大于1.4kW/L，領(lǐng)先行業(yè)。這也是節(jié)能和快速充電的關(guān)鍵技術(shù)。目前，比亞迪在充配電集成平臺(tái)產(chǎn)品方面，可以提供標(biāo)準(zhǔn)版及高配版兩種選擇，覆蓋插混及純電車型。

 

第一個(gè)1指的是高性能動(dòng)力電池：由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電池“模組”，再將一個(gè)個(gè)“模組” 組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說(shuō)的“電池包”。比亞迪采用了安全系數(shù)更高的硬殼方形電池，有別于成本較低的軟包電池和難于控制的圓柱形電池方案，在電池安全方面更可靠，同時(shí)也更便于管理和維修。值得一提的是e平臺(tái)的電池包、電機(jī)、電控三大核心零部件均達(dá)到防水IP67的防護(hù)等級(jí)，針對(duì)高壓零部件還有9層級(jí)安全保護(hù)設(shè)計(jì)，車主面對(duì)“任何風(fēng)浪”都不用擔(dān)心會(huì)有漏電觸電的情況發(fā)生，整車可正常行駛。

 

第二個(gè)1指的是PCB低壓控制器：它是負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（比如車門鎖、車窗、網(wǎng)關(guān)、空調(diào)、儀表等）的一塊集成電路板，相當(dāng)于控制汽車多種功能的“司令部”。相比原先分散的各個(gè)部件所導(dǎo)致的重量高、成本高、占空間、相互干擾、能耗高等缺點(diǎn)，多合一車身控制器能給新能源車帶來(lái)體積變小，降低能耗，增加整車待機(jī)時(shí)間，優(yōu)化應(yīng)用使用體驗(yàn)，優(yōu)化售后體驗(yàn)的好處。

 

第三個(gè)1指的是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：比亞迪在一塊獨(dú)特的可旋轉(zhuǎn)智能顯示屏中，高度集成了全息影像、影音播放、語(yǔ)音控制、游戲娛樂(lè)等功能。采用安卓系統(tǒng)，可以安裝市面幾乎所有APP，真正替代手機(jī)，讓車機(jī)從此成為車主的第二臺(tái)手機(jī)。DiLink系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它可以對(duì)第三方開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。通過(guò)調(diào)用車內(nèi)數(shù)據(jù)接口，可以有無(wú)數(shù)應(yīng)用誕生，例如將車輛所有燈光利用起來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)舞臺(tái)功能。它的出現(xiàn)，將真正宣告智能汽車時(shí)代的到來(lái)。

了解了e平臺(tái)的五大特點(diǎn)，其實(shí)還有一個(gè)更重要的特點(diǎn)。e平臺(tái)之所以能被稱為“平臺(tái)“，是因?yàn)楸葋喌蠈?duì)上述五大核心零部件模塊進(jìn)行了集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，使之具有很強(qiáng)通用性，并形成了系列化特征。以這些零部件作為基礎(chǔ)平臺(tái)，工程師可以像搭積木那樣，快速地開(kāi)發(fā)出各式各樣的電動(dòng)汽車，大幅提高電動(dòng)汽車的研發(fā)效率和迭代速度。這也是比亞迪e系列自今年3月發(fā)布至今僅僅6個(gè)月，就推出了四款全新車型的原因。

 

開(kāi)放的e平臺(tái)帶給汽車行業(yè)的影響無(wú)疑是巨大的。目前，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車進(jìn)行合作或探討。國(guó)際汽車巨頭戴姆勒和豐田也已經(jīng)分別與比亞迪展開(kāi)合資或合作，共同開(kāi)發(fā)基于e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。據(jù)悉豐田和比亞迪合作的全新新能源車型，將于2025年投入市場(chǎng)，并使用豐田品牌，這也是豐田汽車對(duì)比亞迪新能源技術(shù)實(shí)力的一種認(rèn)可。

 

寫在最后：“集成化”的e平臺(tái)，開(kāi)放的e平臺(tái)，對(duì)提升新能源汽車整體性能和做大新能源車市場(chǎng)蛋糕起了舉足輕重的作用。當(dāng)然對(duì)消費(fèi)者而言，選擇采用e平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車，意味著可以獲得更高的安全性、更長(zhǎng)的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更優(yōu)秀的質(zhì)價(jià)比。對(duì)于新能源市場(chǎng)的整體發(fā)展和增強(qiáng)消費(fèi)信心也有著重大幫助。

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