這次在北京，我們和期待已久的極星1有了一次近距離接觸，也對這臺“網(wǎng)紅”產(chǎn)品有了更多了解。

2017年10月，極星以一個全新獨(dú)立的高性能電動汽車品牌正式亮相，同時品牌旗下的首款車型極星1也正式發(fā)布。極星1作為開篇之作，給人留下最深的印象就是極星品牌“純粹、先鋒、高性能”的三大核心元素前。

眼前的這臺豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑，由于全碳纖維的車身材質(zhì)，賦予了設(shè)計更大的靈活性，巨大的一體式蚌式前機(jī)艙蓋、低位置流暢舒展的車頂曲線以及貫穿車身側(cè)面犀利的特征線，這些傳統(tǒng)鋼材無法展現(xiàn)的特征元素打造出了極星1與眾不同的車身輪廓，確實給人一種極致的GT轎跑的優(yōu)雅感。

得益于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP的運(yùn)用，相比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量。極星1還將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP同樣運(yùn)用到了下車身的結(jié)構(gòu)件中。在車身中后地板之間的接合區(qū)，極星1采用碳纖維材質(zhì)打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構(gòu)件”，通過十字交錯的方式粘合于中后地板之間的銜接位置，增強(qiáng)了這個傳統(tǒng)薄弱區(qū)域的強(qiáng)度，也讓整體結(jié)構(gòu)的抗扭剛度增加了45%。

車子發(fā)動起來，搭載2.0L機(jī)械渦輪雙增壓汽油發(fā)動機(jī)的極星1，配以曲軸一體式起動發(fā)電機(jī)，匹配平順又迅猛的8AT變速箱；后橋搭載的兩臺獨(dú)立驅(qū)動后輪的永磁同步電機(jī)，為車輛帶來了最大600馬力的綜合動力和1000牛米的綜合峰值扭矩。

加速迅猛是這臺車給我最直觀的體驗， 0-100公里/小時加速時間只需不到4秒。

作為混動車型，極星1擁有容量34千瓦時的3個電池組，純電模式下最大行駛里程約150公里。這套電驅(qū)混合動力系統(tǒng)為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅(qū)模式”和“性能模式”。前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，對于長距離的駕駛需求可以選擇“混動模式”，汽油發(fā)動機(jī)將會與電機(jī)協(xié)同工作，不用為電量擔(dān)憂。當(dāng)切換至“性能模式”時，也是你真正釋放極星1 全部動力與扭矩的時候，感受確實很刺激。

底盤感受也很出色，極星與殿堂級減震器品牌?hlins進(jìn)行了合作，為極星 1開發(fā)了專屬的?hlins DFV雙流閥減震器。這個減震套筒中的阻尼液在兩個方向上有著一致的流動路徑，配備的雙流閥可在回彈時具有與壓縮時相同的阻尼。這就意味著輪圈和輪胎能快速而有效地恢復(fù)其與地面的接觸，提供抓地力和牽引力，實現(xiàn)舒適性與操控性兼?zhèn)涞鸟{乘體驗。同時這套減震器設(shè)有22段可調(diào)阻尼范圍，你可以輕松轉(zhuǎn)動減震套筒上的旋鈕，設(shè)定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風(fēng)格。

對于性能車型來說，一套好的剎車至關(guān)重要。極星1搭載了由全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動卡鉗，配以直徑400毫米的通風(fēng)打孔制動盤，可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離有效地控制在35米之內(nèi)。

極星1也是全球極少數(shù)搭載主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)的車型之一。得益于后橋獨(dú)立的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)真正意義上的主動式扭矩矢量分配，而非通過制動來實現(xiàn)。極星1的扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸?shù)矫總€驅(qū)動輪上，在過彎時產(chǎn)生更多的搖擺扭矩，幫助車輛更快速穩(wěn)定地通過彎道，簡單來講就是你無需過多修正方向即可輕松駕馭。

極星1將會在極星成都生產(chǎn)基地進(jìn)行生產(chǎn)，全球限量年產(chǎn)500輛，售價為145萬元，今年年底前正式交付于全球首批用戶。

羨慕這批有品位的車主，把這位我夢寐以求的網(wǎng)紅抱回了家。

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