就像在1908年，亨利福特給自己的妻子Clara買了一輛Detroit Electric，隨后更是每年都會有一輛嶄新的電動車出現(xiàn)在亨利福特家的私人停車場上。

（Detroit Electric）

來到最近的五到十年，隨著電池/快充技術(shù)迭代更新，充電樁開始規(guī)模普及，電動車也不再是那臺充滿電只能跑50公里的女性專屬玩具了。

8月22日，福特在中國推出了首款電動車——領(lǐng)界EV。新車包含靜領(lǐng)版、星領(lǐng)版兩個版本，全國統(tǒng)一零售價18.28萬、20.68萬。最近這款新車登陸了廣州4S店，不如馬上來體驗一下？

快速了解福特領(lǐng)界EV

購買這個“大管家服務(wù)包”后，車主可以享受包括“不限次數(shù)代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權(quán)益。

在放出續(xù)航成績之前先說一下領(lǐng)界EV的動力配置，領(lǐng)界EV前軸搭載了一臺120kW/280Nm的永磁同步電機，雖說百公里加速并不突出，但勝在電機起步快，在城市道路也能蔑視一眾燃油車了。

再看看電池，領(lǐng)界EV搭配49kWh容量的三元鋰電，能量密度141.8Wh/kg，供應(yīng)商來自力神，而電池配方則為NCM622。與NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，可以滿足整車長續(xù)航的需求，而與NCM811相比又有更高的熱穩(wěn)定性，減少電芯發(fā)生熱失控的風(fēng)險。

本次續(xù)航測試過程，我們將領(lǐng)界EV的動力模式設(shè)為『NORMAL』、動能回收也設(shè)為『1』（最低擋）。又因為室外天氣酷熱（35℃左右），所以空調(diào)溫度調(diào)為19.5℃，4檔風(fēng)（中高風(fēng)量）。

因為時間限制，綜合工況我們分開兩段進(jìn)行測試，全市區(qū)路況，均速25km/h左右。

通過實際測試，領(lǐng)界EV開始時剩余續(xù)航348km，結(jié)束后剩余續(xù)航230km。實際跑了100.1km，表顯續(xù)航掉了118km。換算回來百公里電耗大約16.2kWh/100km，再按照這個電耗換算，領(lǐng)界EV滿電綜合路況續(xù)航里程302km，這對于一臺1.7噸重，配置又這么多的SUV來說已經(jīng)很不錯了。

高速工況我們上機場高速到花都，其中動力模式、動能回收模式和綜合工況保持一致。

領(lǐng)界EV開始時剩余續(xù)航257km，測試結(jié)果后剩余續(xù)航133km。實際跑了100.1km，表顯續(xù)航掉了124km。高速電耗16.8kWh/100km，換算回滿電高速續(xù)航里程就是291km。

由此可得，領(lǐng)界EV的高速工況續(xù)航里程和市區(qū)工況相當(dāng)，這少不了高效的BMS管理系統(tǒng)以及全溫控液冷系統(tǒng)，據(jù)資料顯示，領(lǐng)界EV電池包在高溫環(huán)境下充放電，其電芯溫差依然可以控制在3℃以內(nèi)，讓電芯時刻處于最佳工作溫度。

領(lǐng)界EV的電池包經(jīng)過IP67防塵防水設(shè)計，整車涉水深度300mm。另外，領(lǐng)界EV動力電池還經(jīng)過火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞等16項安全測試，確保在極端條件下的電池安全。

測完續(xù)航，我們簡單聊一下這款車開起來怎樣～

通常來說，SUV因為底盤高，而且大都偏向于家用調(diào)教，所以懸掛阻尼都會調(diào)得比較軟，開起來會感覺開船那樣，但說實話，領(lǐng)界EV的整個底盤還是給我一種相當(dāng)“扎實”的感覺，雖然它的路感沒有轎車那樣直接，但勝在支撐性不錯，高速路進(jìn)匝道也沒有太明顯的側(cè)傾，另外在擁堵路況頻繁加速剎車也不會有眩暈感。

領(lǐng)界EV支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，個人認(rèn)為日常代步ECO模式下的動力輸出已經(jīng)綽綽有余，在NORMAL模式下，油門的響應(yīng)會明顯更迅速，而SPORT就更加可以用敏感來形容了，不是激烈駕駛不推薦用SPORT。另外值得一提的是動能回收強度不會因動力模式而改變，ECO模式下的1檔和SPORT模式下的1檔回收力度是一樣的。

ECO模式下領(lǐng)界EV開起來相當(dāng)舒服，一邊哼著歌一邊跟車，擁堵路況也不會心煩氣躁，畢竟油門既不肉也不竄，車內(nèi)音響效果也可以～

再說說助力，領(lǐng)界EV的轉(zhuǎn)向助力會根據(jù)車速自動調(diào)整，低速時方向盤相當(dāng)輕，女司機原地掉頭也不會有壓力，而高速時助力會減少，方向盤就會明顯變沉，當(dāng)然，這也是為了高速行駛時更加安全。

領(lǐng)界EV采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，整體調(diào)教偏向舒適，在經(jīng)過一些細(xì)碎顛簸時處理還算柔韌有余，當(dāng)然過大坑可能會有點偏硬，畢竟要保證支撐性就要犧牲一點舒適，個人認(rèn)為是完全可以接受的。

三檔動能回收，其中一檔就像是燃油車掛空檔滑行一樣，相當(dāng)舒適，而二檔模式下你會感受到回收開始介入，但不會顯得突兀，而三檔回收力度就很大了，你甚至可以當(dāng)作單踏板模式來用～

最后說說噪音，領(lǐng)界EV車內(nèi)幾乎聽不到電機的嘯叫，另外得益于平整的底盤以及PRIMACY4靜音舒適輪胎，整車風(fēng)噪以及胎噪都不會明顯。

（車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)）

循例測試一下加速以及制動性能。

領(lǐng)界EV百公里加速官方數(shù)據(jù)9.6s，實測10s，而制動方面則為40.93m。

領(lǐng)界EV延續(xù)了福特SUV家族式整體設(shè)計，例如前臉六邊形進(jìn)氣格柵有著氣吞山河般的氣場，另外EV版同樣采用了那個極具流線型的懸浮式車頂設(shè)計。

為了凸顯其新能源屬性，領(lǐng)界EV版本在一些細(xì)節(jié)上也要有辨識度，首先有專屬的外觀顏色“黛青藍(lán)”以及內(nèi)飾顏色“星云灰”，而中網(wǎng)部分也用了“鎏金銅”進(jìn)行點綴。當(dāng)然在日行燈，輪轂以及前后杠處都有細(xì)微的改動。

前大燈采用了豎列的LED燈組，造型響應(yīng)了六邊形進(jìn)氣格柵，開燈的時候整個前臉相當(dāng)霸氣。而C型日行燈則集成了轉(zhuǎn)向燈功能，有意思的是燈內(nèi)側(cè)還有導(dǎo)風(fēng)槽，能顯著降低風(fēng)阻。

領(lǐng)界EV采用了尺寸為235/50 R18的米其林靜音低阻輪胎，而“扇葉”一般的碳纖維紋路輪轂未來感十足。沒有了“雙出”排氣孔以及中間凸起的倒流板，卻還想要美系車與生俱來的霸氣？領(lǐng)界EV選擇了用凌厲的熏黑尾燈來渲染運動感，簡單的幾何線條搭配，干練簡約。

據(jù)工程師透露，領(lǐng)界EV使用了較多高強度鋼板，而電池包部分以及整車碰撞安全由福特全球?qū)＜以u審把關(guān)?？赐晖庥^，我們走進(jìn)車內(nèi)看看。

內(nèi)飾方面，星領(lǐng)版（也就是頂配）采用了“星云灰”雙色拼接內(nèi)飾，混搭使用了鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質(zhì)、拋光金屬等等，雖說材質(zhì)/表面處理工藝繁多，但也沒有一種花多眼亂的感覺，搭配得恰到好處。

旋鈕式換擋再加上皮質(zhì)手托，觸感舒適，兩側(cè)魚鱗片一樣的按鈕，讓人有一股開快車的欲望，畢竟很多性能車的按鍵都是這樣排布。手托后方是飛梭旋鈕，可以便利地操控飛魚智行信息娛樂交互系統(tǒng)，實際體驗中旋鈕配合兩側(cè)的快捷按鍵相當(dāng)容易上手。

還有這套座椅的設(shè)計必須說一下，靠背部分兩側(cè)寬大，填充物也相當(dāng)柔軟。另外高配還帶座椅通風(fēng)。其它諸如無線充電、電動座椅調(diào)節(jié)、全景天窗、后排出風(fēng)口、后排座椅加熱等舒適性配置都一一具備。

（超大天窗，坐在車?yán)锔杏X很開陽）

得益于2716mm的長軸距（比同價位的競品車型要長），領(lǐng)界EV前后排腿部空間都相當(dāng)充裕，另外領(lǐng)界EV這個車寬也是相當(dāng)逆天，達(dá)到了1936mm，比漢蘭達(dá)以及途觀L都要寬，后排坐3人完全沒壓力，只是新司機過限寬樁桶的時候就要小心了…

前排乘坐空間方面，身高178cm的體驗者調(diào)整到合適位置，頭部還有一拳有余的空間，腿部也不會頂?shù)椒较虮P。

后排空間方面，腿部頭部空間也有足夠的余量，另外這三個座椅真的相當(dāng)寬，后排即使經(jīng)常坐3個人也不會明顯不舒服，如果一定要找些缺點出來，那就可能是這個凸起的中央地臺了。

充足的儲物空間，化身空間魔術(shù)師。

剛剛在回顧內(nèi)飾的時候，我們忽略了很重要的一點，那就是中控以及儀表盤的兩塊大屏幕。

領(lǐng)界EV車?yán)锩嬗袃蓧K大屏幕，分別是一塊10.25英寸的液晶數(shù)字儀表盤以及一塊10英寸的中控大屏，中控屏幕運載了一套與科大訊飛合作開發(fā)的AI智控語音系統(tǒng)，支持語義模糊識別以及場景免喚醒功能。

（儀表盤不同模式切換）

（AI智控語音系統(tǒng)識別相當(dāng)準(zhǔn)確）

（AI智控語音系統(tǒng)還能查找附近餐飲娛樂）

此外，領(lǐng)界EV還具備8項駕駛輔助，其中包括IHC智能遠(yuǎn)光燈、DSM疲勞駕駛系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及TSR交通標(biāo)志識別系統(tǒng)等等，我認(rèn)為最實用的就是360度全景影像可視系統(tǒng)了，避免了泊車、倒車過程中出現(xiàn)的視角盲區(qū)。

（360度全景影像）

（內(nèi)置高德地圖可以直接查找附近充電樁）

（或者是沿線查找充電樁，相當(dāng)便利）

最后說說充電的事，領(lǐng)界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位于傳統(tǒng)的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。

而且值得一提是，福特為領(lǐng)界EV標(biāo)配了4G智能充電樁，可以遠(yuǎn)程控制充電、斷電，查詢車輛剩余電量等等，如果充電過程中出現(xiàn)故障，充電樁還會推送到手機App，及時提醒車主。此外，用戶通過福特派App可以享受先充電，后付款這樣的福利，目前領(lǐng)界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶也無需為不同品牌的充電樁下載不同App了。

售后方面沒什么可說的，領(lǐng)界EV整車支持3年/10萬公里質(zhì)保，另外購買服務(wù)包的車主還可以享受不限次數(shù)代客充電、免費道路救援等權(quán)益。售后可以直接找江鈴福特的門店，完全不成問題。

筆者連續(xù)兩天都在開領(lǐng)界EV，包括最擁堵的上下班線路以及高速、綜合路況測試。說實話這臺車給我最大的感受就是舒服，首先是略微偏硬的懸掛調(diào)教給整車帶來了良好的支撐性，它不像很多SUV那樣剎車頻繁點頭，另外就是在ECO模式下油門踏板響應(yīng)線性，動力輕踩就有，但又不容易竄車，再加上包裹性十足的座椅以及良好的NVH，開起來會感到相當(dāng)輕松。

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再看看競品，領(lǐng)界EV身為一款合資品牌純電SUV，其競品固然不多（都拿合資來說），但考慮到國內(nèi)自主品牌，則主要有比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX5還有新勢力領(lǐng)域的小鵬G3、威馬EX5，如果單從續(xù)航數(shù)據(jù)衡量，領(lǐng)界EV確實不占太大優(yōu)勢，但若綜合車身尺寸來說，領(lǐng)界EV則有相當(dāng)大的吸引力，畢竟誰也無法抗拒比漢蘭達(dá)還寬的車身。

18.28萬的起售價，不知道你又會考慮嗎？

作者 | 皆電 黃瓜