在北上廣深相繼推出限購與限行后，一塊本地牌成為了許多家庭買車路上的一道難關(guān)。搖號要看運氣，許多人搖號6-7年而不得。競拍則成為最簡單獲得車牌的方法。
年底正是購車的旺季，10月份上海、深圳、杭州等城市車牌拍賣成交價紛紛上漲，而粵A牌拍賣成交價卻暴跌一萬，創(chuàng)下了多年來的新低。
10月廣州車牌競拍中，有37位市民以10000元的底價抄底粵A牌。
同時競拍均價價格再創(chuàng)新低，個人牌照平均成交價為20306元，而單位牌照平均成交價為13567元，相比上月，個人牌照平均成交價降低了3858元。
20306元的平均成交價創(chuàng)下了2017年5月以來的新低位，而以10000元底價成交在2014年后更是少見。
從5月份最低40000元成交價的高位，到如今37個底價成交，不過短短5個月時間。難道廣州的粵A牌從此就不值錢了呢？
供求影響價格是一個簡單的經(jīng)濟原理。馬克思曾經(jīng)說過：當(dāng)供求大于需求時，商品價格下跌，當(dāng)供給小于需求時商品價格上漲。導(dǎo)致粵A牌價格10月暴跌的原因就在于供求關(guān)系的改變。
今年以來，參與搖號的人數(shù)穩(wěn)定在70萬左右波動，在購車意愿人群沒有大規(guī)模增加的情況下，車管所投放的車牌數(shù)量成為影響成交價的主要因素。
廣州為積極貫徹落實國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》有關(guān)促進(jìn)汽車消費的要求，在2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度。
從6月放量之后，每月投入搖號和競拍的車牌數(shù)量不斷增加。在拍賣價格最高峰的5月份，個人車牌通過拍賣配置的為3618個，加上搖號牌照總額僅為9018個。到了10月份，個人車牌的拍賣數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了9068個，通過搖號配置的節(jié)能車增量指標(biāo)4024個，普通車增量指標(biāo)4500個，一個月釋放出17592個牌照。
10月份拍賣的車牌數(shù)量相比價格高峰的5月增加了5450個，相比9月也增加了903個。在參與競拍的市民沒有大幅增加的情況下，不斷增多的車牌數(shù)量顯然降低了競拍的激烈程度。
實際上，從6月放量以來，車牌成交價格一直處于低位，價格已經(jīng)回到了2017年的水準(zhǔn)。10月份成交均價低至2萬元是在6月份以來的持續(xù)低位上的再一次跳水，其直接原因是9月底又增加了一次9000個個人牌照的搖號。雖然9000個車牌對于70萬參與搖號的市民不過杯水車薪，10月?lián)u號依然是150多個人搶一個車牌。但是9月多次的車牌派送顯然讓消費者對廣州汽車限購松綁的前景充滿信心，消費者對參與車牌競拍持觀望的態(tài)度。
早買早享受，晚買有折扣，不買免費送。大家都會想：“是不是繼續(xù)等等就有可能通過搖號就能免費得到一塊車牌呢？”在9月粵A牌大派送的情況下，許多對汽車需求并不迫切的市民不免抱有這樣的心態(tài)，成為了“等等黨”，10月競拍競爭減少，價格大幅下降也就不出奇了。
但是10月的低價很可能會吸引大批市民參與競拍，11月份想要抄底可能就沒有這么容易了。
參與拍賣的除了一部分土豪、一部分急需用車之外，更多的是久搖不中的市民。
10月份出臺的階梯搖號征求意見稿對于他們是一個巨大的利好，讓他們看到了搖中車牌的曙光。
在10月22日，廣州市交通運輸局公開征求《關(guān)于通過階梯搖號方式配置個人中小客車增量指標(biāo)的通告(征求意見稿)》意見，擬根據(jù)個人有效參與中小客車增量指標(biāo)搖號活動的次數(shù)，通過階梯搖號方式配置個人中小客車增量指標(biāo)。
意見稿內(nèi)容顯示，搖號階梯通過增加搖號池中的基數(shù)序號實現(xiàn)。申請人累計參加搖號24次(含)以內(nèi)未中簽的，有1個搖號基數(shù)序號;累計參加搖號25次至48次未中簽的，有2個搖號基數(shù)序號;累計參加搖號49至72次未中簽的，有3個搖號基數(shù)序號;累計參加搖號73次(含)以上未中簽的，有4個搖號基數(shù)序號。如果從2013年開始參與搖號一直未中簽，則會積累4個搖號基數(shù)序號，中簽率將從0.6%升至1.78%，是原來的近3倍，大大增加了久搖不中者的信心。
這部分長期搖號的剛需市民本來就是最愿意參與競拍的人群，現(xiàn)在有搖到號的希望，參與競拍的意愿降低了，也在一定程度上降低了10月車牌競拍成交價。
另外，9月份貴陽宣布正式取消搖號與開四停四，貴陽市成為了目前全國實行限購政策9個省市中首個取消限購的城市。
貴陽的取消購車搖號，被普遍認(rèn)為是對前不久國務(wù)院辦公廳發(fā)布的“促進(jìn)消費20條政策”的直接積極回應(yīng)。
而廣州作為第一批積極響應(yīng)“促進(jìn)消費20條政策”的城市，許多廣州市民也會觀望廣州是否會跟進(jìn)貴陽的取消限購政策，對于參與車牌競拍的熱情更是大減。
首先需要明確的是，盡管廣州市通過增加節(jié)能牌牌照、增加每次搖號投放指標(biāo)數(shù)量、增加臨時搖號等多種方式增加粵A牌的增量指標(biāo)。但是到目前為止，廣州仍然沒有任何取消搖號、限號的消息。
而且廣州對外地牌限行的政策依舊沒有改變，針對外地車牌開四停四的限制仍然存在。一塊粵A牌對于在廣州工作、生活的人來說，始終是最方便的選擇。根據(jù)統(tǒng)計2018年末廣州市常住人口超1490萬，位居全國前5。但是汽車汽車保有量卻排在10名開外，甚至低于東莞，而廣州常住人口比東莞多出了五百萬。可以確定的說，廣州的汽車需求量依然巨大。
從6月份以來廣州車牌的放量能夠有效促進(jìn)廣州汽車的消費，拉動廣州與廣東省汽車產(chǎn)業(yè)整體的增長。特別是9月30日增加的那一次搖號，有效期僅為3個月，正好11月是廣州車展，這9000市民相信大多數(shù)都會選擇在年內(nèi)購車。
汽車是廣州市重要的支柱產(chǎn)業(yè)，拉動汽車產(chǎn)業(yè)對于廣州的長久發(fā)展顯然是有利的。未來，如何通過限購松綁或改善用車環(huán)境等方式，促進(jìn)汽車消費、拉動廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時治理汽車排放與減少城市擁堵，成為考驗廣州市政府的一個新課題。
當(dāng)然這樣一輪車牌的放量也有一定的負(fù)面作用。
廣州率先增加車牌指標(biāo)，除了能夠刺激廣州的汽車消費之外，也或會帶動其他限購城市效仿該做法，通過限購松綁等政策來刺激消費，比如貴陽甚至直接取消了限購。這些中國的核心城市本身就是新能源汽車消費的主力地區(qū)，汽車牌照放寬會讓大家傾向于購買傳統(tǒng)燃油車，這勢必對新能源汽車市場需求帶來一定的影響。
就算是對于新能源車最為推崇的海南，盡管依舊堅持2030年起全面禁售燃油汽車的燃油車禁售時間表，但是也已經(jīng)放寬了每月燃油車的增量指標(biāo)。
新能源車本身就因為補貼下降而連續(xù)多個月大跌，處于多年來最艱難時期，隨著各地燃油車限購政策的松綁，新能源車的市場需求將會受到新一輪沖擊。
如何在艱難的2019年活下去，并面對更加艱難的2020年，成為了每一個新能源車企的一次大考。
