說來也巧，我從未接觸過現(xiàn)代品牌的任何一款產(chǎn)品，甚至對韓系車型都極其陌生，以至于我一度以為現(xiàn)代的年輕款新車都已經(jīng)是菲斯塔這種實(shí)惠小鋼炮路數(shù)的了，隨后發(fā)現(xiàn)這是個(gè)誤區(qū)，也沒想到現(xiàn)代對不同定位的車區(qū)分得如此清晰。

那么一輛定位“青春”的小型SUV應(yīng)該是怎樣一副面貌？按照普遍思路會(huì)是年輕個(gè)性的設(shè)計(jì)加上相對強(qiáng)勁的動(dòng)力，兼顧潮流與性能，操控性多多益善，但在小型SUV上往往也就是那么回事兒了，但我大概可以判斷出，不管在買車的年輕人付款時(shí)有多么理性，他們（我們）在選車時(shí)一定是帶著無比豐滿的感性在其中。

當(dāng)然在品牌和價(jià)格的限定下，設(shè)計(jì)、性能、配置等因素往往只能得其一二，作出取舍是必然的。新一代的ix25在設(shè)計(jì)上走了一條大膽的路子，這個(gè)顯而易見，但同時(shí)也將原有的1.6L和1.4T動(dòng)力替換成了1.5L自然吸氣動(dòng)力，變速箱也換成了CVT，既然在這個(gè)級(jí)別中動(dòng)力、空間等都不是突出特點(diǎn)，那ix25作為年輕人的日?；锇橛秩绾文?？

北京現(xiàn)代新一代ix25

車身：小型SUV，長4300mm，寬1790mm，高1620mm，軸距2610mm，最小離地間隙154mm，整備質(zhì)量1200kg，油箱容積50L，后備廂容積444L

發(fā)動(dòng)機(jī)：Gamma II 1.5L自然吸氣，D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)，最大功率84.4kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩143.8Nm/4500rpm，燃油標(biāo)號(hào)92

傳動(dòng)系統(tǒng)：CVT變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向

行駛性能：百公里加速-，工信部綜合油耗5.3L/100km，最高車速172km/h

指導(dǎo)價(jià)：今晚上市

試駕環(huán)境

試駕時(shí)間：2019.10.20

試駕環(huán)境：云南大理，22℃，晴

試駕道路：環(huán)洱海公路，93公里

車輛載重：3名成年男性+行李設(shè)備，約220kg

實(shí)際油耗：6.7L/100km

一、肯定

☆設(shè)計(jì)特立獨(dú)行

這件事不太好給出一個(gè)完全正面的評價(jià)，因?yàn)閭€(gè)性這種玄學(xué)本就小眾化，但既然ix25作為一款面向年輕人的小型SUV，在設(shè)計(jì)上凸顯出足夠的個(gè)性的確是個(gè)正確的方向，實(shí)際效果嘛，就看個(gè)人口味了。

新一代的造型可以說相當(dāng)特立獨(dú)行，分體式大燈有些法系雪鐵龍的味道，但橫向比對一下，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代旗下的車型在設(shè)計(jì)上保持了相當(dāng)一致的步調(diào)，從這兩年的新一代產(chǎn)品來看，SUV是一套風(fēng)格，轎車是一套風(fēng)格，都體現(xiàn)出了非常大膽的個(gè)性，但也保持著非常整齊的家族化，這一點(diǎn)值得肯定。

按照現(xiàn)代官方說法，他們的這套設(shè)計(jì)理念叫做Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)），類似于國際象棋，每個(gè)車型的設(shè)計(jì)都獨(dú)一無二，各有不同，但卻彼此和諧統(tǒng)一，放在一起是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。暫且不討論新一代前臉設(shè)計(jì)，我要承認(rèn)ix25的車身配色相當(dāng)漂亮，整車輪廓棱角分明，有一種健壯的感覺，至少在年輕化方面是完全達(dá)標(biāo)的。

☆輸出平順

新一代ix25更換了全套動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)變成了新的1.5L自然吸氣，變速箱則換成了CVT，似乎在運(yùn)動(dòng)性上選擇了全面撤退，的確，1.5L+CVT實(shí)在是不足以在性能上做文章，而現(xiàn)代方面給出的說法是他們的產(chǎn)品定位十分清晰，如果消費(fèi)者對動(dòng)力提出了需求，那么有昂希諾可供選擇，而ix25則作為居家日常的選項(xiàng)。

試駕當(dāng)天我們在洱海的環(huán)湖公路上駕駛了93公里，對這套動(dòng)力系統(tǒng)有了簡單的認(rèn)識(shí)，性能不強(qiáng)勁，但輸出極為平順，雖然CVT依然有些許吃動(dòng)力的現(xiàn)象偶爾出現(xiàn)，但并不至于讓人急躁，Smart模式也相當(dāng)Smart，速度穩(wěn)定下來巡航時(shí)默默切入ECO工作，當(dāng)我的右腳蠢蠢欲動(dòng)時(shí)又會(huì)及時(shí)跳入Sport蓄勢待發(fā)，給我留下了不錯(cuò)的印象。

說到駕駛模式，ix25有一個(gè)非常有趣的設(shè)定，除了正常的Smart、Comfort、ECO、Sport四種外，它還額外提供了雪地、泥地、沙地三種牽引模式，這在一輛前驅(qū)小型SUV上應(yīng)該說絕無僅有了，但其原理應(yīng)該也只是比較簡單地限制擋位和轉(zhuǎn)速，而且這種越野牽引模式對于一輛前驅(qū)小型SUV來說沒有什么實(shí)際意義，我也就沒有太過關(guān)心。

☆經(jīng)濟(jì)性出色

這是我這次試駕最大的收獲，也是我認(rèn)為這輛ix25最大的優(yōu)點(diǎn)，原本這類試駕活動(dòng)中很難關(guān)于新車的油耗水平得出有效結(jié)論，但這次我們在環(huán)湖公路上試駕時(shí)專門測試了一番，滿油出發(fā)至結(jié)束共駕駛93公里，表顯油量消耗八分之一，也就是6.25L左右，換算過來約為6.7L/100km，讓我意外的成績。

車輛表顯油耗是要比這個(gè)數(shù)字偏高一些的，但由于行車電腦的數(shù)據(jù)是通過行車數(shù)據(jù)和內(nèi)部算法得到的結(jié)果，在精確性上還是通過耗油量和公里數(shù)直接計(jì)算更為科學(xué)，而當(dāng)天的同行車輛中甚至有人開出了表顯3.8L/100km的數(shù)據(jù)，十分詫異，但如果全程ECO模式溫柔駕駛的話，這個(gè)數(shù)據(jù)倒也能夠做到。

不過ix25的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)值得肯定，而這與其僅僅1200kg的車重也有著必然的關(guān)系，另外就是新的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該也在這個(gè)方面作出了針對性的調(diào)整，而考慮到我們在試駕過程中并沒有刻意節(jié)油，而是用正常的駕駛風(fēng)格完成，那油耗保持在了7L/100km以下無疑是極其成功的。

☆配置豐富

的確在合資SUV中難得見到如此豐富的配置，駕駛模式且不再多說，Autohold、ACC、車道保持、盲區(qū)影像、360°全景影像等等輔助科技已經(jīng)算相當(dāng)齊備。

另外還配上了無鑰匙進(jìn)入、無線充電、12.3英寸液晶儀表盤和10.4英寸中控屏等細(xì)節(jié)配置，我得承認(rèn)，在這個(gè)級(jí)別的合資小型SUV中，這場面我真沒見過。

不過有點(diǎn)小遺憾就是后懸掛使用了扭力梁，在通過減速帶等大顛簸時(shí)傳入車內(nèi)的振動(dòng)偏多了些，不過這就是前文所說的取舍了，盡管后排沒有看到出風(fēng)口，不過給到了USB接口倒也不至于顯得太單調(diào)。

而且有些意外，在這個(gè)尺寸的底子上，車內(nèi)空間居然還不錯(cuò)，后排并不局促，同時(shí)后備廂還留出了444L空間，有趣，有趣。

對比一下，如果將車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間綜合考慮，ix25并不足以同日系XR-V等車型叫板，但ix25的內(nèi)飾精致程度、配置水平、車機(jī)系統(tǒng)的可用性，都要?jiǎng)龠^日系任何同級(jí)車型。

日系在空間效率上的造詣確實(shí)值得稱道，但在車內(nèi)其他方面的誠意卻要稍微遜色，并且還有一點(diǎn)非常重要的差距——隔音，ix25的隔音比之XR-V等日系同級(jí)產(chǎn)品出色很多。

二、瑕疵

☆中控操作邏輯

ix25的大屏相當(dāng)棒，顯示效果好、觸感也好、UI邏輯也好，但有一點(diǎn)觸到了我的痛點(diǎn)——它把空調(diào)也整合進(jìn)了觸屏，其實(shí)我從來就不是大屏黨，或者說屏幕大些當(dāng)然好，但物理按鍵是我不能舍棄的，因?yàn)閷τ隈{駛較多的人來說，物理按鍵的操作便利性是觸屏遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代替的。

ix25的空調(diào)操作區(qū)域在觸屏下方，要調(diào)節(jié)空調(diào)需要先點(diǎn)擊空調(diào)區(qū)域調(diào)出界面，然后再進(jìn)行操作，我要指出，這個(gè)過程讓我十分別扭，舉個(gè)例子，我在副駕駛操作空調(diào)甚至都出現(xiàn)了多次失誤，所以關(guān)于這個(gè)設(shè)計(jì)邏輯我覺得應(yīng)該這樣看待：特斯拉開創(chuàng)的方式新奇而有趣，但并不是所有人都認(rèn)同，要謹(jǐn)慎參考。

三、總結(jié)

日韓系品牌，在我的認(rèn)知中以均衡中庸、性價(jià)比高的形象居多，新一代ix25依然算個(gè)典型代表，設(shè)計(jì)上相當(dāng)大膽，而根據(jù)周圍的意見，這個(gè)新風(fēng)格目前爭議不少，但配色和內(nèi)飾倒是讓人喜歡，另外它的車機(jī)系統(tǒng)在同級(jí)的合資SUV中難得的好用。

動(dòng)力不是它的優(yōu)勢，但它在使用經(jīng)濟(jì)性這個(gè)方向探索得相當(dāng)深入，而這個(gè)優(yōu)勢其實(shí)正適合大基數(shù)的市場，隔音、空間等不留瑕疵，加上幾乎不輸于自主車型的配置，給了ix25一副經(jīng)濟(jì)適用的形象，也許大家對它有不同的理解，就像對它的設(shè)計(jì)風(fēng)格一樣。

新一代ix25是我接觸現(xiàn)代品牌以及韓系品牌的起點(diǎn)，原本從菲斯塔開始，我一度以為現(xiàn)代已經(jīng)走上了年輕運(yùn)動(dòng)的路數(shù)，但ix25的經(jīng)濟(jì)適用設(shè)定又讓我重新整理了一下對現(xiàn)代的認(rèn)知，今晚的價(jià)格讓我好奇，如果足夠有誠意，那么經(jīng)濟(jì)適用這個(gè)調(diào)性可能會(huì)是ix25的成功之道。

本文作者為踢車幫 劉劍星