一汽-大眾高爾夫·純電e-Golf、寶來(lái)·純電e-Bora正式上市，兩臺(tái)新車各推出2款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間分別為14.77-16.88萬(wàn)元和13.68-14.68萬(wàn)元。兩款新車分別基于MQB平臺(tái)的高爾夫7和全新寶來(lái)車型打造，采用了相同的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率100kW(136PS)，NEDC續(xù)航為270km。

高爾夫·純電

車型定位：緊湊型車、軸距約2631mm

續(xù)航：NEDC工況270km

充電：30分鐘充至80%

動(dòng)力：100kW/290Nm

從1974年問(wèn)世至今，高爾夫已經(jīng)經(jīng)歷了7代車型，在新能源逐漸成為趨勢(shì)的今天，高爾夫也迎來(lái)了混動(dòng)版的高爾夫GTE以及純電e-Golf。e-Golf基于大眾MQB平臺(tái)打造，在外觀上以7.5代燃油版高爾夫?yàn)榛A(chǔ)，在三圍基本不變的前提下，加入了不少特殊元素來(lái)彰顯其電動(dòng)身份，包括新能源家族標(biāo)志性的C字型日間行車燈、中網(wǎng)新增藍(lán)色飾條、車頭/尾以及側(cè)翼子板的e-Golf專屬銘牌和Astana鋁合金“破風(fēng)”輪轂。

內(nèi)飾方面，說(shuō)實(shí)話如果不扣細(xì)節(jié)，e-Golf和燃油版高爾夫幾乎一摸一樣，陳田的修車師傅都傻傻分不清。三幅式方向盤、向駕駛者傾斜的中控臺(tái)都是我們熟悉的樣子，當(dāng)然中控多媒體系統(tǒng)加入了電能管理功能，而儀表的轉(zhuǎn)速表也變成了電表。

底盤以及動(dòng)力，e-Golf前/后懸分別為麥弗遜獨(dú)立懸掛以及多連桿獨(dú)立懸掛，最大100kW的輸出功率只會(huì)在“標(biāo)準(zhǔn)”駕駛模式下觸發(fā)。e-Golf的快充口就藏在油箱蓋里頭（慢充位于車頭Logo處），快充模式下30分鐘能充進(jìn)80%電量。

寶來(lái)·純電

車型定位：緊湊型車、軸距約2631mm

續(xù)航：NEDC工況270km

充電：30分鐘充至80%

動(dòng)力：100kW/290Nm

目前e-BORA已開(kāi)始批量生產(chǎn)（一汽大眾青島），新車和剛才的e-Golf、e-LAVIDA一樣基于MQB平臺(tái)打造，車身外觀方面與燃油版相比也只是有小幅度調(diào)整，包括新增標(biāo)志性的C字型日行燈、前/后杠底部去掉了橫向鍍鉻飾條、中網(wǎng)、車尾新增“e-BORA”Logo以及Astana鋁合金“破風(fēng)”輪轂。

內(nèi)飾經(jīng)典的灰黑配色，中控臺(tái)的8英寸多媒體顯示屏四周簡(jiǎn)化了物理按鍵，空調(diào)出風(fēng)口則移至中控屏下方。

動(dòng)力方面，e-BORA搭載了峰值功率/扭矩100kW/290Mm永磁同步電機(jī)，最高時(shí)速150km/h。而在滿電的情況下能跑270km（NEDC）。e-BORA和e-Golf一樣都是基于MQB平臺(tái)打造，而非純電MEB平臺(tái)，也就是俗稱的“油改電”。

編者小結(jié)

從大眾2019年新品規(guī)劃看，e-Golf、e-LAVIDA以及e-BORA是率先投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電車型，另外在2022年之前，大眾還會(huì)在國(guó)內(nèi)推出一款7座SUV ID-lounge以及ID AEROe量產(chǎn)版車型。僅從2019到2022年之間就規(guī)劃了如此多電動(dòng)車，可見(jiàn)大眾在純電車系列的布局速度相當(dāng)快。中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，誰(shuí)也想分一杯羹。

然而在編者眼中，高爾夫·純電、寶來(lái)·純電存在的意義應(yīng)該是由于ID車型尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，先暫時(shí)填補(bǔ)一下國(guó)內(nèi)大眾純電車型的缺口。而在同價(jià)位里面，可選擇的車型著實(shí)不少：自主品牌有廣汽新能源Aion S、幾何A、比亞迪秦Pro EV，合資品牌有日產(chǎn)軒逸·純電、別克VELITE 6，都是些有硬實(shí)力的猛將。把高爾夫·純電跟寶來(lái)·純電放在這堆車?yán)锩?，單單是續(xù)航里程就被秒殺。

因此如果你是真心的大眾粉的話，建議你還是等I.D系列上市吧。

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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