面臨越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保意識(shí)提升以及城市限行政策影響，現(xiàn)在馬路上可以看到越來越多的新能源車型，主要分為純電車型和混合動(dòng)力車型。其中，純電車型（下文簡稱EV）的低保值率，單一能源，續(xù)航里程焦慮、充電慢充電難等特點(diǎn)讓很多人對(duì)新能源車型望而卻步，因此，混合動(dòng)力是目前一個(gè)最優(yōu)的折中選擇。

其中混合動(dòng)力分成油電混動(dòng)（下文簡稱HEV）以及插電混合動(dòng)力（下文簡稱PHEV）車型，HEV雖然節(jié)油性能不錯(cuò)，但電池一般較小，沒辦法用純電跑較遠(yuǎn)的里程，對(duì)汽油的依賴還是沒有擺脫，PHEV則很好地綜合了EV和HEV的優(yōu)點(diǎn)。有電的時(shí)候，PHEV車型可以享受比HEV更遠(yuǎn)的純電里程，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也比純?nèi)加桶娓?。如果僅僅是近距離通勤，甚至僅靠每天充電就可以滿足出行。在沒電的時(shí)候，PHEV車型又可以通過燃油行駛，擺脫里程焦慮

不過放在中國市場，上面說的都不是關(guān)鍵，最關(guān)鍵的是PHEV車型才是政策的寵兒，不但可以免搖號(hào)上綠牌，還能免除購置稅。咱們簡單算個(gè)賬，在上海深圳等限牌城市，一塊牌照價(jià)格能在10萬元附近，剩下高額牌照費(fèi)加上購置稅，一臺(tái)小車的錢都出來了，PHEV車型在這類城市簡直就是理財(cái)神器，即使家里沒有充電樁，省下來的費(fèi)用光是加油行駛也夠加好長一段時(shí)間，就目前來看，PHEV車型是限購、限行城市用戶的最佳選擇，堪稱他們的“出行綠卡”。

那么問題來了，市面PHEV車型那么多？怎么選才最適合呢？

目前國內(nèi)能買到的PHEV車型，合資品牌選擇較少，大部分集中在轎車領(lǐng)域，且售價(jià)都較貴。相比之下，自主品牌的選擇則相對(duì)豐富很多，其中可選種類最豐富且技術(shù)排在國內(nèi)前列水平的就是吉利PHEV家族。

1、優(yōu)秀的PHEV=種類全+高技術(shù)

不知不覺中，吉利深耕新能源領(lǐng)域已有一段時(shí)間了，并取得了不錯(cuò)的成就。比如說路面上隨處可見的帝豪EV，在高端純電領(lǐng)域有幾何A，更值得一提的，是吉利的PHEV家族。目前來看，吉利基本在所有種類上都提供了PHEV車型，是國內(nèi)最全的PHEV家族化。從繽越PHEV代表的A0級(jí)SUV，到A級(jí)轎車帝豪GL，到插電混動(dòng)標(biāo)桿B級(jí)轎車博瑞GE PHEV，再到高性能運(yùn)動(dòng)SUV星越PHEV，甚至是在MPV領(lǐng)域，吉利也推出了嘉際PHEV，同樣也是中國首款插電混動(dòng)的MPV車型。

吉利如此大規(guī)模多車型地推動(dòng)PHEV的底氣，與背后深厚的技術(shù)儲(chǔ)備不無干系。如今吉利PHEV家族都采用的同款動(dòng)力系統(tǒng)——1.5TD+7DCTH混動(dòng)系統(tǒng)，是由吉利與沃爾沃共同研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。除了吉利，在領(lǐng)克以及沃爾沃的PHEV車型上也將會(huì)搭載。

其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了低速慣性渦輪、高缸徑行程比、中置直噴等技術(shù)最大功率130kW，最大扭矩255N·m，在1500rpm即可達(dá)到最大扭矩，燃效效率高達(dá)38%。其7DCTH混動(dòng)變速箱擁有單獨(dú)電液控制離合器、電子換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電子油泵三大同級(jí)獨(dú)有技術(shù)，比一般的8AT變速箱換擋速度更快且節(jié)油超過10%，匹配上吉利的P2.5混合動(dòng)力架構(gòu)，傳動(dòng)效率可達(dá)97%，可實(shí)現(xiàn)最高51.1%的節(jié)油率。

上文提到的P2.5混合動(dòng)力架構(gòu)，是由吉利獨(dú)自完成自主研發(fā)的產(chǎn)物，屬于國內(nèi)技術(shù)首例。在此之前，很多朋友可能剛搞懂EV/HEV/PHEV的分別，這“PX”混動(dòng)架構(gòu)又是什么東西呢？簡單來說，P是position的縮寫，指的是電機(jī)的位置，用來區(qū)分各種有變速箱的并聯(lián)與串并聯(lián)（混聯(lián)）混動(dòng)構(gòu)型。對(duì)于單電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)所處傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的位置不同，可以把單電機(jī)混動(dòng)方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名，由于篇幅有限，在這里就不一一細(xì)說了，那吉利的P2.5架構(gòu)又是什么東西呢？

常規(guī)的P2架構(gòu)會(huì)把電機(jī)置于變速箱的輸入端，在離合器之后（發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間），通過在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間插入兩個(gè)離合器和一套電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，是一種并聯(lián)式的兩個(gè)離合器的混合動(dòng)力系統(tǒng)。簡單來講就是：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器1→電機(jī)→離合器2→變速箱→差速器→車輪。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，在動(dòng)能回收時(shí)也可以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，且電機(jī)與軸之間有傳動(dòng)比，不需要輸出太大扭矩，可以降低電機(jī)體積，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。但P2架構(gòu)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)并沒有辦法同時(shí)回收電能，在效率上存在瓶頸。

（P2.5平面結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)路線圖）

為了解決這種缺陷，吉利推出獨(dú)有的P2.5架構(gòu)，電機(jī)并不直接與雙離合變速箱輸入軸連接，而是連在了7DCT變速箱中分管2、4、6、R擋上的輸入軸，位置在C2離合器之后，與發(fā)動(dòng)機(jī)之間隔著C2離合器。

這樣不但比P2結(jié)構(gòu)提高了效率，又比P3架構(gòu)的結(jié)構(gòu)更緊湊，空間占用率更小，可同時(shí)搭載至各級(jí)轎車，SUV，MPV。

2、優(yōu)秀的PHEV=高性價(jià)比+好體驗(yàn)

在上文提到吉利的這套P2.5架構(gòu)下，吉利家族PHEV家族的車型，均搭載了11.3kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程均在60km左右，此外星越PHEV還推出了搭載15.4kWh更高容量電池的版本，純電續(xù)航可達(dá)80km。這個(gè)距離對(duì)于日常出勤代步、上下班來講完全是夠用了。如果按北京居民低谷用電時(shí)間充電價(jià)格0.35元/kWh來算，純電行駛80km的成本僅為5.39元，比來回乘坐公共交通時(shí)一天的費(fèi)用還要低。加上前面提到的拍牌費(fèi)用及稅費(fèi)減免，購買PHEV在用車成本上的確要比燃油車降低不少，性價(jià)比更高。

盡管PHEV不像EV車型需要承擔(dān)那么大的里程焦慮，但充電的便利性一定程度上影響了用戶的使用體驗(yàn)。現(xiàn)在市面上的PHEV車型，大多不支持快充，想要在外面充電，會(huì)耗費(fèi)大量的充電時(shí)間。于是除了在家慢充，吉利PHEV還提供了包括：6.6kW、3.3kW兩種充電模式，最快1.5h即可完成充電。與此同時(shí)，吉利PHEV車型均支持智能預(yù)約充電，通過多媒體主機(jī)或手機(jī)APP可以智能預(yù)約充電時(shí)間，利用不同時(shí)間的電價(jià)錯(cuò)峰充電，進(jìn)一步節(jié)省充電費(fèi)用，相比市面一般的PHEV車型更符合國人的用車環(huán)境，使用起來省心省力，大大提高用戶體驗(yàn)。

3、優(yōu)秀的PHEV=高安全標(biāo)準(zhǔn)

近兩年來新能源車型高速增長，但隨夏天高溫引發(fā)的新能源車自燃案件也隨之增加，大家最關(guān)心的仍然是PHEV車型的安全問題。其中，核心的三電系統(tǒng)安全是重中之重。在三電系統(tǒng)的功能安全方面，吉利采取比行業(yè)準(zhǔn)則更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)，整套流程獲得SGS集團(tuán)全球功能安全技術(shù)中心“ASILD”級(jí)別開發(fā)流程認(rèn)證。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，電池跌落行業(yè)測試1m，吉利的智擎驗(yàn)證測試標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到5.5m；碰撞測試行業(yè)測試為7項(xiàng)，智擎驗(yàn)證測試24項(xiàng)，在涉水、燃燒等測試都采取了極其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。 

除了嚴(yán)苛的三電系統(tǒng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)初始階段就已經(jīng)開始為電池安全做準(zhǔn)備。比如說電池布局上，吉利PHEV采用了T字型電池中置布局，除了釋放更多乘坐空間，還可令碰撞損壞最小化，大大降低了因碰撞而發(fā)生的自燃風(fēng)險(xiǎn)。在動(dòng)力系統(tǒng)上，吉利采用了智能雙動(dòng)力源備份系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)+高壓電池、發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱的雙動(dòng)力源自由切換協(xié)同工作，必要時(shí)也能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立工作，不但減少了動(dòng)力系統(tǒng)的安全隱患，還提高了用戶的使用體驗(yàn)。

4、優(yōu)秀的PHEV=市場肯定

真正好的PHEV車型，往往受市場的青睞，而不是靠補(bǔ)貼度日。在過去的1-9月份，吉利品牌PHEV車型累計(jì)銷量達(dá)到了8092輛，在國內(nèi)PHEV市場中處于領(lǐng)先地位。

成績的背后，除了出色的產(chǎn)品力，終端優(yōu)惠政策也是吸引買家的重要手段?，F(xiàn)在只要購買吉利的PHEV車型，均可享受免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、5年車機(jī)流量免費(fèi)、電機(jī)電控8年或15年公里質(zhì)保，首任車主可享電池電芯終身質(zhì)保等福利。

除此之外，在金融政策上吉利也提供了24期免息優(yōu)惠，在免除了購置稅和車船稅以后，政策補(bǔ)貼后的價(jià)格和燃油版相差并不大，這樣的高的性價(jià)比和優(yōu)秀體驗(yàn)，也難怪越來越多的人會(huì)選擇吉利PHEV了。